七醬七醬七醬醬
日系車三大件比德系車差了50年？？？在這裡打三個問號，表示強烈反對。真不知道您說的這個差了50年是從哪裡來的，或者是誰告訴您的。
德系車三大件質量真的要比日系車三大質量好嗎？我看不見得。就總體質量來說，日系車的質量是優秀於德系車的。德系高端豪華品牌bba問題非常多，漏油滲油以及燒機油風問題層出不窮，而日系高端豪華品牌，雷克薩斯，謳歌以及英菲尼迪，耐久性相當不錯。質量的優劣也是相對的，日系車也是會有一些問題的，只是從總體來說日系車質量耐久性是有優勢的。
日系車與德系車相比，日系車偏重於汽車的質量以及燃油經濟性，而德系車偏重於汽車的性能以及操控。就普通的家用車來說，日系車並沒有很強的操控感，底盤不夠紮實，容易發飄。而德繫系車更加的穩重，高速表現會有比較大的差距。
造成德系車與日系車的這種差異，與造車理念以及國情有直接關係，日本資源匱乏對汽車的質量以及燃油經濟性提出了更高的要求，並且日本是一個多山國家，缺少筆直而又開闊的高速公路，因此對汽車的極限性以及操控性沒有太多的要求。而德系車多高速公路對汽車的底盤紮實程度以及行車品質也提出了更高的要求。這就導致了開日系車和開德系車會有截然不同的兩種風格。這只是不同國情造成的差異，很難說出誰優誰劣。
在汽車三大件方面，日系車同樣不遜色，甚至有過之而無不及。豐田汽車的熱效率為全球最高，並且混動技術走在了世界前列，新能源領域，氫燃料電池開發方面豐田是取得了突破性進展。而本田更是技術宅，無論是發動機的質量還是發動機的性能，同樣表現出眾。日產也是同樣不差，VQ系列發動機以及可變壓縮比技術的應用，更是拔得頭籌。還有工科男馬自達創馳藍天技術等等，日系車發動機技術儲備非常強悍，絕不亞於德系車。
變速箱方面，全球最有名氣的三大變速箱廠，包括德國的採埃孚，日本的愛信和傑克特，日系車佔了兩席，您能說他差嗎？愛信的at變速箱，捷特克cvt無級變速箱，都可謂行業中的精英，而本田變速箱可以說是研究了一個遍。底盤方面就不再細說了，這是日系車，明顯不如德系車的一面。
就總體來說，德系車在動力以及操控性等方面頗有優勢，而日系車車更注重與燃油經濟性和質量。孰優孰劣，很難做出一個比較。至於如何選擇，還是看您需求。就主流德系車和日系車來說，同樣可以滿足日常用車需求，之間的差距也不是很大，只是側重點不同而已。
小強說說車
我這個人比較直，可能說話不是太好聽。事實上日系確實差德系一些年頭，但是沒有50年那麼多，個人感覺在二十年左右。
看到這裡可能有一些人就該破口大罵了，無所謂，我不在乎。我只會說事實，講道理。
有些鋼筋可能要說你懂個毛啊，現在日本的變速箱多牛逼，愛信的at多好。日本的發動機更是不用說，本田的地球夢繫列，馬自達的創馳藍天系列，豐田的他干係列。甚至包括斯巴魯的什麼水平對置。一個個牛逼的不要不要的，你這個鍵盤俠跑這找罵的吧。
大家消消氣兒仔細聽，我講一下，不知道大家是否發現一個規律，那就是德系一直在創新，而日系一直在守舊。以前別人天天罵雙離合，結果現在日系車很多都開始用雙離合，以前天天碰德系的渦輪增壓發動機，現在大家全上這發動機了。以前德系車的各種胎壓檢測，es p啊之類的，現在日系車也全都標配了。以前一直噴德系車各種平臺化，什麼高爾夫拉一拉邁騰拍一拍算菠蘿拉高一點是途觀。。。可是現在呢，日系各種車也開始平臺玩的溜溜的。
而這說明了什麼，說明了德系一直以來是在引領潮流的，而日本只會跟隨。。
其實從兩個國家的民族精神上就可以看得出來，日本人屬於那種工匠精神，也就是說我會去做一件事，我會做到極致，所以說當一個產品在後期的時候，日本人通過自己的工匠精神精益求精的精神，會把一個東西做的非常非常好，超越德性和美系。
德國人屬於工程師精神。工程師精神沒有日系的工匠精神，那麼精細，那麼精益求精，但是工程師精神非常注重創新。所以說，從根子上德國人就能一直引領潮流。
