在前雷諾-日產聯盟董事長卡洛斯·戈恩因涉嫌鉅額經濟犯罪被日本警方拘捕後，外界最關心的一件事是，這個全球最大的汽車集團是否將就此分崩離析。
在本週晚些時候的一份聯合聲明中，三家公司均表示各自的董事會主席完全支持維繫當下的三方聯盟。日產汽車首席執行官齊川博（Hiroto Saikawa）在電話會議中稱，他與另外兩家公司領導人“確認了聯盟的重要性”，並同意共同努力以維繫聯盟的一致性。
11 月 19 日，日本東京警方拘捕了戈恩，理由是懷疑他虛報 2011-2015 年間的收入。《紐約時報》報道，日產汽車的一項內部調查發現，戈恩向日本當局申報工資數為 4450 萬美元，但實際上他在日產公司支取 8880 萬美元。事件發生後，日產和三菱分別取消了戈恩在兩家公司擔任的董事長職務。而在雷諾，儘管戈恩的頭銜仍然是首席執行官和董事長，不過這家公司已經任命了臨時高管來填補這些職位。
雷諾-日產聯盟始於 1999 年。當時日產汽車瀕臨破產，在與福特和戴姆勒·克萊斯勒集團的談判失敗後，日產接受了雷諾近 8000 億日元（約合 500 億人民幣）、持股 44.4% 的合資方案。時任雷諾汽車執行副總裁卡洛斯·戈恩接管日產，以紓解後者高達 130 億美元的債務。
戈恩簡化管理層，將日產董事會成員從 43 人減到了 9 人，放棄以工作年限長短而非績效高低發放獎金的日本傳統，強制執行基於績效的考核制度，併為中層管理人員頒發獎金。這一系列舉措是“日產復興計劃”的一部分。隨後在截至 2002 年 3 月底的 12 個月裡，日產汽車從在破產邊緣掙扎變成運營利潤率比豐田汽車（日產 7.9%，豐田 7.6%）還高，該利潤率在當年日本所有公司中排第六。戈恩在收穫讚譽的同時，也鞏固了其在日產的地位，並擔任日產汽車最高決策人長達 19 年。
此後雙方各出資 50% 成立雷諾-日產商務車公司，取代了原來的全球聯盟委員會。更緊密的合作使雙方開創共享技術的先河。綜合彙總多家汽車巨頭去年的銷售情況，雷諾-日產及控股的三菱汽車三方共賣出 1061 萬輛汽車，超過大眾集團的 1053 萬輛，登頂全球汽車銷量榜。
題圖/Wikimedia Commons
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