摘要：作為行業最早開發三元體系車用動力電芯的企業之一，在特斯拉帶動圓柱電池大量應用於電動汽車之後，比克電池迎來發展良機，在國內率先實現了高鎳811系高比能動力電池量產。
2015年下半年以來，新能源汽車相關產業政策的發佈越來越密集，國家大力推動新能源汽車產業發展的決心日益堅定。與此同時，我國雖然已成為全球最大的新能源汽車與動力電池產銷市場，但在全球電動化趨勢下，歐美及日韓國家發展新能源的腳步也在加快，國內電池產業緊迫感和危機感也在與日俱增。2018年以來，我國電池產業整體產能過剩問題日益突出，向高端化升級迫在眉睫。
作為數碼鋰電池與圓柱電池領域的市場領軍者，深圳市比克動力電池有限公司（下文簡稱：比克電池）緊跟政策方向與市場導向，近年來持續發力動力電池市場，面向高端化，致力於引領中國鋰電進入高能芯時代。
比克電池於2001年在中國深圳成立， 現已發展成為集鋰離子電池、電動汽車、儲能及電池回收三大核心業務為一體的國際領先的新能源企業。公司產品和服務包括圓柱、方型和聚合物電芯，以及電池封裝、電池解決方案等，主要應用於新能源交通出行、消費數碼及後備儲能等領域。
作為行業最早開發三元體系車用動力電芯的企業之一，在特斯拉帶動圓柱電池大量應用於電動汽車之後，比克電池迎來發展良機，在國內率先實現了高鎳811系高比能動力電池量產。至2017年12月，比克電池動力電池產能已達8GWh，累計裝車達11萬輛，單車最長行駛記錄超40萬公里，佔據國內約30%市場份額，在國產三元動力圓柱電池領域電池供應商中排名第一。
比克電池3C事業部總經理滕鑫
近日，比克電池3C事業部總經理滕鑫在與電池網交流時透露，比克電池目前的車用動力電池產品主要以圓柱電池為主，包括18650/21700等型號，持續化提升其安全性、性價比、能量密度、循環壽命等性能。
以下是訪談實錄：
市場為先：高鎳21700系列產品已批量應用
電池網：公司主推的產品有哪些？動力電池產能是多少？
滕鑫：當前公司動力電池產品中，圓柱、方形、聚合物等多形態並舉，主推的是圓柱體系，包括18650-2.75Ah電芯、18650-3.0Ah及21700-4.8Ah高能芯產品。另外，在方形電池領域，我們也有多年的技術儲備，產品性能通過我們對安全的要求標準之後，方形電池方面也將實現量產。
2017年，公司動力電池產能達8GWh，主要客戶為大眾汽車、江淮汽車、東風汽車、小鵬汽車、零跑 汽車等品牌。
電池網：公司2015年就開始推出高鎳電池產品，目前公司811高鎳電池、21700電池批量應用情況如何？
滕鑫：早在2015年，比克便踏上了一條困難重重的高鎳探索之路，高鎳材料本身的不穩定性決定了其極大的製作難度，和對材料選擇、配比、製造環境、工程工藝等研發與生產環節和工藝的極高要求。經過長期研發和實驗，比克在正極材料成膜特性研究、電解液配方優化等方面取得了卓越成就。
2015年，中國首個高鎳體系的18650體系電芯——比克18650-2.75Ah電芯產品成功量產，這同時也是首個在中國通過整包熱失控試驗的產品。今年5月，比克18650體系極致標品18650-3.0Ah高能芯產品正式上市，相比2.75Ah產品其鎳的含量再次提升，超過80%。接下來，更高容量的比克18650-3.2Ah高能芯產品將會亮相，其能量密度超過250Wh/Kg。而比克21700系列的4.8Ah產品目前已經開始批量交付，同樣延續高鎳路線，是目前國內21700量產最高容量產品。這意味著在圓柱鋰電池領域，比克的技術水平已屬世界一流企業之列。
安全至上：高能安全“芯”鑄就0事故記錄
電池網：在保障電池安全方面，比克電池做了哪些工作？
滕鑫：新能源汽車電池安全需要多方合力保障，車企、電池企業、消費者都需參與電池安全的保障和維護。產品的安全問題重點在提前預控，在產品的材料選擇、設計、製造各個環節都要通過工藝把控，確保電池安全。
作為電芯生產商，我們的使命是在出廠前確保單體電芯的品質和安全性，在整車開發和試測過程中，配合整車廠商做好電池相關的測試工作並配合整車企業進行優化配置。由於我們對電芯實現了“一芯一碼”的全生命週期可追溯管理體系，在後期也可以幫助整車廠商全面追蹤電芯的使用情況。以比克18650-3.0Ah電芯為例，比克自2015年開始研發這款電芯，經歷了三年時間完成化學設計凍結和過程設計凍結，成功實現“Fail-Safe”理念。
