文 ✎ 張洋
曾經憑藉“松花江”小面風靡全國，如今大股東一塊錢甩賣近四成股份。
11月21日，含著“金湯匙”出身的哈飛汽車，被大股東掛牌出售，開價一元。誰都沒想到，紅極一時的“微面之王”歷經劫難之後，會如此潦草收場。
徹底敗光家產後，哈飛牌宣告“死亡”。
01
80個哈飛不夠抵債
哈飛汽車已經嚴重資不抵債。
截至2018年10月31日，哈飛汽車負債77.35億元，而資產只有0.97億元。即哈飛汽車需要賣身80次，才能勉強填補鉅額虧空。
大股東哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司（下稱“哈飛集團”）無意拯救，一心只想甩“包袱”。哈飛集團持有哈飛汽車74.81%的股份，以1元價格轉讓哈飛汽車38%的股份後，接盤者將成為哈飛汽車的第一大股東，哈飛集團退居次位。
轉讓價格雖是象徵性的1元，但接盤者的成本並不小，38%股份對應的債務是29.39億元，接盤者需要付出近30億元的代價，才能將哈飛汽車收入囊中。
擺在接盤者面前的，是一個千瘡百孔的哈飛汽車。
▵ 2007年國際環保汽車展哈飛汽車展臺
根據重慶產權交易所轉讓公告披露的財務信息，哈飛汽車2017年營業收入2.69億元，淨利潤虧損0.43億元。截至2018年10月31日，其營業收入進一步縮減至0.28億元，不到上一年的零頭，淨利潤虧損83萬元。財務信息反映出，哈飛汽車無法指望經營產生利潤，只能少做少虧。
經營接近停止的後果是，哈飛汽車沒有錢了。評估機構報告稱，哈飛汽車連對ORACLE系統進行升級改造的資金都沒有，而ORACLE系統是企業日常經營所使用的一種數據庫管理系統，售價為30萬元左右。
哈飛汽車區區30萬元都拿不出來，導致系統無法進行盈虧處理，從而影響資產評估。因為沒有錢繳納專利年費，哈飛汽車還失去了它曾經擁有的專利，這筆無形資產化為烏有。
跟著哈飛汽車倒黴的，還有它的供應商。根據天眼查統計，哈飛汽車牽扯進188起法律訴訟，市界留意到大多都是與供應商的買賣合同糾紛，被拖累的供應商涵蓋蓄電池、汽車飾件、油漆、汽油、動力、濾布等汽車零部件領域。
根據法院判決，供應商們多贏得勝訴，但得到的結果卻是：“本院在執行過程中已窮盡執行措施，未發現被執行人有銀行、車輛、房產等其他可供執行的財產信息，依法將被執行人列入失信名單，現終結本次執行程序。”哈飛汽車已經78次被列入失信名單，銀行賬戶遭凍結，多處房產已被法院查封。
更不幸的是，哈飛汽車可供出售金融資產中，還持有哈爾濱哈飛汽車模具製造公司的股權，而該公司已經處於停產關門狀態，公司已無人辦公，基本屬於“打水漂”了。
02
曾經“松花江”遍地跑
下場慘淡的哈飛汽車，其實出生不凡。
哈飛，因飛機而生，出生時與中國商用飛機有限責任公司齊名，後者因成功研發國產大飛機C919而家喻戶曉。
哈飛汽車的前身叫作122廠，1984年選址於原日軍731部隊的廢墟上，建國後第一個五年計劃的重點項目，122廠得到了前蘇聯專家的鼎力相助，是中國飛機制造的希望所在。1978年，“軍轉民”大潮下，122廠對外更名為哈爾濱飛機制造廠，製造飛機外，開始生產民用的煤氣罐、防盜門、橡塑製品、軋鋼設備等產品。
上世紀80年代，哈飛從意大利賓尼法利納公司（法拉利的生產公司）引進造車技術，進軍當時“軍轉民”的熱門領域——造車。那時重慶兵工廠亦轉為民用，開始生產小麵包車（微型車），成長為如今的長安汽車。
1994年3月，哈飛汽車推出首款麵包車“松花江”，名字是致敬哈飛曾在1958年試飛成功的小型旅遊運輸機“松花江一號”。依靠航空技術的經驗，哈飛汽車還開發出了單雙排、加長型等不同版本車型，開中國微型車之先河。
“松花江”很快風靡大江南北，成為當時很多人心中的“Dream Car”。因為空間大，價格實惠，成為很多80後上學時候的“校車”。
“松花江”推出的第二年，其銷量已經衝到全國微型車銷量前三，佔微型車總銷量的19.26%。隨後，哈飛汽車再度與意大利賓尼法利納公司聯手，開發出了哈飛中意，延續了“松花江”的輝煌。2000年，哈飛微型車年銷12萬輛，銷售收入40多億元，市佔率達到22.92%。
進入21世紀，哈飛在與國民品牌長城、長安、吉利、奇瑞的競爭中逐漸喪失優勢，後續推出的哈飛路寶兩廂轎車，以及與三菱合作推出的哈飛賽馬、賽豹3、賽豹5，均反響平平，銷量持續下跌，市場份額不斷縮減。
▵ 哈飛賽馬
哈飛汽車轉盈為虧，經營狀況越來越差，即使擁有不凡的血統亦挽救不了公司的頹勢。
03
身處長安屋簷下
眼看哈飛逐漸凋零，國資委看在眼裡痛在心裡，遂決定給哈飛汽車找一個成功、專業的“爸爸”。
2009年11月，在國資委的推動下，中國汽車行業彼時最大的重組方案落地。根據重組方案，中航工業集團以其持有的哈飛汽車、昌河汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥給中國兵器裝備集團旗下的長安汽車集團，兵裝集團將旗下中國長安23％的股權劃撥至中航工業。
