大家應該都知道如何清洗節氣門，一句話——用清洗劑把節氣門處的積炭膠質清洗乾淨。但問題出來了，設計比較高級的轎車的發動機控制單元，在清洗完節氣門後（有時需要做節氣門基本設定），發動著車，發現它會迅速學習，迅速適應，能看見節氣門電機調節節氣門幾下，就使進氣量達到較合適的量，怠速忽高忽低一小會兒之後，逐漸平穩下來，踩幾下加速踏板，能覺得一次比一次加速反應迅速，松加速踏板後怠速適應越來越好，很快把怠速穩到 840r/min 左右，例如帕薩特1.8T 轎車，如圖 1 所示。
而有一些設計比較一般的發動機控制單元會出現怠速高（即使做了節氣門基本設定），清洗完節氣門後發動機怠速可達 2000r/min，如圖2 所示。
這是因為發動機控制單元適應能力差，它適應以前清洗位置 3 的角度，而現在清洗掉積炭，節氣門角度應控制在初始位置 1，但發動機控制單元在清洗位置 3 最大的調節範圍也到不了初始位置 1（換句話說，節氣門積炭少，初始位置 1 在清洗位置3 最大的調節範圍之內的話，發動機怠速不會高），超過了自己最大的調節能力之外，控制單元就會把怠速調高進行失效保護狀態。令很多修理同行頭痛，也讓駕駛員很不高興。因為一旦發動機怠速過高，就得換節氣門，甚至有時得換髮動機控制單元，造成極大的經濟浪費，並且駕駛員也不認可。
我經過許多次清洗節氣門之後，逐漸發現了一套行之有效的方法，但並沒有試過全部車型，僅供參考。
我先說一下節氣門處髒的物質形成的原因 ：首先，它由一些膠質、積炭或塵土在發動機運行中逐漸積累而形成。控制單元為適應怠速調到標準數值而被迫使節氣門開度增大，天長日久，積累沉澱的膠質與積炭越來越多，而節氣門度數將變得越來越大。這是比較髒的節氣門，如圖 3 所示
我先說。
清洗完節氣門之後，相當於把積炭等全部去除，就會造成節氣門處過氣量太多，從而造成怠速過高。解決方法的理論依據如圖 4 所示。
節氣門上的積炭是逐漸積累下來的，發動機控制單元也逐漸把節氣門加大，從初始位置 1 經過許多箇中間位置 2，最終到達清洗位置 3，這樣使發動機的怠速穩定在理想的轉速。如果把上述這個過程逆轉過來，應該一定也會成功。就是說，讓發動機的轉速只高過怠速一點，然後讓發動機控制單元自己調節這高一點的轉速（因為高一點轉速是在發動機控制單元的能力控制的範圍內），是再一次達到正常的怠速，然後，再重複上述的過程，直到怠速正常。
具體操作如下 ：
先把蓄電池火線斷開幾分鐘（或發動機控制單元斷電），使發動機控制單元把以前對此車的學習適應值清零。
2. 然後連接蓄電池（或插上發動機控制單元），這時發動機怠速將達到 2000r/min。
3. 拆除節氣門前進氣管。
4. 用手堵住節氣門進氣口（一定留一條縫），使發動機不熄火，逐漸縮小漏氣量，使發動機的轉速降下來，穩定 840r/min。然後運行一段時間，讓它自己學習。
5. 然後 , 再慢慢使漏氣加大，這樣怠速會變高一點，但過一會會降下來。
6. 然後 , 再慢慢打開一點，使發動機怠速提升小於100r/min或50r/min。
7. 怠速又會慢慢降下來。
8. 四五次後，慢慢鬆開手，會發現發動機怠速穩定在 1200~1400r/min，發動機怠速會降一些。
9. 輕輕加油門再鬆開。
10. 如此反覆幾次，會發現發動機控制單元降怠速越來越順暢，後來降得越來越快。
11. 繼續用手握住節氣門（只留一條縫）怠速設定 840r/min。
12. 然後，發動機多運轉一段時間。
13. 然後，逐漸加大進氣量，發動機怠速升高小於100r/min或50r/min。
14. 慢慢怠速會下降。
1 5 . 等怠速降到鬆開手也達到840r/min 之後。
16. 運行一段時間，輕點油門，升 50~100r/min，然後鬆開油門。往復多次。
17. 然後加大油門，一次怠速升100~200r/min，再鬆開油門，往復多次。
18. 會發現油門回位越來越流暢（開始可能有停滯感）。
19. 繼 續 加 大 油 門 怠 速 升200~300r/min，再鬆開油門，往復多次，這樣加油和油門回位效果越來越好。
20. 一直到加油達到 2000r/min，再鬆開油門，往復多次，這樣加油和油門回位效果越來越好。
21. 慢慢再開車行駛一段時間，基本上就沒問題了。
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