哈弗F系列是今年的重頭戲，從外觀其實不難看出，哈弗對F系列是下了重本，特意聘請了外籍知名設計團隊操刀。所以單論顏值而言，F系列中沒有慫車。
但F系列是針對年輕消費群體的，所以除了顏值外，它的駕控感和性能同樣重要。
動力方面，哈弗F5全系採用1.5T四缸渦輪引擎，且該款引擎的扭矩參數格外搶眼，要比繽越上來自沃爾沃的三缸1.5T更有扭力。
不知道從什麼時候起，雙離合似乎和運動緊密的連接在一起。但對於哈弗而言，雙離合變速箱是目前品牌的主打系列，所以並不是因為F5偏年輕才搭配上的。
參數和實際動力表現永遠不會劃等號，因此參數搶眼，未必代表著實力突出。
可以看出，沃爾沃的三缸機確實給力，不少1.5T的合資品牌車型也很少有這實力。
但並不是所有的目光都被繽越搶走了，這臺1.5T的F5加速性能也是可圈可點，9.28秒的成績令F5成為哈弗家族裡最快的1.5T車型。
這兩年的車型，在制動性能的提升可謂是突飛猛進，尤其是5米長的C級轎車，制動成績38米幾乎家常便飯，因此不能以老標準衡量性能了。
就這三款競品而言，繽越絕對算是優異，但哈弗F5也不差，同樣屬於優秀，只有宋稍微差點意思。
合資的1.5T車型普遍油耗在7.5L/100km左右，自主品牌則在8.5-9.0L/100km之間，燃油經濟性稍有差別，但這樣的差距已經比兩年前拉近了不少。
哈弗F5的避震設定偏硬，有點運動感，所以想在繞樁測試時探探它的實力。但結果ESP無法完全關閉，所以很遺憾，無法測試到F5的真實實力。
駕駛感受方面，哈弗F5的扭矩參數不錯，正常模式下動力輸出更偏重節能，電子油門和變速箱邏輯的調教都偏慢，以降低誤操作時帶來不必要的油耗浪費。
而運動模式下，電子油門和變速箱的反應都更加積極，發動機轉速也始終維持在渦輪起壓的轉速，這個狀態下動力輸出更加平順些，車輛的整體動態響應也更好。
其實油門遲滯的車型不在少數，設定的原因也很簡單，是為了讓車型有更好的燃油經濟性，能獲得不錯的油耗數值。
但比遲滯更高級的做法是降低響應效率，例如寶馬車型的ECO模式，同樣油門深度下，ECO就要比NORMAL模式的動力輸出弱，但響應的速度卻是一樣的，是不失質感的節油模式。
相比於其它的哈弗車型，F5的避震設定偏硬，營造出支撐力很好的感覺。這種感覺很像是一輛H6換裝了硬避震，與轉向和懸掛的設定不太合拍。
不過問F5是否比哈弗其它車型更運動？答案是肯定的，強支撐性提升了F5的動態響應，超車又或是盤橋時，對側傾的抑制也會有所幫助。
小結：F系列是哈弗新的分支，目前處於擴張階段，豐富產品中。所以單駕駛感受方面，F系列與H系列差別並不明顯，主要區別放在了外觀和內飾的設計上。
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回顧亮點：外觀&內飾&空間
第一眼看F5總覺得它像捷豹F-PACE，後來瞭解到原來是哈弗聘請了捷豹路虎的設計團隊，所以外觀部分設計元素才有相近之處。
哈弗F5的售價在10-12萬之間，因此在該價格區間的SUV均可以列為競品。比較有意思的是宋和繽越，宋比F5大，繽越比F5小，但三者價格區間有重疊。
所以從價格就能看出，宋強調空間，繽越強調品質，而F5則兩者兼顧。
因此同價位的三款車，從軸距來看都屬於緊湊級SUV。只不過宋算是緊湊級裡比較大隻的，而繽越則是小個頭，F5自然是中規中矩。
顏值上來看，F5不慫，10萬塊能買到漂亮的緊湊級SUV，親戚父母應該很是滿意。但對於追求駕駛感受的年輕人而言，F5的答卷只做了50分的題。
相比F5，同是F7的內飾更加驚豔，很有質感。但F5是首款車，內飾就突出了F系列的個性，偏向駕駛者的內飾設計很有駕駛欲，不落俗套。
仔細看了看F5液晶儀表的幾款樣式，感覺哪種都挺好看。我自己開的是奔馳E，也是液晶儀表，但就樣式而言，感覺F5比E設計的更用心。
12萬的F5配有全景影像，但畫質呈現有待提高。在我使用F5的這幾天，基本上全依賴倒車影像，如果把全景換成可視雷達，相信實用性會更好。
貌似只要是哈弗的車型，坐起來就沒有不舒服的。之前試過H6、F7，包括這次的F5，座椅對身體的貼合度都很到位。
感覺哈弗對於舒適性下了不少功夫，F5的後排雖然空間表現一般，但平整的地板，可大幅活動的腳下空間，令後排乘客也有不錯的舒適度。
車身設計需要用線條勾勒才會好看，但線條也帶來了些美的負擔，比如F5後備廂開口就比較小，離地也較高，搬運大件東西可能有點影響。
總結：相比比亞迪和吉利，哈弗在駕駛方面應該多下些功夫，不只是動力系統升級和匹配，駕駛感受也應該著重提升。尤其是像F5這樣的車型，外觀、內飾、空間、配置，這四項F5都已經做的很好，跟同級別對手宋和繽越有的一拼。
而在駕駛方面，吉利現在有沃爾沃的技術支持，目前自主品牌一哥的位置。比亞迪則聘請了外援，正在加速提升。所以大勢所趨，哈弗也得趁熱追上才是。
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