Marekkkkkk
發動機排量是價格的決定因素，為什麼沒人說破？
發動機真的是排量決定價格麼？2.0升的L4和2.0升的V6、V8排量一樣，可價格差異卻非常大！2.0L排量想做成V8，那價格至少能頂上兩三個L4！要知道僅僅是更長的曲軸加工起來的難度、成本都會大幅度的增加，所以價格自然就會很高了！其次發動機的排量並不是價格的決定因素，其它的大量電子設備等一系列的玩意共同決定了汽車的價格！
舉一個很典型的例子，GT500經典的美系肌肉跑車，記得2013款的GT500已經配備了5.8T的發動機，可在北美的售價貌似頂配車型要6萬+美刀即可，而3.8T的GTR在北美的起步價就已經達到了10+美刀！所以大排量的發動機並不是影響車子價格的決定性因素！成產車子所採用的技術、加工工藝、電子設備的多寡、四驅系統等都是影響汽車價格的因素！GT500為什麼價格比GTR便宜？首先對於這些汽車大國來看，基礎工業、加工業及其強大，我們認為打造大排量發動機難如登天，德、美、日三系的車企甚至再上世紀二戰中就能生產大排量發動機了，所以現在它們生產大排量機器如同兒戲，加工成本也被降低了很多！在美國V8發動機就如同是玩具，甚至加工出V8所需的零件用的時間真的比生產一個兒童車都快！所以大排量發動機對於那些汽車工業強國來說並不咋值錢！
GT500對比GTR，首先GT500是後驅、GT500是MT變速箱、GT500也沒有GTR那麼多的電子系統進行輔助！而GTR四驅的、還配備頂級的雙離合變速箱，還有其它的一系列的高端輔助系統，使得它的價格就比GT500高了許多，雖然它的排量比GT500小，但發動機排量小並不代表價格就低！未來的超跑的主流排量大多會在3.0-3.8T之間，雖然排量降下來了，但價格不會便宜一分錢，除非國內的各種進口車稅會降低，這樣一來價格就能真正下降！ 
所以關於“發動機排量決定車價”的觀點不是沒人說破，而是這種邏輯的立足點過於單一，放在過去或許還有一定的道理，放在現在就有些跟不上點了，F1的動力單元排量小，只有1.6T而已，可它是天價！這當然不是抬槓，只是說無論多小排量的發動機都能做出高價值的，關鍵在於設計理念！看看美國上世紀7、80年代的肌肉車時代，清一色大排量、大馬力，可價格卻並不貴，因為這是為普通百姓階層提供的跑車，即可直接判定V8在美國不值錢！當時的V8肌肉車價格遠比排量小的奔馳要便宜，所以呢品牌也是決定價格的因素，這一點鄙人直接說破了！
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平時接觸汽車比較多的都應該能發現一個問題，就是同一款汽車排量越大售價就越貴，舉個例子，19款邁騰1.8t豪華裸車20.79萬，2.0t豪華裸車價22.29萬，2.0t比1.8t貴出了1.5萬。
但上述情況我們是以差不多配置和同樣吸氣方式為前提的，否則結論就不能成立了。再舉個例子，19款邁騰1.8t尊貴裸車價23.19萬，2.0t豪華裸車價22.29萬。反而是1.8t比2.0t貴了9000塊。因為1.8t尊貴的配置比2.0t豪華豐富太多了，像自動泊車，倒車影像，隱私玻璃，導航，手機互聯，自動遠近光，大燈自動轉向，大燈清洗，主駕駛記憶，後備箱電動開合等。配置的價值已經超過了排量因素造成的溢價。另外，像1.4t的速騰也一般比1.6自吸的貴，兩款車一個渦輪增壓一個自然吸氣也不好硬比。
不過大排量汽車確實比小排量汽車有一個劣勢，那就是排量稅。不論你是進口車還是國產車交排量稅都是必須的，下面看一下排量稅稅率規定:
排量≤1升 1%
1升＜排量≤1.5升 3%
1.5升＜排量≤2.0升 5%
2.0升＜排量≤2.5升 9%
2.5升＜排量≤3升 12%
3升＜排量≤4升 25%
排量＞4升 40%
拋開其他因素不說，單就排量稅一項，大排量汽車就比小排量多交不少。
排量確實能決定汽車價格，但只是決定性因素之一，並非全部。像配置成本，內飾用料成本，動力價值，發動機工藝，變速箱工藝，底盤工藝也都能直接影響汽車價格。
邁騰2.0t和1.8t排量稅相同，但它帶給你的動力體驗肯定不一樣，另外在技術上先進程度也不一樣，內飾材質也有優劣。所以價格也就有差異。
一般車企為了增加利潤空間，都在動力更強，排量更大的車上用更好的料，加更多的配置，一切都是為了讓你覺得它比較超值。
與其說排量是汽車價格的決定性因素，不如說整車成本決定汽車價格。
