微妙人生悟
油價低竟然能夠跟新能源創新走到一起，我估計這個專家已經有幾十年沒出門，或者沒有接觸市場了吧。
近日財經評論員章弘在央視二套一檔節目當中表示：油價過低，會傷害到能源創新。長期享受這種低油價，可能對新能源行業發展的各個 領域，包括對新能源汽車的研發以及追求帶來傷害。更重要的是擔心對新能源研發，對於新能源需求會不利。如果人們覺得既然油價便宜，那就繼續用石油好了，何必去想別的辦法，所以油價過低，帶來最嚴重的問題，可能會對新能源開發產生阻礙，因此我們一定要放長髮展的眼光。
沒想到央視竟然請這種磚家去做評論，真是掉了自己的檔次。
我覺得這個專家在做出這個評論之前他對新能源汽車市場上根本就不瞭解。
首先目前的電動車百公里花費要遠低於汽油的花費。
我們先來看一下一組目前一些主流電動車的續航里程。
從這個表當中我們可以看到目前主流電動車的續航里程大概是300到350公里之間，我們就取一個最低值300公里。
那行駛300公里需要花多少電呢？
目前電動車的充滿的話大概是需要40到50度電，而每度電的價格，每個地方都不一樣。
比如北京充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%；
上海站2020年前，電動汽車充電服務費執行政府指導價，暫定為每千瓦時不超過1.6元；
廣東公交車充電服務費0.8元/千瓦時，非公交車充電服務費1.2元/千瓦時；
深圳自2016年1月1日起，最高限價上調為每千瓦時1.00元(不區分車型)試行，允許下浮。
綜合各地方的定價之後，每度電大概是在1.3元左右，那充滿50度電需要60元，60元跑300公里，每公里花費0.2元左右。
我們再來看下汽油每公里要花費多少錢。
按照最新汽油價格調整之後，每升6.8元計算，加滿一車油需要50升，總共要花340元。
而普通的汽油車，百公里耗油大概是9升左右，那50升可以跑555公里，平均每公里要花費0.61元，這個花費相當於電動汽車的三倍。
美國汽油價格比我國低很多，但是美國的對新能源汽車的創新卻很強勁。
目前美國每升汽油摺合人民幣大概是在4.8元左右，相當於比我國的汽油還低2塊錢，按照章宏評論員的歪理，那美國企業完全就沒有積極性去創新了。
但是實際上是我們看到美國在新能源汽車創新方面非常積極，而且處於世界前列，比如大家都熟悉的特斯拉。
所以這個專家所謂的油賤傷新，完全就是站不住腳跟的。
新能源創新是國家戰略，不會因為油價的影響而停止。
首先這個專家可能不知道發展新能源是我國的一個國家戰略，所以我們看到國家花了很大的錢去補貼新能源創新。
而且目前我國已經開始著重研究傳統汽油汽車退出市場的時間表。
而目前世界上已經有很多國家已經制定出限售傳統汽油汽車的時間表：
比如英國將於 2040 年起全面禁售汽油車與柴油車；法國計劃從 2040 年開始，全面停售汽油車和 柴油車；德國聯邦參議院通過了 2030 年後禁售傳統內燃機汽車的提案；挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁售燃油汽車；荷蘭勞工黨提案要求 202 年開始禁售傳統的汽油車和柴油車；印度到 2030 年將只賣電動汽車，全面停售以石油燃料為動力的車輛。
所以不管汽油是高是低，未來新能源汽車將是一個大趨勢，也是一個非常龐大的市場，而想要爭奪這個市場，企業必須不斷的去創新，這是市場驅動力，不會因為油價的高低而受影響。
所以這個章宏評論員說出這個歪理，真不知道他這個專家是怎麼當的，這種完全是坐在辦公室裡面，隨便翻翻書本就給出定論的人，對於這種人，我們就當做一個笑話就可以了。
貸款教授
