這艘“巨無霸”看著比5艘遼寧艦還要大，刷新記錄，領跑世界！
這個大船在海上真的是龐然大物啊，人上去根本就像小螞蟻。“宇宙號”是由中國自主研製建造的世界最大級別集裝箱船，“宇宙號”總長400米，船寬58.6米，最大載重量19.8萬噸，設計時速達到每小時約42公里，最多可裝載21237個標準集裝箱。“宇宙”號以後將主要運營的是亞洲到歐洲的航線。這個“巨無霸”看著比5艘遼寧艦還要大。
目前全球海運行業不景氣，以馬士基航運為首的大型國際航運公司，其主要在於集裝箱船大型化所帶來的顯著規模經濟效益。綜合考慮航運時間、人工成本、燃料消耗等因素，集裝箱貨船的超大型化將帶來更為巨大的利潤。馬士基航運認為，在同一航線上18000TEU超大型集裝箱船的成本要比10000TEU集裝箱船低約15%。TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫。是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。
今天要介紹的20000TEU則表示一艘船可裝載20000個標準集裝箱。集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。
新中國成立後，船舶工業有了很大發展，中國造船在世界造船市場的份額迅速提高，中國造船完工量、新接船舶訂單量、手持船舶訂單量分別佔世界造船市場份額的34.8%、61.6%和38.5%；比2008年底分別提高了5.3%、23.9%和3%；從年底手持訂單的份額來說，2009年底中國已經成為世界第一；從年底造船完工量來說，中國2009年底已經成為世界第二；三大造船指標中的兩項都超過了日本，至此，中國已堪稱世界造船第一大國。
我國建造了許多集裝箱船，大力發展集裝箱運輸，光是上海港就開闢了29條國際集裝箱班輪航線，上海港集裝箱月吞吐量超過一百萬標準箱。上海港已經是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。我國在包括集裝箱、集裝箱裝卸機械、集裝箱船舶的製造和出口，到大噸位集裝箱碼頭的建造，集裝箱遠洋船隊的建立以及國際集裝箱樞紐港的建設，標誌著我國的集裝箱運輸系統已經進入世界先進行列。
對於集裝箱，世界上最大的集裝箱製造企業（集團）分別為中集集團、新華昌、勝獅貨櫃，它們的主要生產基地均在中國大陸。三家企業的集裝箱總產量佔世界的80%以上。在全球的航運市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運格局中的地位將繼續上升，為謀求更多的市場份額，國際上主要的航運公司紛紛投身於萬箱船市場。從而“越大越好”已經成為全球集裝箱海運市場的共識。
這個船是一個系列，宇宙系列一共6條船，其他5條為姊妹船，分別叫：中遠海運星雲、中遠海運銀河、中遠海運太陽、中遠海運恆星、中遠海運行星，由中船集團設計，在江南造船廠建造完成，江南造船廠建造的“江南巴拿馬”型系列散貨船，是中國第一個在國際租船市場上掛牌交易的國際著名品牌。在開發與研製水平方面雄居世界的前列。她開發建造的汽車滾裝船、快速集裝箱船、大型自卸船、跨海火車渡船等一大批高技術船舶。江南造船廠的綜合競爭力大大增強，成為中國船舶工業的排頭兵。
二十多噸的備錨臥式安裝，接近一百毫米的艙口圍板令人感嘆造船工人的偉大，集裝箱船的形狀和結構跟雜貨船明顯不同，它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口大，其寬度可達船寬的70?%,甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設備，以便固定甲板上裝載的集裝箱，貨艙內部裝有固定的格柵導架，以便於集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時箱子移動。這艘“巨無霸”看著比5艘遼寧艦還要大，刷新記錄，領跑世界！想說的話可以留言！
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