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李老貓說車
你買雙鞋800，買雙小孩子鞋400。你肯定覺得小孩子的鞋怎麼也這麼貴？都已經比大人鞋便宜多了，你還是覺得貴！
人家告訴你，大人小孩的鞋都是一樣的工藝和材料，差那點用料不值錢。但是如果賣一樣的價錢，你是不覺得小孩子的鞋更貴了？所以，有時候大小，就是主要因素。
再回頭分析內在原因。
首先，你多花錢買到的是很好的性能、要的是效果，你何必管他怎麼做到的呢？同款發動機不同調教就有不同功率，就賣不同價格，這是賣家的策略，你只要花你認為值得的錢，買相應的效果就行了。i3和i5的CPU可能都長一個樣，性能不同，價格不同；同是i5的，降頻的就便宜。
其次，在很多領域，外表看似差別不大，但技術可能差很多。高鐵跟普通火車看上去不就外形差不多嗎？不就是快點嗎？大飛機、大型運輸機為什麼是高科技？小船大家都會造，大型艦艇為什麼難？航母不就是大嗎？中國的大型龍門吊為什麼可以出口歐美？
有的做大點，就是尺寸大點就行，有的卻有著不同的技術，有可能有些更高的科技含量。
大排量的發動機，缸體、連桿、曲軸等等部件都可能不一樣，需要在更嚴苛的環境下穩定、可靠運行，甚至供油系統、點火系統、潤滑系統、冷卻系統等輔助設備也不一樣，排量相差較大的話，機艙的佈置都有可能不一樣，還有可能匹配不同的變速箱，因為變速箱要承受更大的扭矩，更大的功率。因為各個系統不同，還可能要匹配更好的剎車系統，更好、更大的輪胎，再加上大排量的車通常其他配置也更高。所以，綜合來說，發動機排量大的車，成本一定是更高的。
最後，除了以上因素，就是稅的問題，尤其進口車，大排量的車，各種稅遠超裸車到岸價。
所以，發動機排量作為決定汽車價格主要因素，怎麼是謊言呢？是非常合理的。
全市毛縣蜈蚣局
排量缸數是硬道理！首先，很多人拿帕傑羅這樣的越野車低功率的大排自吸說事，6g72，6g74要的就是穩定，9.0的壓縮比本來壓榨出來的動力就不高，但穩定可靠，油品適應性極強！其次，你渦輪機是功率扭矩達到了，為啥人家不用？越野車怎麼不用？發動機排量缸數是硬道理，小排量渦輪你壓榨再兇，吹得再猛，雞就是雞，變不成鳳凰！大排量多缸的行駛品質你比不上，成本一樣比不上！總的來說，小排量只是車廠為適應政策，降低成本的一個產物！而無知的人成天吹得好像多先進多好似的！還動力強，省油，洗腦比較嚴重！
VQ35DE
現在只有落後的日系車在用自然吸氣大排量騙錢，當然就不會有人出來說破。同類型發動機排量越大成本越高，買價也會高一些，但是不會高得離譜，這在美國市場表現得非常明顯，那些V6 3.0、3.6等等價格非常低廉甚至不如自己的2T。但是中國市場卻不一樣，有一大幫收錢的吹鼓手幫著吹噓大排量，尤以日系公關水軍最猖狂。
joshen1
首先要說的是，發動機排量的確是價格的重要決定因素。其實，一款車型售價的高低一般是先按照動力劃分，然後每種動力的型號價錢再按照配置劃分，如下圖。
這是國產寶馬3系部分配置型號的對比表，可以看出價錢是隨著動力的提高而升高。
動力一般是隨著排量的增大而增大，這也就是排量越大就越貴的原因。但並不一定，由於渦輪增壓的使用，有些小排量的動力反而強於大排量，這也就是速騰1.4T比1.6L貴的原因。
下面說題目中的寶馬7系
正常情況下，在車型配置中，各個動力級別的差價並不是很大。但是由於像寶馬7系這類進口車稅率跟排量有很大關係，所以導致了不同排量的7系價格差別非常大。
簡單舉例說，730採用2.0T發動機，進口的綜合關稅大概為車輛到岸價的50%，而3.0T的740稅率大概為70%，至於6.0T的760稅率則超過了140%。這也就是為什麼車價會翻倍的直接原因。
在美國市場銷售的寶馬7系，由於沒有進口關稅，所以各個排量型號的價格差異都在合理範圍內，並不容易出現車價翻倍的情況。
所以汽車行業的這種情況跟蘋果手機的內存差別並不同。喜歡請點贊，瞭解更多車型請關注購車講解，歡迎評論交流。
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又是一個通過表象去探討本質的問題。。這個需要從2個方面去回答。
第一，大排量一定功率大嗎？
這本身就是個誤導，眾所周知，熱機的功率轉化的唯一指標是熱效率。。在熱效率既定的情況下，噴油量才是決定功率的唯一因素。。
