西湖龍小小
事實上美團已經放緩了進軍出行市場的腳步，除了年初曾經在上海等地搞出很大的動靜，美團一直沒有在出行市場進行發力，根據多方面的消息來看，美團很可能已經放棄繼續搶奪出行這塊蛋糕。換句話說，美團大力補貼的情況下抽傭8%都沒能撬動出行市場。
美團打車一度來勢洶洶，讓滴滴坐立不安，並且採取反制措施在無錫等地展開外賣業務對美團進行報復性打擊。滴滴也清楚目前在司機和乘客兩邊不討好的局面，美團如果有足夠的決心和強大的資源切入打車市場勢必嚴重衝擊滴滴出行。
事實上，王興可能低估了出行市場的艱難程度。雖然滴滴通過資本層面的運作，成功搶佔了出行市場的絕大部分份額。但是，這不代表著滴滴沒有能力和其他競爭對手正面競爭，更不代表“想做打車試試看”的王興真的就可以做得比滴滴好。投資者不是傻子，選擇了滴滴正是因為滴滴是相對而言是最佳選擇。滴滴當年也是跟快的等公司肉搏之後存活下來的公司，並不是一家市場能力底下的企業。
因此，儘管滴滴的市場口碑不佳，而且滴滴的財務表現也不理想。但是，美團在打車市場淺嘗輒止，已經暫停甚至徹底中止拓展打車市場。因為，出行這塊蛋糕只是看起來誘人而已。美團用高補貼低佣金為誘餌的確可以爭取到不少司機的支持，但是乘客的使用習慣已經養成，外賣叫美團，出行用滴滴已經是成為用戶們的習慣性選擇，短期之內是很難改變的。如果美團不補貼司機，憑藉較低的佣金抽成可能依然會吸引大量司機隊伍。但是，沒有乘客，佣金再低也等於零。因此，美團必須要大量補貼用戶，才可能讓已經習慣用滴滴打車的用戶們轉而投向美團打車。而滴滴不可能坐以待斃，必然會跟進補貼，對於資金並不非常充裕的美團來說，跟滴滴打補貼戰把自己打垮的可能性比打敗滴滴要高得多。而如果美團單純用較低的抽傭比例吸引司機隊伍，美團打車會因為沒有乘客而難以為繼，生存都是難題更別說打敗滴滴了。因此，網約車市場對於美團來說就是一塊燙嘴的肥肉，想吃但是很難吃到嘴，能從滴滴嘴裡搶到一塊都不容易。美團想要在打車市場打敗滴滴，幾乎就是不可能的事情。事實上，美團也的確是知難而退了。
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說實話，如果你不讓美團補貼的話，那就是對美團的不公平了。
滴滴一開始能夠打贏快的，甚至還能戰勝Uber，就是因為補貼到位，運營到位，使得很多人在用滴滴，而不用其他。在這種情況下，滴滴才能併購他們，成為中國網約車市場的霸主。
說實話，滴滴已經做起來了，如果你不讓美團補貼，這簡直就是要美團輸在起跑線上。根本一點都不公平。
而且社會也需要美團做起來，中國的網約車市場這麼龐大，就是一個滴滴怎麼可能呢。滴滴最近被調查是否涉及壟斷的行為，因為中國這麼大的網約車市場，滴滴佔的份額實在太大了。
再說，最近發生的事情也證明了，如果企業沒有競爭的話，很容易就想著賺錢，而不是想著先提高客戶的安全性和體驗再考慮怎麼賺錢的。
如果美團的網約車能夠崛起的話，那麼滴滴的壓力很大，這樣的情況下滴滴會改進情況，提高客戶的安全性和體驗。
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美團打車單均補貼在20元左右。在司機的獎勵方面，2017年2月美團打車剛上線時，司機完成5單獎勵25元，完成10單獎勵50元，完成15單獎勵100元，完成20單獎勵150元。而到了12月，美團打車滿單獎勵，加盟的司機還可以獲得新人獎、優質服務獎、寒冬溫暖獎、工作日翻倍獎、在線時長獎等“美團打車給司機的政策相比滴滴優惠更多。”有司機透露： 滴滴和美團打車相比，平臺扣除費美團只要8%，而滴為20%，在利益面前誰又能保持一顆不騷動的心。
韓以奇
現在正是美團和滴滴拼殺時，美團抽取司機8%的抽成，而滴滴是20%，所以很多司機會捨棄滴滴而轉戰美團，而且美團前期投入的優惠政策足以讓顧客和司機都傾向於美團，這個時候如果滴滴還是保持原來那個老大的姿勢，勢必會在這場沒有硝煙的戰爭中敗退。得人心者得天下，這個就看誰能在市場中拉住人心，才能立於不敗之地！
半瓶水101
首先，我想問一句，打敗的概念是什麼？標準又是什麼？問題裡面是沒有表述明確的。不討論抽傭運營模式的可持續性，單說搶佔市場份額，美團低抽傭就是為了搶佔出行市場的司機端和客戶端的雙流量，同時發力培養消費者習慣。
鑑於美團在外賣領域的資本大戰經驗，估計出行領域的市場爭奪又是一場惡戰，在沒有大變數的情況下，個人感覺美團會搶佔一定的出行市場份額，打破滴滴的一家獨大，至於市場份額到底會有多少，不好說了，不可測因素太多。
未來除了滴滴、美團、出租這些佔有大份額的，應該還有曹操、神馬等等佔據一席之地，個人比較看好這種形成品牌的專業司機的中高端出行市場的。
可能，未來電動車技術、輔助駕駛技術的發展，還會繼續改變出行市場的格局。
以上
cham伯爵
迪迪現在就垃圾，剛車來的時候說什麼，出租車要份子錢，它不要，可現在抽水20%司機跑的多滴滴抽的多，何況車還是自己的，你抽20走可以，你給車給司機們去跑嗎？滴滴根本就不為司機想一想，都要養家餬口，你這樣怎麼讓司機們活，美團出來了，你又給什麼優惠政策，誰還會理你？你當司機們，乘客們是小孩嗎？美團只要到我們這邊來，就算沒有獎勵，只抽8%，我會去美團，
楊捷78677654
這個就有意思了，所謂出行是實現是兩基點一箇中心，乘客和司機為基點，平臺為中心，都是相輔相成的，若美團僅抽8個點，那麼司機多數會轉移到美團，這時候那怕滴滴乘客多，也僅是一個備胎。同理乘客滴滴難叫車難道乘客不會移步美團？您可以參考下易到用車，易到這個中心點不就是被自己玩死的嗎？難道滴滴就不能玩死自己？
想名字真的好麻煩啊
為啥要補貼，公平公正
啊飛哥1
作為一個資深網約車司機來說 網約車本來就該這樣 不要補貼 每單抽成5%是最合理的 當然平臺對司機就不能再設定上線要求了 車主方實行多勞多得 平臺可以對車主實行一定的監管和獎懲機制 平臺 努力提高服務質量 切實履行好共享出行的責任 市場才能良性發展 最後才能三方收益 平臺 車主 和乘客
四悔223
一個人的失敗，往往是被自己打敗，而不是被別人打敗。是被自己的 不上進，自大自以為是，不負責任，覺得自己是無可替代的犯賤心理打敗。一個企業，機構，zf單位也是一樣，，時間會給他們最終的結果。看看中國的歷史就知道了，一個帝皇但凡不把為自己打江山，守江山的將士當回事的，對那些開始對他寄予厚望的人民群眾不重視的，最終都是死得很慘的，只是時間早晚的問題而已，
