寫在前面的話：
今天的文章涉及大量技術解讀，建議閒時閱讀。
作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發展中，創造過不少領先世界的研發成果，在從1967年開始的40多年裡，執著於汽車拉力賽，憑藉Lancer EVO和帕傑羅等經典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎盃的WRC和26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。
所幸的是，車則受進口三菱福州授權經銷商的邀請，能夠深度體驗無數越野迷心中殿堂級的存在，來自進口三菱的硬派越野——“山貓”帕傑羅。
山貓帕傑羅
——車則·張大姥爺
為什麼管帕傑羅叫山貓？
三菱帕傑羅Pajero這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。
帕傑羅卻非常符合潘帕斯貓的特性：它有著美洲豹的力量（3.0L24氣門SOHC V6發動機），又像貓一樣靈巧（四驅性能及INVECS-Ⅱ 5速自動變速器），野外適應能力強（油品兼容性高）
帕傑羅Pajero
山貓帕傑羅自1983年參加世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的達喀爾拉力賽，開始創造難以企及的奪冠戰績，成為達喀爾拉力賽的絕對霸主。
注：三菱帕傑羅1983年參賽，參賽第三年迎來輝煌，1985年，三菱取得破紀錄的12次桂冠的第一場勝利，1997年，包攬總成績第一名到第四名，2001-2007三菱車隊創造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績，真正成為達喀爾拉力賽的絕對霸主，收貨無數越野粉絲的瞻仰。
達喀爾拉力賽極為複雜的地形造就了帕傑羅相當出色的越野能力。
車則·張大姥爺原創實拍-高人一籌 2019款帕傑羅超選同行·轉動24H系列活動現場
2019款的帕傑羅出了名的耐造，保持了三菱在賽場的越野血性：第二代超選四驅、限滑差速器、中後兩把鎖和內置H型大梁的承載式車身、以及一個3.0升V6發動機。
這個3.0L24氣門SOHC V6發動機結構簡單（單頂置凸輪軸技術）、故障率低、耐用性強，在低轉駕駛情境下就能保證高扭輸出，具有出色的脫困能力，能夠提供可靠、穩定的動力，無論什麼路段，都能全扭矩穩定輸出。
即使你不跑山地，不需要脫困，這款發動機也適應城市路段。
玩越野跑無人區是常事，判斷一輛硬派越野好不好，除了耐不耐造以外，第二個就是挑不挑油，而這款帕傑羅就做到了不挑油，92就能走，極端條件下90也能適應不傷車。
帕傑羅Pajero
2019款帕傑羅擁有INVECS-Ⅱ 5速自動變速器，可以通過最佳換擋控制系統分析路況和駕駛者的駕駛方式，並將分析結果與系統自身的換擋類型數據庫進行對比，以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。
通過智能換擋控制系統能記憶駕駛者的加速及制動頻率，解讀駕駛者的駕駛風格，並預測下一步動作。
帕傑羅Pajero
當然對於三菱帕傑羅來說，最耀眼是他征服全路段的四驅系統。
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有30多年曆史，從1990年代初在V33（第二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的SS4-Ⅱ系統（第V7X和V9X）。
而這個超選四驅也讓帕傑羅一越成為地表之王，在前面提到的世界級達喀爾拉力賽連連制霸。
三菱帕傑羅制霸達喀爾拉力賽
三菱帕傑羅制霸達喀爾拉力賽
達喀爾拉力賽越野血統
後差速鎖止機構：帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，可以通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
四輪控制系統（4WD）：擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。在最嚴酷的賽事中磨礪出來的帕傑羅，通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，最終實現了駕駛員對車輛牽引·四輪防滑的絕對掌控，為駕駛員提供了相當完美的4WD控制技術。
三菱帕傑羅
第二代超選四輪驅動系統（SS4-Ⅱ）：帕傑羅採用先進的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以任由駕駛員在2H、4H和4HLc等模式之間進行切換，隨時根據駕駛員需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。