最近油價出現了大幅的波動，今年三個月的時間，國際原油價格就跌去了1/3，對應到國內汽油價格，92號汽油重新回到了六元時代，各種油品的價格降幅都達到了1元左右，對於普通用戶來說，現在加一箱油能夠節省四五十塊錢。而對於出租車或者是長途汽車用戶來說，節約的成本可能會更可觀。就在這個時候，有的專家在討論油價的時候，認為油價降低，會挫傷新能源汽車研發的積極性。簡單的說，油價低了，老百姓都喜歡燃油車了，就不購買新能源汽車了，新能源汽車企業的研發積極性就降低了。這確實是一種不合時宜的言論，雖然看似很有道理，但其實具有一定的邏輯片面性。
目前國際原油價格的調整，是受到多方面因素的影響，既有供求關係，也有地緣政治的因素，如果深層次來看，目前的原油價格應該屬於一個合理的水平，而且從降幅上來看，雖然波動比較大，幅度比較深，但並沒有突破合理空間，如果原油再繼續跌掉1/3，這位專家再出來說這個問題，可能還會有點市場，而現在僅僅是油價的合理迴歸，就跳出來說油價降得過低，顯然是在博眼球。
新能源汽車的研發著眼的絕對不是油價的高低，油價的高低只是其中的一個因素，更重要的是能源的替代。石油價格不管高低，它總有枯竭的那一天。沒有了石油，我們應該用什麼？沒有了石油，我們怎麼開車？為了我們的環境，我們應該如何保護能源？這些問題才是新能源研發的根本動力，而如果因未能油價過低，就停止研發，那隻能說這個新能源企業是一種短視行為。
沒有大的格局，即便是讓他研發，也研發不出來什麼。從這個維度來說，如果因為油價低就會挫傷新能源企業的研發積極性，那這位專家不僅是傷害了普通老百姓的情感，同時也看低了新能源企業研發的情懷和志向，同時對於他自己來說，言論也失之於草率。
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小散李大鵬
漲的時候，隻字不提！跌了幾毛，滿天新聞！！還大幅？？專家，要點臉，體面的去死吧！
成功144850992
不得不說，現在有的專家真的就如磚家，油價十幾連漲的時候，磚家怎麼不跳出來說，油價過快上漲影響廣大人民群眾的生活水平呢？這個所謂的財經評論員說出這話時，口袋是不是又滿了一點點?
其實看到這個新聞，我的第一反應是就猶如2015年油價跌破40美元后，發改委發文直接拋出機動車尾氣排放造成空氣汙染，暫停油價的下調，以促進資源節約、治理大氣汙染，改善空氣質量。
上漲的時候，磚家們集體沉默，為何？我想是因為高油價，我們廣大屌絲們加不起油，開不起車，路就寬敞了，有利於磚家們飆車；反之油價低，開車的人多，估計影響到磚家們的開車體驗感了。
油價低影響新能源創新？
2017年美國的人均GDP是為59500美元，我國的人均GDP為8643美元，美國的人均GDP約為我國的7倍，理論上而言，美國的油價也要比我們高才對。但是現實情況呢？美國目前通用的88號汽油，也是在美國消費量最多的，雖然每個州的油價有細微的差別，但是當前最貴的州汽油才不到三美元每加侖，換算下來美國的油價基本就是四點多元人民幣每升左右，還未到五元每升，比我們三連降之後還便宜近2元/升，考慮到收入水平因素，我們的油價成本最少美國的十倍以上。
美國的油價夠低了吧！但是美國的低油價傷害到了它的新能源創新開發了嗎？不說其他的，單以新能源汽車為例，目前世界第一的是誰？不說大家都知道了吧，沒錯，就說——特斯拉，如果油價傷新，美國還會有特斯拉嗎？
總結
建議這些昧著良心的財經評論員磚家們，在說話前能摸摸自己的良心，否則你在人民群眾的眼裡就是個笑話而已。
鯉行者
首先得搞清楚 哪兒的專家 誰給發的工資 當然是吃人嘴短 拿人手軟
TomLee121954461
這個問題我回答過，下面給大家一個參考。
這個其實是有一定道理的。