曾經並肩而戰的長安汽車，一朝變成哈飛汽車的“爸爸”。時任長安汽車集團總裁徐留平曾承諾：“哈飛品牌不會在新東家手中消失，未來五六年，哈飛品牌將邁向百萬級。”
▵ 徐留平
然而，徐留平的諾言並未實現，在長安汽車“爸爸”的帶領下，哈飛汽車非但沒有重現輝煌，反倒每況愈下。其銷量從2009年的20.05萬輛降至2013年的2.14萬輛。
在部分哈飛汽車員工眼中，長安汽車並未如最初對黑龍江政府承諾的那樣，在發展規劃、增加投資、擴大融資等9個方面對哈飛汽車予以支持，而是不停地降成本、裁員、停止新車研發等。
2015年，哈飛轎車1.52萬輛產量中，主要是為長安汽車代工，哈飛品牌轎車產量只有9輛。哈飛汽車的負債亦從2009年的4.7億元變成了70多億元，哈飛品牌基本名存實亡。
既然哈飛汽車可以從代工中賺取穩定的利潤，長安汽車乾脆把哈飛汽車的部分廠房賣給長安福特。2015年3月，長安福特宣佈收購哈飛汽車轎車生產基地相關資產，成為哈飛汽車實質上的新東家。賣廠房雖給哈飛汽車帶來利潤，但無異於飲鴆止渴，加速哈飛牌汽車的死亡。
據解放日報報道，長安福特擬投資65.97億元，在哈飛汽車新廠區開建新基地，通過對現有廠房及四大工藝生產線的升級改造，逐步淘汰之前在此生產的哈飛路寶、賽馬、賽豹等轎車產品，繼而新增長安福特C346和I06系列車型，成為長安福特在中國的第五個生產基地。
長安福特的收購遭到大批哈飛老員工的反對，不過此時的哈飛汽車已經沒有任何議價能力，員工只能接受長安福特的競聘上崗。熟練員工、技術骨幹被迫逃離哈飛汽車，另覓出路。
出賣工廠後，哈飛汽車轉為零部件生產公司。然而，災難還在繼續。2018年8月，債主東安動力要求哈飛汽車以資抵債。哈飛汽車將280臺機器，包括壓力機、自動化上下料生產線、三座標測量機等，以及動力廠鍋爐等資產作價7113.31萬元，抵給東安動力，還剩1.92億元無力償還。
至此，哈飛汽車的資產基本被掏空。
04
新能源“套路”
資產被掏空的哈飛汽車，只剩一個汽車生產牌照值錢了。
哈飛汽車的牌照很快被北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司（下稱“金唐奕豐”）看中。國家企業信用信息公示系統顯示，2017年4月，金唐奕豐與哈飛汽車共同成立了哈飛汽車製造有限公司，分別持有其90%和10%的股權。
《每日經濟新聞》援引哈飛汽車一位內部人士的消息稱，此次合資，哈飛汽車是以生產資質與廠房設備等入股，而金唐奕豐入股除需投入資金外，還需幫哈飛股份償還10億元債務。
據北京企業信息網顯示，金唐奕豐成立於2016年5月，由於松濤和奕豐科技投資控股有限公司共同出資成立，其2017年年報顯示員工人數為0。跟其他的造車新勢力不同，金唐奕豐沒有官方網站，沒有PPT造車環節，更沒有概念車發佈，只是拿下了哈飛汽車的牌照。
哈爾濱市政府網站文章顯示，站在金唐奕豐背後的是大唐金控集團，該文章稱“大唐金控集團在2016年對哈飛汽車重組再造升級，組建哈飛汽車製造（集團）有限公司，並以哈飛汽車現有資產和資質為平臺，全力打造混合動力和電動新能源汽車。”
2017年7月，哈爾濱市延壽縣政府相關人員赴北京市大唐金控集團，就哈飛新能源汽車項目入駐延壽事宜進行對接，大唐金控集團董事長任慧勇稱，新能源汽車項目落地延壽是哈飛汽車產業規劃的重要組成部分，藉助延壽縣國家級貧困縣和國家新能源汽車補貼等優惠政策，可加快企業產業規劃的實施。
哈爾濱市政府透露，大唐金控將與延壽縣合作的項目將成立合資公司，計劃建成佔地規模2000畝的汽車製造廠和佔地500畝的配套功能區。
大唐金控在獵聘網上的介紹是，公司始創於中國奧運元年，至今已發展成擁有5家控股集團公司，業務涵蓋新能源、財富管理、健康生活等領域，公司總資本55億元，管理資產規模淨值逾300億元。
市界從北京市企業信用網上查詢得知，大唐金控在2018年5月，已經被北京市工商局列入經營異常名錄，理由是通過登記的住所或者經營場所無法聯繫到公司。
金唐奕豐在拿到哈飛汽車牌照之後，其CEO於松濤打著新能源汽車的“幌子”，遍訪多個二三線城市，接洽當地政府領導。
據市界不完全統計，自2017年起，金唐奕豐先後表示要在綿陽、上饒、重慶等地佈局新能源汽車項目。於松濤馬不停蹄的簽約投資，被指是以新能源為“幌子”，而進行圈地的老套路。
不過這個“幌子”已經被工信部收走了，2018年11月，工信部發布《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》公告，哈飛汽車赫然在列。對於被特別公示的企業，工信部將暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報，哈飛汽車最後的遮羞布新能源資質被剝奪。
債務纏身、喪失資質、丟掉工廠、人才流失，哈飛汽車“赤條條”逝去。
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