大家應該還記得，不久前受銷量下跌影響，捷豹路虎接連關停了兩家位於英國老家的工廠，這一老牌英倫車企一度淪落到風雨飄搖的境地。
然而，奇瑞捷豹路虎似乎並沒有受到英國方面停產的影響，雖然銷量還是在跌，但砸起錢來絲毫不手軟。最近，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司新能源整車及研發中心項目落戶江蘇常熟經濟技術開發區，這個項目總投資70億人民幣，在保持每年20萬輛燃油車產能的同時，加大對新能源技術的開發，還要新建新能源動力總成工廠和新的車身車間。
自2012年奇瑞和捷豹路虎聯姻以來，距離躋身中華豪華車市第一陣營的既定目標彷彿越來越遠，從2013年純進口產品線創造的9.5萬臺銷量，到今年10月份慘淡的2385臺腰斬式下跌，奇瑞捷豹路虎再不找別的出路恐怕早晚要把自己拖死了。
所以嘛，老話說得好，此處不留爺，自有留爺處。在傳統燃油豪華車市場上被BBA圍追堵截得有些狼狽的捷豹路虎，大概是想到新能源領域來一次鹹魚翻身。相比BBA這些豪華品牌在中國市場的新能源佈局，奇瑞捷豹路虎看起來有些失了先機，不過動輒70億的投資，似乎也能在一片秋風蕭瑟中讓外界（和自己）看到一些翻身的曙光。
無獨有偶，在往新能源領域砸錢這件事上，大眾集團也非常剛。廣州車展同期，大眾集團監事會在德國沃爾夫斯堡投票通過了一項新戰略投資項目，決定未來五年追加100億歐元，供大眾集團研發電動化和自動駕駛等新技術。
100億歐元，四捨五入就是一千億人民幣，加上之前已經確定的投資額度，大眾未來五年將在新能源和自動駕駛領域投入300億歐元的資金，這差不多佔到整個集團未來五年總支出的三分之一。
據瞭解，大眾將把300億歐元投入到電動汽車的平臺與動力總成研發和基礎設施建設等方面，預計到2025年，大眾將推出50多款純電動車型，在產品線中佔比也將達到三分之一左右。
監事會拍板通過這一新的投資戰略後，大眾在歐洲的新能源革命即將開始。目前大眾在德國的茨維考、埃姆登和漢諾威工廠有很大可能都將改為電動汽車工廠，以此來滿足全新的電動汽車平臺未來幾年要達到的超1500萬臺電動車的產能。
大眾旗下的純電品牌I.D.的第一款量產車型I.D. Neo將於2019年在茨維考工廠下線，預計這款純電汽車的價格會與目前的柴油版高爾夫大體持平，這意味著消費者不用再為電動汽車支付額外高昂的費用。
300億的投入充分說明了大眾集團的普遍金錢觀——錢不是省出來的，而是掙出來的。確實，當產銷規模達到一定的量級，產品的成本和售價都會大幅降低，刺激了消費者的購買慾就等於帶來了大量的利潤。難怪大眾集團全球管理董事會主席赫伯特·迪斯信誓旦旦地表示，大眾將成為新能源領域最能賺錢的公司。
除了大眾品牌之外，保時捷和奧迪品牌的純電產品也在按部就班地推進，作為未來與特斯拉等豪華純電品牌正面剛的種子選手。
在自動駕駛領域，大眾從來不否認自己並未能搶佔先機，甚至在很多場合，大眾的發言人都對外表示，谷歌的waymo是相當領先的技術，比大眾領先了一到兩年。今年年底，Waymo將在美國自動駕駛出租車服務上落地，而大眾自己的共享出行業務Moia目前僅僅停留在測試階段。據說大眾也探討過在歐洲與Waymo展開合作的可能性，據外媒報道，迪斯曾打算120億歐元收購waymo10%的股份，但是監事會沒有同意，後來不了了之。
不過，現在的自動駕駛技術發展還遠沒到一分高下的程度，甚至連劃分一二三梯隊都顯得稍早了些，畢竟受各地法規和監管力度的影響，有很多不確定因素影響著自動駕駛技術的落地和推行。
具體落實到中國市場，早在2017年年底，大眾集團就宣佈在中國市場投資100億歐元用於新能源車車型的研發和生產，今年10月，大眾汽車投資170億人民幣在上海打造上汽大眾新能源汽車工廠。新廠區計劃2020年10月建成投產，規劃年產能30萬輛。大眾集團計劃在2020到2025年間在中國投產超過20款新能源車型，到2025年，大眾集團要在全球市場上推出40餘款新能源車。這個數據水平，在全球車企中也算是少見的。
並且值得一提的是，赫伯特·迪斯未來將親自坐鎮中國市場，掌管在華業務。今年4月迪斯走馬上任後調整了全球框架，中國業務被獨立出來。這一貢獻了2017年四分之一銷量的單一市場，對未來大眾集團的全新電動化戰略有著舉足輕重的作用。
要麼不搞，要搞就絕不是小打小鬧，畢竟一次性追加100億歐元不是個小數目，從2015年柴油門後，這幾乎可以說是大眾集團最激進的一次戰略轉型了，大眾集團在電動化方面all in的決心由此也可見一斑。
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