據《每日郵報》12月7日報道，澳大利亞一名工程師稱，因為人們的搜索方向是錯誤的，所以導致對馬航MH370航班的搜索工作沒有結果。他認為飛機最可能墜毀在澳大利亞的領地聖誕島附近。
丹麥奧爾豪斯大學(Aarhaus University)的工程師馬丁·克里斯滕森(Martin Kristensen)教授發表了一份對馬航MH370雷達和衛星數據的數學分析報告。
調查人員表示，2014年3月8日，這架飛機在錯誤方向飛越印度洋6小時後，幾乎可以肯定燃料已經耗盡。飛機失蹤後，機上249人全部失蹤，估計已經死亡。
克里斯滕森表示，調查人員計算出的飛機飛行路徑是錯誤的，飛機可能墜毀的地點實際上是在澳大利亞的一個島嶼外。這架飛機最有可能是在印度尼西亞雅加達以南的聖誕島（屬於澳大利亞領地）附近墜毀的。
MH370航班在飛往印度和安達曼海上空時偏離了飛行範圍。與印度洋上空國際海事衛星組織(Inmarsat)衛星的“握手”通話顯示，這架波音飛機仍在空中。從飛機發出“握手”信號到接收信號之間的時間差顯示了當時飛機離衛星的距離。
每小時一次的“握手”都能畫出一箇中間有衛星的圓圈。這架飛機每次發出呼叫都在這些圓圈上的某個地方。使用這些圓圈並消除飛機不可能到達的區域，就可以粗略地繪製出飛機可能的飛行路徑。
由於“多普勒頻移”——發送方相對於接收方移動時信號的“拉伸”，“握手”呼叫還提供了一個進一步的線索。多普勒頻移顯示MH370和衛星發出“握手”呼叫時的相對速度。
飛機所產生的相對速度範圍提供了MH370必須遵循的另一套邊界，進一步縮小了潛在的飛行路徑。
克里斯滕森建立了一個數學模型，將所有的極限可能都考慮在內。他認為，飛機只有在速度、燃油、“握手”信號和多普勒頻移的極限都適用於同一地點的情況下，才能降落。
他的模型找到了四種解決方案，其中兩種可能在印度和中國的陸地上空墜落，因為它們會通過雷達和移動電話網絡將飛機帶到地面。第三個地點已經被搜尋，但第四個地點聖誕島附近，從未進行過搜尋工作。
克里斯滕森表示，在那裡找到飛機殘骸的可能性超過90%。MH370航班的航線顯示出了一個蓄意隱藏飛機航線的計劃。唯一合理的解釋是，飛行員想降落在班達亞齊，或者用降落傘中止飛行。由於飛機沒有降落，唯一的選擇就是跳傘。
“為了做到這一點，它們必須低飛、慢飛……才能打開艙門飛出去。他們在跳躍前將飛行高度控制在自動駕駛儀的正常範圍內。因此，在班達爾亞齊省之後，飛機返回了11公里的高度，但由於艙門漏氣，機艙沒有加壓，機上所有可能還活著的人都遇難了。”
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