戴威也算是近兩年的風雲人物了，初創了OFO，並把自行車規模做到行業內最大，不說結果，過程一定是激情昂揚的。
2014年OFO在北京大學創立，戴威和他的4位合夥人開始為這份事業奔走。創立之初在北京大學進行試點，幾個月的時間，就獲得了2000多輛自行車，由此，戴威的項目正式試點成功。試點成功後就需要開始向北京市及其他一二線城市推廣，沒有資金就顯得舉步維艱了。戴威在2015年完成了首輪融資，而項目也正式在開始推廣。
OFO模式成功後，摩拜單車等二十多款單車軟件也在2016年相繼冒出，開始了市場份額爭奪戰。2016年OFO完成了6輪融資，金額達高達十多億。而此時OFO的局面就有些尷尬了，大量企業的湧入，瘋狂的燒錢，誰也不知道誰能撐到最後，只能不斷的投錢進去。
這場戰爭中，各有手段，OFO的策略是加大數量，摩拜以高品質及使用方便也是獲得了忠實的粉絲，而後加入的商家則找準了切入點，以新車好騎和與支付寶或者微信合作的方式也是迅速的搶佔了市場，這裡面就有後來居上的哈嘍和青桔。
然而令所有人大跌眼鏡的事情是，這場戰爭打到最後，竟然沒有贏家。小黃車以欠款幾十億，無法償還用戶的保證金上了熱搜，摩拜被美團以37億美元收購。是什麼造成了這一局面？
首先我們來分析一下，這些企業共同的問題：
1，質量不過關，磨損率非常高，而維護成本太大。
2，用戶素質低，經常有單車丟失、惡意損毀事件發生。
3，過度縱容用戶惡習，亂停亂放，使用率大大降低。
這些問題不處理，便無法找到出路。我們都知道終有一天，會有一個人走出來，而這些問題也終將會被解決。
相比摩拜的結局，OFO顯得就太悽慘了一些，這和OFO的領導層及戴威有著密不可分的原因。戴威是一個非常講究情懷的人，當OFO被爆出內部貪腐嚴重時，戴威沒有及時的整頓，公司內部甚至沒有一個合理的監察機構。公司內部出現問題時，戴威喜歡的是把大家聚在一起，一起吃一頓，喝點酒，大家聊一下。對，大家都高興，也認可戴威這個人，然而這對問題卻是沒有一點實際作用的。
當OFO維繫艱難時，作為投資人的滴滴想與戴威談一下，戴威大怒後將投資人代表攆出了辦公室。雖然滴滴擁有OFO絕大部分股權，但決策權依然在戴威手上。一直到OFO無法維繫之時，戴威依然想的是帶著這個項目獨立出去。不得不說，在這件事上，戴威仍然把自己當成了一個創業者。多次拒絕的融資收購，以至於最終走上自我毀滅之路。
滴滴在看不到任何希望之時，上線了青桔。當然，青桔單車是否就是那個殺出重圍之人，還有待時間去檢驗。
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