隨便舉個例子吧。同樣一個東西，日本人慢慢發展，慢慢研究，把一件東西做到極致做到頂級，做到世界上沒一個對手，結果人家德國人直接創新，直接來個大換代，來個降維打擊。。。所有事情大家推倒重來，日系瞬間就完犢子了。
新亞評測
本來我是不想回答你這個問題的，看到這個問題我真心不太舒服！日系車的三大件比德系車差了至少50年？你聽誰說的？德系車的可靠性行能和日系車比？奧迪，大眾燒機油。有目共睹！寶馬奔馳10萬公里發動機必漏油，大家都知道！我做汽車改裝這麼久了，就從來沒聽過日系車比德系差了50年！我來告訴你，以這臺寶馬為例！
寶馬3系，發動機漏油不說，修好幾天又出問題，結果直接換日本2jz！先不說動力，就這發動機的可靠性，寶馬能比嗎？一臺發動機的好壞不是靠那些表面數量，而是長期使用的一個綜合結果！以及可靠性！我們經常聽日本3菱上千匹的機頭吧！足以看出日系車發動機的一個可靠性和可玩性有多高！
你可能就是一個專業黑啊！雖然我們對日系車比較反感，但是要理性看待！能學習的一定要學習！德系車也不是不好，德國車很新很快，人家開3年5年就報廢！所以發動機10萬公里出現問題的時候別人都報廢了！人家用車理念根本不是一個概念！但是別人的經典車型永遠留下來了！經典就是經典，過度產品就是過度產品，上面是我個人觀點！有什麼建議可以留言，謝謝大家 跑的快RUNFAST
我可以非常明確的告訴你，這句話扯淡
我開車天籟，英菲尼迪.
天籟日產大沙發，2.5的V6，基本上就換機油，機濾，空濾，輪胎，其他沒動過，2年15萬公里，整車內飾，真皮包裹，B0SS音響，
英菲尼迪，天籟的升級版，就換了一個AT變速箱，發動機調教了一下，馬力，扭矩，可以去查。舒適性，配置，真的可以說吊打同級別，後驅車。
現在一臺cc，我真不是黑，發動機漏油，燒機油，平衡軸承異響，車內異響，後攝像頭翻蓋壞了，通病聽說，風燥，座椅硬，無鑰匙進入有時有用，有時沒用，問4S店，回答說，沒摸到G點，沒摸到地方，我服，他們來也是一會好用，一會不好用，我服，我不知道說上面那句話的人，是用什麼作為的參考。
奶爸餘先生
1.首先汽車是德國發明，精緻的引領汽車潮流的車都在德國狼堡以南200公里內誕生，汽車三大件技術創新基本都是在這邊完成，汽車專利壟斷了40%，剩餘是在底特律，可惜這貨現在成了空城。
2.日本工業基礎薄弱，戰後一直靠防止山寨為生，到至今也沒有特別突出讓人眼前一亮的汽車專利，什麼缸內直噴，渦輪增壓，轉子發動機，高壓縮比，無級變速等都是德系車玩剩下的
3.發展方向不同，日本因為地理原因，車界流行k-car 不需要特別先進汽車技術，一般cvt+小排量足以吃遍國內市場，而日本作為發達國家汽車消費僅本土足以吃夠，海外市場越來越不引起日本車企重視。日系車唯一巔峰時期是90年代，那時候更看重海外市場，而現在日系已基本拋棄了海外市場
我是中國汽車行業流通協會註冊的二手車評估師，都認為日系“省心”，德系“費心”二手車碰不得，日系到底好不好我們搞二手車的最清楚：6代雅閣廢氣直接倒排，7代雅閣燒機油沒得救，8代也沒好那裡去，9代開始不燒機油了，改油水混合了。豐田2.4發動機功率虛標實際和美系1.8一個水平，而且油耗高，保養及時開到40W公里沒問題，但每10W公里功耗下降一個檔次，超過18W公里發動機大修的凱美瑞多要死。卡羅拉一體車身輕微碰撞整體變形沒人敢收，車主也不肯當事故車賣。日系CVT變速箱一次性的，鋼帶傳動打滑就直接換整機，和發動機功率下降一個理，每10W公里日系CVT就熱衰減一個層次，傳動效率極低，至今無法破解。馬自達2.3機頭算日系良心作，沒硬件毛病，但公里數多了功耗下降恐怖，創馳藍天不敢曝黑幕，幾百字的致命故障。來來來噴子們你們來說說，哪個日系毛病不比德系少？你們不曉得而已