首先，石油和新能源是互為替代品的，現在人們開慣了加油的車，油價低人們都去用油了，就不考慮用新能源了，新能源車馬力不夠，人家嫌慢，沒有補貼人家還嫌貴，你說誰會願意去開？
其次，新能源車大規模生產降低成本是需要一定時間的，包括特斯拉等一眾汽車廠商，最大的問題就是汽車產能釋放和品控過關都需要時間。特斯拉在上海的車廠預計2020年才能量產，解決中國市場的需求，更不用說其他新能源車了。
所以，油價會遵循它本身的價格規律，不會馬上就跌到谷底，但是當新能源汽車技術大規模推廣之時，油價離最低點也就不遠了，要做好這個準備。
JK正經BB
隨著國際原油價格的大幅度下挫，目前已經跌破了一次50美元大關，於是一個預期來了，國內成品油價格必然下降，這不在11月30日國內的汽、柴油價格已經出現了下調，每噸分別降低540元和520元，老百姓看到這樣的消息太高興了，因為按照50升的油箱計算機，加滿一箱油可以省下20多元錢呢，誰能不歡迎。
但這個時候專家們有一種擔憂，成品油價格太低了會損傷新能源，比如說新能源汽車等，對於剛剛興起的新能源汽車的發展極為不利，我覺得這個看問題的眼光還是有些狹隘，石油畢竟是不可再生能源，儘管目前原油價格因為產能大增導致了大跌，但是總有一天當石油資源比較少的時候，原油價格又會重新起來，所以從平衡的角度說無論油價的高低，都應該發展新能源。
更何況原油的價格是帶有波動的性的，目前的十年最大跌幅不等於說原油的熊市來了，我想在後期這種大跌會慢慢得到修正的，所以從長遠看原油價格的波動不會對新能源造成損傷。
春意萌生
滾你的所謂專家，有多遠滾多遠。浪費資源，浪費糧食。中國專家稱呼的評定太不嚴謹了。能兩腿站立就敢稱專家。屁！
老漁翁61693855
11月30日24時起，三連降局面正式形成，而且一次比一次更狠，這麼一來，整個11月份的汽油累計降幅達到1425元/噸，柴油累計降幅達到1375元/噸，重要的是，汽油重返6元時代！
對於專家表示油賤傷“新”我是不敢苟同的。
第一，新能源車發展最大的助力來源是車牌政策，根據官方數據，新能源車銷量排名前六的城市基本都是上牌最嚴的城市之一，很多人買新能源車不是因為油價高，而是買不起上油車的車牌。
第二，對油價敏感的人基本都去買混動車了。根據乘聯會數據，今年10月份，普通混動車型銷量達到20,629輛，同比增長54%，1-10月累計銷量達到170,663輛，同比增長51%，要知道混動車與電動車不一樣，是沒有國家補貼的，因此油價的高低更多的會影響混動車的銷量。
第三，電動車車企一定要直面燃油車的競爭，以特斯拉為例，美國人買油跟我們買水一樣，特斯拉依舊在美國市場高速增長，只是產量的限制才影響了特斯拉的成長。因為特斯拉真的是“高端，大氣，上檔次”。並且，特斯拉在美國的價格僅3.5萬美元，按匯率折成人民幣後與比亞迪一樣，如果兩輛車放一起讓大家選，估計所有人用腳投票都會選特斯拉吧。所以說，我國的政策一方面在救車企，一方面也讓他們過於安逸。
在這裡我想說，希望專家們在站立場的時候多想想國內現在已經不是文盲遍地，初中文憑當縣長的年代，雖然我國現在把電動車產業定位為國內經濟轉型升級的重要支柱之一，但也請實事求是一點。
品牌顧問佳少
放屁，油價下跌對運輸行是大的利好，降低了物流成本，對於各種商品的運輸成本也大大降低，各種物品價格下降對老百姓都是利好，人民群眾出行成本也大大降低這些都是人民的福利，對這些利好磚家為什麼不喜歡，中國是原油進口大國，國際原油上漲國家每天都要多消耗大量外匯儲備，原油下跌國家每天可節省大量外匯，一月一年國際原油保持底價，國家要節省多少外匯儲備，用這些錢又可以買多少中國需要的重要物質。是小小電瓶汽車能代替的嗎。