材料方面，比克電池實行新材料應用的兩級安全。在國內獨立開發正極保護添加劑，並引進負極陶瓷塗層和陶瓷隔膜，提升電芯的熱安全性、高溫循環性能，減少熱放量。
技術方面，比克電池採用多重解決方案保證安全性，目前比克電池仍保持著0事故的記錄：採用先進塗覆設備製備高度均勻的安全保護層；採用特殊的洩壓閥設計避免電池在極端濫用情況下發生爆炸風險；在電池包/模組方面，高性能電芯與智能電池管理系統相輔相成，實現安全與效能的雙保險，任何單一電芯發生熱失控，電池包/模組仍能繼續正常工作；比克還擁有黑科技——熱失控技術，是國內最早也是目前國內唯一一家成熟掌握圓柱電芯定向爆破技術，併成功解決熱失穩技術的企業。
流程方面，比克電池實行多環節質檢，嚴於國標的質檢，三道無人車間監測。
總之，我們相信通過多環節把控，高鎳電池的安全基本可以得到保障，即使應用於整車時發生安全問題，也可以通過比克電池的安全管理系統降低危險。一旦真正發生問題，我們也可以通過藉助“一芯一碼”的智能追溯體系幫助客戶儘快查找到與電芯相關的問題來源、生產批次、時間等具體信息，幫助客戶排查問題所在。
競爭加劇：產品向高端化升級
電池網：請介紹一下比克在智能製造方面的經驗。智能製造給公司帶來了哪些變化？
滕鑫：首先，確保一致性，提升品質，提升良品率：通過各環節、各產線、各車間數據互通，實現從投料到噴碼全生產線數據化監管，保障在每一個環節最嚴苛的動態數據監控，一芯一碼，全生命週期追蹤，有助於進一步提升安全性。藉助智能製造和持續的技術及工藝創新，將合格率達到極致。
其次，規模化生產和高效生產有助於提升產品性價比：比克電池以“智能製造”+“產能提升”雙驅動，成效顯著，通過規模化生產最終在產品端實現經濟效益。
電池網：近期業內傳出2019年補貼將大幅退坡，同時日韓電池企業加速在華佈局，公司如何應對？
滕鑫：對於電池行業來說是一個鞭策，提升行業規範，限制低端，鼓勵高端，擇優扶優，對於比克來說也是件好事兒。補貼退坡和外資企業在華佈局可能在一定程度上會加強競爭，市場競爭也能加速行業技術升級，並最終惠及消費者，比克依然是把產品做好，做有擔當精神的民族企業。
電池網：作為企業領導人，您對我國動力電池產業發展趨勢，有什麼樣的預判？
滕鑫：個人認為，未來我國動力電池產業將呈現以下三大趨勢：
一是作為產業發展的核心和重中之重，安全性將愈發受到重視。2018年被稱為高鎳811量產元年，市場需求和政策引導為高鎳體系帶來了極高的關注，與此同時其安全性與穩定性問題也引起了行業內外的廣泛討論。正如中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高教授所說，電池安全是電池技術革命性突破的第一重點。比克電池堅信，對於鋰電來講，安全是1，後面加很多個0就有價值。安全是新能源產業可持續發展的生命線，作為把握著重要一環的鋰電廠商，比克將在不斷提高電芯能量密度和綜合性能的同時，以安全為核心，持續加大在解決鋰電池安全問題上的投入力度，以高能安全“芯”守護行業的持續健康發展。
二是智能製造將進一步推動動力電池產業智能化、規模化、高效化發展。在智能製造和工業4.0的大背景下，智能製造與動力電池生產的融合將越發深入，智能化、規模化生產的突破和普及是動力電池企業發展的必然趨勢。比克電池是行業內最早提出智能製造理念的動力電池企業，並且一直堅持，至今在自動化生產、智能製造領域已有十餘年經驗積累。早在2006年，比克電池建設完成國內第一條自動化18650電池生產線，並堅持推動智造製造升級，進行動力電池智能生產製造體系建設，實現生產過程管控的平臺化、數據化、智能化。目前，比克電池提前佈局的智能製造已經處於國內領先水平，國際先進水平，並且收效顯著。
三是回收路線漸趨清晰，商業體系將逐漸健全。動力電池的回收再利用是新能源汽車產業健康可持續發展的關鍵一環，對全生命週期內降低動力電池成本、促進環境保護等方面具有重要的現實意義。電池回收也是比克綠色鋰電生態鏈的重要一環，早在幾年前，比克就已開始佈局電池回收領域，通過電池包的檢測、拆解、元素提煉等最終實現車用電池有效利用。回收後無論是將合格品繼續再利用抑或是用作其他行業的儲能項目上，對環境保護的貢獻都是非常巨大的。做好電池回收利用將產生良好的經濟和社會效益。
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