p.s 怕買到事故車可以私聊我，最快15分鐘，從查保險出險記錄到保養記錄沒有我搞不定的
二手車不二
我不知道說這話的人能有多麼2B。可是你再黑有什麼用?目前豐田凱美瑞要加價一萬五，等2個月提車。
話再說回來，德國車日本車各有千秋，也各有缺點，而且，國內的日德系車80%是國產車。不信，你看看說明書、銘牌上是不是寫的中國製造?你再對比一下豐田的海外車型與國產豐田，有多大差異?單就車型，70%的國內就沒有。
再說價格，看看進口稅有多少，網上一查就知道，那些天天罵合資品牌不厚道的，一輛車可以在國外賣合人民幣二十萬，進口後賣六十萬的，這中間差價進了誰的口袋?今天黑日系，明天黑德系，有意思嗎?自己把質量搞上去，把價格落下來，國民不是傻子。
茗人5
有病吧。誰說的。頭條就是傻子多啊。日系三大件差？是做車理念的問題。日系車更多偏向家用。追求空間，燃油經濟性，舒適。德系車吧，追求駕駛樂趣。但是你說日系車三大件差那是絕對錯的。三大件是什麼？底盤，發動機，變速箱。先說底盤，馬自達3和6底盤表現和方向指向不用我說了吧，速騰靠邊站吧。我就不說性能車了。發動機，4g63，3GR，性能更強的2GR，2JZ。90年代到現在，想改裝爆炸馬力的發動機日本多得是，而且改出大馬力的難度還不高，K20A，B16B，K24就不說了，免得說欺負你。變速箱，就一個愛信6AT的耐用度，平順性，省油，都夠DSG雙離合受的了。日本車三大件不行？認真起來，夠你德系車害怕的。剛剛說得都是普通車。性能車就不說了。
wymenhr
國人擇車標準重視程度順序是品牌，外觀，油耗，科技配置，舒適型配置最後才安全配置，
日韓車企就迎合國人的喜好，30萬以下主流日韓系車減配和簡配車身已經到了危險邊緣，其中主動和被動安全配置是減配的重災區，這還不夠，三大件也不會放過簡配，使用落後老舊的發動機（不過優點是穩定可靠，也能說的過去），搭載世上造價最便宜的性無能CVT變速箱，三大件中簡配最嚴重的是底盤，沿用老舊的平臺不說，在用料上大作文章，日韓系車在歐美和本國生產的其車身大部分採用熱成型的高強度鋼材，而到了國內簡配成低強度的普通鋼材，雖然高強度鋼材和普通鋼材重量上基本相當，但是抗扭性能天壤之別，所以簡配底盤後的國產日韓系車過炮彈坑車身扭曲變形咯咯響，走爛路底盤松散彈跳嚴重，跑高速發飄，駕駛質感非常一般，車身減配了鍍鋅和空腔注蠟的程序直接噴漆，造就了車體嚴重生鏽，想想看，每逢車禍現場國產日韓系車首當其衝最為慘烈，車身嚴重損毀，更有甚者車體會四分五裂車毀人亡！泉州逍客事件，CRV在碰撞中斷成兩節，參加碰撞測試的思域其B柱被撞斷，這些都是最好的詮釋！
祐邊E
不懂別裝懂，多學習點常識再上，免得人家說你無知！燒機油寶馬系列車多年蟬聯前四名。日系車發動杌採用的是自然吸氣技術與德系的渦輪增加發動機技術相比，落後五十年不為過！最近倭寇車也試償了渦輪小排量發動機，結果大獲成功，會生機油的發動機，技術世界第一，前無古人，後無來者。絕技！！！[贊][贊][贊][贊]
用戶4311510747617
頂尖的發動機來自頂尖的設計和製造，日系恰恰是做得最好的。也許還有一些人會記得日系多個品牌曾經制造過的紅頭髮動機，就是拿到今天仍然是汽車工業的巔峰之作。日本擁有全世界最頂尖的超精密加工技術和設備，德系如果離開日本的設備也無法造出好的發動機。全世界只有日本馬自達能夠量產轉子發動機，代表了馬自達在精密加工領域擁有的核心技術和能力。日系雖然較少製造渦輪增壓發動機，卻是渦輪增壓技術的鼻祖，而在變速箱領域，除了愛信，本田、豐田等都掌握了獨特的傳動技術。目前，熱效率最高的發動機都來自日本。當然，德系也有其三大件的核心技術，但日系的三大件與德系並不存在明顯的差距。
