CBR600RR誕生於2002年（2003才生產）
起初在2002年就作為廠車參加了Moto GP賽事
獲得2002~2008的超級世界錦標賽冠軍
後期獲得2010和2014的冠軍
至此名聲大噪
CBR600RR至今一共修改過5次
2003——2004
2003CBR600RR
這是第一輛使用Unit Pro-Link後懸架和雙級燃油噴射（PGM-DSFI）的本田，兩者都是直接從本田的MotoGP上取下的。本田表示，採用其新的“空心精細壓鑄”框架技術，其中砂型鑄造模具採用陶瓷內部塗層，使得五件式鋁框架厚度從3.5毫米減小到2.5毫米成為可能。
2005-2006
06後搖臂特寫
06款
2005年，CBR600RR進行了重大修改，包括新車身，調節的可完全倒置前叉，帶徑向安裝的四活塞卡鉗的盤式制動器，以及新的鋁製車架，擺臂和後減震器。中頻功率也增加了。這些變化以及對發動機和排氣系統的進一步改進使CBR600RR的溼重下降了10.0千克
2007-2008
自2003年推出RR以來，CBR600最徹底的重新設計突出了全新的發動機，車架和車身，從而產生更小，更輕，更強大的CBR600RR，具有領先的功率重量比和無與倫比的性能性能.
本田設計師把重量作為重新設計的焦點重量從163.7KG降至154.7KG(無燃料）
在重新設計CBR600RR以獲得更輕的重量和更高的性能時，本田的工程師們開始使用該發動機。全新的發動機比前代產品更小更輕，設計師使用了所有內部組件的精心定位，以減少電機的長度，寬度和高度，同時減輕了2公斤的重量。 2006年型號的動力裝置。在獨立測試中測得的馬力增加到約105馬力
框架相比06款 兩輪軸距減少了22.5毫米
重點：
2008年6月9日，本田發佈了一款CBR600RR原型車，該車型採用全新制動系統，品牌為組合式ABS，集制動，防抱死制動和線控制動系統於一體。組合ABS使用計算機控制單元來確保前後制動器使用的正確平衡，並且還控制ABS何時應該接合。該系統的設計旨在儘可能不引人注目，將ABS的參與延遲到最後一刻。生產2008 CBR600RR未提供組合ABS。
2009-2012
2008年9月5日，本田推出了2009款車型的修訂版CBR600RR。其他變化包括對發動機的更新，例如其活塞，氣缸蓋和排氣的變化，本田聲稱將在8,000-12,000轉/分之間增加扭矩輸出，在10,000轉/分鐘時扭矩增加3.5％。CBR600RR的發動機還獲得了新的高阻閥升降器和繼承自CBR1000RR的彈出閥系統。看起來與去年相同，除了在整流罩中間部分添加了一些額外的模製件，現在可以完全封閉離合器和變速箱，從而提高穩定性並降低噪音排放水平。雖然所有這些變化都涉及添加一些材料，但2009 CBR600RR的總重量仍與2008款相同。這是通過減輕發動機，排氣裝置和底盤的重量來實現的。
CBR600RR延續了2010年，2011年和2012年的車型年。
2013-2017
2013款RR包括新的12輻輪轂，改進的ECU設置和微調的衝壓空氣系統，以增加扭矩。它還獲得了一款全新的Showa“Big Piston Fork”，並在新的車身上重新調整了後部震動。該模型在2017年車型年度繼續保持不變。Motorcycle.com表示雖然CBR600RR的性能規格，特別是馬力，“即使對於中量級級別來說也非常溫順”，而且它缺乏最新的技術，如轉彎ABS，牽引力控制和移動應用，它仍然是一種舒適和良好的操控性運動街上的自行車。
總的來說
F5從07之後才是真正的蛻變，小編估計2019年F5可能會改款發動機調校可能不再那麼溫柔
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