根據外媒報道，Uber計劃耗資數十億美元併購共享滑板公司，併購的對象是目前市場的兩大巨頭Lime和Bird的其中一家，或者是兩家都併購掉，全力衝刺2019年計劃中的IPO。
共享滑板在美國很火，和當年共享單車在中國很火一樣。
而早在今年4月份，Uber已經花費了2億美元併購了一家共享滑板初創公司JumpBikes，而Uber的競爭對手，同樣計劃在2019年IPO的Lyft，雖然在共享滑板市場很小，但是也剛剛併購了一家花旗自行車運營商Motivate，從而擁有全美最大的共享單車網絡。
除了出行巨頭Uber和Lyft在競逐共享滑板出行市場，面臨轉型的傳統汽車製造商，也瞄上了這塊新興市場，在11月上旬，福特以2.8億人民幣收購了共享滑板初創公司Spin。
01 數十億美元的併購
作為目前全球出行巨頭的Uber，正在全力衝刺2019年內計劃的IPO，但是，新興的出行方式，對Ube的出行市場壟斷地位產生了一定的衝擊，包括即將在本月宣佈正式商用的Waymo無人駕駛出租車。
相對無人駕駛出租車尚未形成規模，而共享滑板初創公司則對Uber業務產生了巨大的衝擊，這點類似當年共享單車在中國興起的時候，對滴滴短途訂單的衝擊。共享滑板的頭部企業，Lime和Bird分別完成了4.67億美元和4億美元的融資。
共享滑板市場的興起，也引起了Uber和Lyft這樣網約車共享出行巨頭的關注，Uber在4月份已經率先花了2億美元併購了JumpBikes，並且還在夏天的時候，持有了部分Lime的股份，並且把電動滑板車服務接入了Uber的APP。
從佈局來看，共享自行車更像是滿足人類最後一公里的出行服務，而共享滑板除了滿足最後一公里，甚至可以延伸到1-3公里的範圍，這對Uber網約車為主的業務構成了補充，前提是，Uber提供足夠完善共享滑板服務。
有信息顯示，Uber併購Lime或Bird的協議，有望在這個月內完成，這表明了目前談判正處於最後階段。實際上，此前又消息顯示，Uber的股東，來自日本財團軟銀旗下的願景基金，也在對共享滑板公司進行調研，Uber的併購，有可能有軟銀的支持。
從衝刺IPO的角度來看，併購掉共享滑板領域的頭部企業，獲益是多重的：
首先：消滅了潛在的競爭對手，這類似中國共享單車哈囉單車要進行網約車一樣，Uber要把這種苗頭掐死；
其次：可以完善Uber出行藍圖的故事，從而在市場上獲得更高的估值；
最後：如果同時併購Lime和Bird，則避免了日後的戰爭。
從上述兩個方面來看，Uber有理由對Lime或者Bird進行併購，如果資金足夠的話，甚至可以兩家一起併購，這樣做基本就統治了共享滑板市場，避免了日後的戰爭。
對於這個消息，Lime和Uber都不予以置評，但是，Bird的首席執行官Travis Vander Zanden則表示，Bird是非賣品，這話有點類似ofo的戴威一直堅持的策略。
02 重蹈美團的覆轍？
美國的共享滑板市場，其實可以參考中國共享單車市場。作為曾經的行業頭部企業，ofo和摩拜單車都分別融資了十億美元級別的資金，但是，發展到今天，摩拜單車賣身美團，ofo則面臨清盤。
對於Uber來說，需要考慮一個問題，是否值得花費數十億美元的資金去併購共享滑板初創公司，併購後，如何與現有的業務進行整合。
從業務邏輯、運營細節等方面來看，共享滑板車的業務邏輯與單車的高度類似，都是重資產、重運營的業務，同時，也面臨著產品損耗嚴重以及安全問題，還有對市容市貌的破壞等問題。
對於Uber來看，這樣的業務併購過來，如何整合是一大問題。這個問題理論是可以請教美團，但是，美團的經驗也談不上成功，現在摩拜單車已經成為美團裡面虧損嚴重的業務之一。
相對美團描述的出行+美食的願景，Uber併購共享滑板公司則是完成出行版圖，還要很重要的一點，就是打掉潛在的競爭對手，消滅一個隱患，從而可以集中精力對應對Waymo無人駕駛出租車的挑戰。從這個角度來看，併購也無可厚非。
對於Uber來說，要併購的共享滑板公司，可能存在的風險及問題，請點擊車智君此前的報道《福特看上的共享電動滑板，可能比共享單車更適合短途出行》。
03 該怎麼選？
對於共享滑板初創公司來說，面對這樣的併購機會，是拒絕還是接受，這也是一個問題。
作為ofo創始人的戴威，曾經傲嬌的拒絕了阿里巴巴和滴滴的併購，現在試圖賣身都沒有接盤俠，這樣的前車之鑑值得共享滑板公司警惕。在自身盈利情況堪憂的前提下，被併購迅速套現也是一個路子，也是對企業員工的負責表現。
現在併購的機會，擺在了Lime或者Bird的桌面，其創始人同樣面臨著戴威的選擇，Yes Or No？可能會導致兩種不同的結局。這是需要謹慎的，相對有的選而選錯的戴威，摩拜單車的胡瑋煒的沒得選，不知道該說戴威幸運還是說胡瑋煒不幸。
對於剛剛併購Spin不就的福特來說，Uber如此重金併購的行為，其實是一個好消息，說明這個市場得到了巨頭的認可，接下來就要看福特是否願意重金跟進了，從福特自身的情況來看，這種可能性很小。
如果需要從外部融資，在出行最大的買家——軟銀的願景基金是Uber大股東的前提下，也很難出資去支持福特收購的Spin，至於其他的基金，看到行業已經形成壟斷企業的時候，也很難出手去支持了。
對於Uber來說，問題就是在於，收購共享滑板公司後，會不會重蹈美團的覆轍。面對摩拜單車這個燙手山芋，不知道王興現在有什麼想法，繼續支持則意味著繼續燒錢，裁撤則意味著前面的投資打了水漂，真是兩難的選擇。
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