廣元到巴中之間鐵路為什麼成了“斷頭路？”？問答頭條網

2018-12-01 10:43:05 佚名

高瓊步步高

廣巴達鐵路不是斷頭路。廣元至巴中段主要當時建設時是條貨運線，由廣旺礦務局建設的運煤鐵路普濟至樂壩段，設計速度僅30公里。巴達段是後建的，部分路段時速達160公里，且是內然機牽引。這樣看來廣巴段和巴達段只是線路等級和牽引方式不一樣。另外廣巴鐵路在廣元是在廣元南站與寶成鐵路接軌，要到廣元站還需在廣元南站調向，所以運行速度很慢。現在蘭渝鐵路建成通車已一年多，宜萬鐵路也早已通車，巴中至廣元段已成川東北鐵路運輸的瓶勁。要是把廣巴達鐵路改造升級且廣元樞紐改造好，就會形成一條蘭州經廣元巴中達州萬州宜昌的一條主幹鐵路線，同時釋放蘭渝鐵路廣元至重慶段運能，使廣元至重慶段鐵路達速。希望四川省政府及成都鐵路局多為川東北革命老區人民著想，也為廣巴達經濟發展大局著想，儘快改造廣巴鐵路，使廣巴達萬鐵路與全國路網連成一體而不至成為斷頭路。

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廣巴鐵路開通客運後，巴中至成都最初每天都只有一對白班車，後來又開通了一對夜班車，如今卻又取消了白班車，每天巴中至成都就只剩下一對夜班車。許多市民表示，他們希望開通巴中至全國其它城市的列車。“目前只有到成都有火車，還沒有出川的，要是能開通巴中至北京、上海、杭州、廣州等城市的火車就好了，每年巴中有很多人到這些城市務工，坐火車既省錢又減輕了道路運輸壓力。”

這是一些市民的訴求與願望。對此，成都鐵路局黨委宣傳部新聞科相關負責人告訴過相關記者，鐵路開通新線路，要根據很多情況而定，其中最重要的是客流量，目前巴中的鐵路只是一條支線（斷頭路），客流量還不是很大，如果開通到其它城市的列車，成本將大幅增加。目前，開通巴中至全國其它城市的列車還不現實。待巴達鐵路通車後，根據客流量等情況，列車運行圖將作調整。“雖然每天巴中至成都間的列車上座率還不錯，但由於票價低，加之廣元至巴中段使用的是內燃機車牽引，目前廣巴鐵路運行處於虧損狀態。這也是為什麼廣元到巴中之間的鐵路成了“斷頭路”。

綿陽吃喝玩樂

地地道道的巴中人來回答：巴中位於四川東北，地處秦巴山區核心地帶，與達州、漢中、廣元、南充四市接壤，是川陝革命根據地的中心和首府，是除延安外的第二大蘇區。紅四方面軍在此成長和壯大。因張國燾在黨內的歷史地位，對紅四方面軍以及巴中的影響非常大，其中，在三線建設時期，巴中的地利優勢應該比達州、廣元都好，而且從成都北上，進出四川的距離也最近的。但在那個年代，政治是第一因素。因此，作為山區的巴中，沒有一家國防工業在三線建設時內遷巴中。所謂，一步慢步步慢，巴中的發展時至今日比達州、廣元都落後。而且2012年左右通車的從巴中到廣元的火車，居然是窄軌慢車，從巴中到成都原本300多公里的路程居然要12小時。所以在規劃巴達鐵路時，使用了標準的寬軌。因此，廣元到巴中的鐵路並不是斷頭路，而是巴廣與巴達鐵路的軌道標準不一，無法接通。巴廣鐵路也基本沒有使用了。

知政者

我家樂壩的，樂壩到巴中鐵路線部分路段在開始改了，但是廣元地方卻沒有行動，這也是因為廣元在大力搞西成和蘭渝線

巴城瑣事

巴中到廣元的斷頭路，是歷史原因所致，嚴重影響巴中人民的出行生活，嚴重影響巴中市的發展，巴中人民應該努力爭取廣元到巴中到達州的高鐵或者城際高鐵，同時爭取早日實現南充到巴中到漢中的高鐵，成都到巴中到萬元的高鐵，巴中人民應該團結一致努力爭取。不要自己看不起自己，愛巴中不是嘴上說說，心動不如行動，巴中的未來絕對不是麻將桌上功夫。擼起袖子加油幹才是硬道理。

綠意心盎然

廣東深圳開往達州延伸巴中和廣元一對，電氣配合，怎麼沒人坐，以前只是開往巴中說客少，為什麼少？延伸到廣元客就多了，因為廣元可以中轉，巴中沒有，所以開往巴中的火車在達州就下完了，達州方便中轉，只能帶動巴中，巴廣達電氣配合鏈接，北上廣的火車過巴中，怎麼沒客。

隨風以心

以巴中市中心為起點，到廣元140公里左右，到達州，150公里，到成都400多公里，到重慶不到500公里，都是走高速，那麼回過頭來看一下，同等距離下，坐火車需要多少時間？坐火車大部分人跑去廣元或者達州坐，因為那兩個站方便，到哪兒都有，這就限制了巴中的客流量，要是走短途，火車沒汽車方便，還費時，所以暫時巴中火車站還很難有跨越式發展，即使修再好的車站也不行，地理位置受限制，往東往北出川就是達州跟廣元，沒巴中啥事。