在自吸發動機方面，大排量因為進氣量更大所以可以噴油更多，在熱效率既定的情況下，做功就越多。而在渦輪技術成熟後，這個就不在是永恆的真理了。因為渦輪增壓的存在，可以讓小排量的發動機也達到大排量自吸的進氣量，所以在需要的基礎上，做功基本可以達到相當。。
從上圖就可以看出，2.0T的發動機表現基本等同貨超過3.5甚至4.0的自吸發動機的表現。只不過因為渦輪轉速區間的影響。渦輪發動機會在最大轉速和最大功率方面受限。所以最大功率方面略有不足。。但反之而言，有多少人會需要6000轉以上的最大功率呢？？也就是一些炸街的跑車吧。這個根本不代表消費和使用的主流。。
幾個簡單的例子，
三菱帕傑羅也算一代神車，早期的3.8排量只有146KW/199Ps 最大扭矩 305Nm的動力，好像也從沒人質疑過，這是一輛應對極端的大型越野車的動力總成。。而現在這個動力扭矩指標，別說主流的2.0T發動機都可以輕鬆達到，就連一些技術先進的1.5T都可以摸到邊。。
渦輪機的弊病，渦輪發動機也不是天下無敵，在渦輪介入前和脫離後，功率會有較大的斷層；因為渦輪的存在在渦輪不工作的情況下，會形成進氣氣阻，阻礙進氣效率；發動機更精密，附件更多更容易出現故障。。。。但這放在一個使用環境下來說的話，常規車主沒人天天涉水，沒人天天需要6000轉的轉速錶達動力，也沒多少人喜歡用怠速行車來突顯低扭的強大，，再加之渦輪技術的成熟和發動機的同壽命化，以及自動變速箱的介入，讓換擋機制更加的效率和智能。。這些所謂的問題，都已經不再是問題。
所以說在現今主流的技術支持下，大排量早就走下了神壇。。
第二，大排量的價格貴在哪裡？
大排量發動機，一般的應用範圍是比較窄的。。一般只有特殊的工礦類企業，或是特種需求才會熱衷於大排量。。所以導致大排量發動機的市場應用範圍窄，需求客戶更高端。。所以會導致這個發動機的價格會更加的虛高。。
還是一個簡單例子，在80年代石油危機前的美國，各種盛產大排量V8發動機。。以大排量皮卡為例猛禽的3.5V6 也不過2.58萬美刀（16W人民幣）。5.0V8也不到4.8萬美刀（30W人民幣），關鍵這裡面的差價並沒有那麼多，還有一個所謂配置的差距（2門和4門版的區別）。。所以實際並沒有那麼誇張。
就生產工藝而言，大排量發動機實際技術含量有，但是並沒有那麼誇張。。價格差距主要是除了技術方面，更多的是針對轉需客戶的這個噱頭。。大家瞭解市場運作的話，都會理解。。特需特製的產品，價格都會高的離譜。。這是沒有辦法的事。。
所以
大排量價格高，不是高在技術成本以及技術等級等方面，而是高在特需專供方面。。小排量渦輪機實際在很多地方雖然不及大排量自吸全面，但在主要的應用範圍方面已經全面趕超。。所以大家未必非要以大排量為美、為榮。。大家可以回想下過去，曾經74KW的桑塔納2000，一樣可以跑200KM/h。。加速也在13秒左右。。這些指標在現在而言，客觀的在家用領域來說，依然是夠用的。。這就更不用說現在那些動輒130KW以上的小型渦輪發動機了。。
軒轅龍騰
做過發動機的來說幾句，對於同樣缸數的發動機，使用同樣技術的發動機，比如直列四缸1.2L和2.5L兩種排量幾乎成本就沒有多少區別，基本就是幾kg鋁的錢，如果增加了渦輪或者機械增壓，才會增加不少成本。排量大小基本就是差在批量稅和產品定位
lavagrit
確實是謊言，
對廠商而言，只是為了產生價格差異化，覆蓋更大的客戶面，更好的收割而已。說實話，就拿現在流行的高低功率發動機而言，同樣的發動機，稍稍調整一下，就是兩個版本，其實這個改變成本，對於整車來說，真的太小了，但在結合了其他配置後，就變成了幾萬的價差。
對客戶而言：如果同樣的車，全系一個發動機，頂配比低配貴了10萬，我相信大多數人就不回買頂配或者高配了。同樣的動力，同樣的車，同樣的廟子。何必再去交智商稅呢？你自己想想是不是呢？汽車的定價都是精心考慮過客戶群體的心理後製定的。
逐夢72224785
其實這不是什麼謊言，稍微分析一下就明白了。
汽車主要大件就是發動機、變速箱、電子系統和底盤四個部分。發動機是一臺汽車的靈魂，況且這個部件是一個高技術含量的產品，它的經濟附加值是相當高的，不然也不會那麼多自主品牌拼了命的要自產發動機，一臺發動機的利潤要比汽車上其他配件的利潤高很多。
說白了，其他地方都好模仿相對容易研發，而高端發動機，國外技術都是封鎖的，以現有國內發動機研發基礎來看，短時間內都很難有技術上的突破，這也就是發動機為什麼高利潤了，技術壟斷。