2H（高速兩輪驅動）：可以在高速公路或城鎮中行駛達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
4H（高速四輪驅動）：當天氣或路況變得惡劣時，4H模式可以提供額外的牽引力，讓駕駛員的高速行駛操控自如。
4HLc（高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）：這個模式可以將動力均勻的分配到帕傑羅四個輪子上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc（低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構） ：在這個模式下，如果駕駛員需要強勁的牽引力與爬坡力時，該模式可以將低速扭矩最大化，讓駕駛員能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
簡單來說，時速100公里以下，山貓能從兩驅切換成高速四驅，再到高速四驅中央鎖止，即使不對後橋差速鎖進行鎖止，2019款帕傑羅的電子限滑系統也十分強大，可輕鬆通過難度極大的三組開放式滑輪測試。
三菱帕傑羅
回頭看豐田普拉多缺少了中央差速鎖和機械式後橋鎖，就連61.58萬元頂配車型也是如此。全系車型取消了經典的託森式全時四驅系統，取而代之的是分時四驅和電子限滑系統。
三菱帕傑羅擁有高達235mm的離地間隙，最大接近角達到36.6°，最大離去角達到25°，無論是700mm深的水，還是45°的陡峭斜波都能霸氣的穿越。車則現場感受了一下，在滿是鵝卵石的水裡，依舊非常輕鬆：
據現場越野教練員所說：
“2019款的帕傑羅涉水深度可達側邊門把手一下一點”，能夠比下圖還要深許多：
而普拉多的最小離地間隙僅215mm，接近角、離去角分別為27°、24。
講真，如果你想要買一款隨時面對最惡劣路況的越野車，帕傑羅無論是脫困能力還是通過性方面都要比普拉多強很多。
懸掛系統：
2019款帕傑羅搭載了前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路寬，帕傑羅依舊可以輕鬆駕馭。
前部雙橫臂和後部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時，帕傑羅每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。
三菱帕傑羅
2019款帕傑羅採用的是內置型梯形結構車架承載式車身，強度幾乎是舊梯形框架車的三倍，抗彎與抗扭剛性也有大幅度提升，且沒有額外增加車身重量。
配合三菱全球頂尖造車科技開發出的世界級車體結構-RISE高剛性安全車體，極其抗造！
注：RISE車身設計給予復原與結構完整性理念：受衝撞區域不斷碎裂以吸收衝擊力，同時車身結構會將衝擊力分散到各個方向，並且保證車身架構的堅固，不毀壞變形
三菱帕傑羅
同時在安全上，這款帕傑羅具備有：1、二階式SRS安全氣囊 2、側置及側簾式SRS安全氣囊 3、安全設計的油箱 4、高級安全警報系統/電子防盜鎖止系統等等
具體的參數配置，感興趣的話，大家可以看看下面的圖：
2019款帕傑羅參數配置
除三大件以外，較老款而言變化在哪？
01最高性價比-全系低於40萬
那什麼，降價，這是我認為最大的變化。
得益於關稅下調，帕傑羅全系車型降價了，相比2018款車型最大下調幅度達到3萬元，
指導價為34.94萬元-39.98萬元，一輛進口車！做到了全系車都低於40萬元！而隔壁全時四驅的合資的普拉多，價格要在36.68萬到62.58萬之間。
三菱帕傑羅
作為歷來的死對頭，帕傑羅和普拉多在性價比上徹底拉開距離。同等價位，能夠買到達喀爾拉力賽絕對霸主帕傑羅高配，而普拉多隻能是乞丐版。
圖片源自網絡
三菱這一波可以說相當牛逼了！
02外觀內飾變化
19款中網有大面積的電鍍，還是那句話仁者見仁智者見智，大家直接看圖自助感受一下變化：
帕傑羅Pajero
2019款的帕傑羅依舊非常爬起，車高在1900mm（普拉多1845mmm，銳界1734mm...）
帕傑羅Pajero
帕傑羅Pajero
帕傑羅Pajero
帕傑羅Pajero
帕傑羅Pajero
內飾科技這塊，升級了：方向盤按鍵喚醒、面板按鍵快速靜音、快速倒車、倒車影像、專用UI界面。
帕傑羅Pajero
帕傑羅Pajero
第三排放到以後，第二排可以往後形成一個床，這對越野迷來說是一個再好不過的消息了，相信我，在野外，睡車裡比睡帳篷來的安全舒服。
帕傑羅Pajero
後備箱墊是專為三菱帕傑羅定製的，選用TPO材料，好處是拉伸強度大，耐穿性好，抗紫外線搶、表面光滑、高邊防水。
不同於木質尾箱墊，易安裝、輕便易攜帶。
帕傑羅Pajero
增加了無線充電和中空儲物盒：
帕傑羅Pajero
帕傑羅Pajero
當然了，市場才是最終的試煉場，我很期待山貓帕傑羅這一波在市場上的表現。
好了，今天就到這兒了
我們下期見
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