今年中旬“交通北京”在微博中發佈了一篇關於2019年外阜車輛進京證辦理限制條例，其中最為引人關注的地方就是，進京證辦理每年最多辦理12次，每次7天，也就是外阜車輛在北京只能行駛84天，並且條例中明確規定，即使在畢竟停車也佔用進京證天數。
按照目前的尾號限行，以及早高峰晚高峰限行來說，這一政策的公佈可謂嚴格至極，這不僅大量減少了在北京行駛的外阜車輛，同時也減少了在京停車過多的外阜車輛，有效的解決了北京城交通擁堵以及停車難的問題，但是伴隨著這一政策的公佈也急劇增加了京牌的需求量，拋開京牌灰色交易市場不說，我們來聊聊搖號。
現在的搖號政策就是北京市市民滿足18週歲以及外阜人員在京繳納社保連續5年，並且取得駕駛證的人員即可參與搖號，根據最新一期的數據顯示約有2031人共搶一個車牌，這還是除去那些搖號一期就中還有連續搖號幾十次的人群，所統計出來的數據，如果按照實際數據來計算這個概率更是可以達到一個恐怖的地步。
很多人都感覺這種搖號方式不公平，主要還是因為身為北京市市民，有一大部分人開不上京牌車，一家人參與搖號多年卻屢屢不中籤，這次政策的公佈更是讓人們感覺到不公平，但是相關部門表示目前正在研究“
以家庭為單位或者以停車位為單位進行搖號”的政策，按照小編來看這種搖號方式還是有很多難題的，這種搖號方式有很多弊端，比如雙方或者一個家庭都有搖號資格，夫妻雙方離婚或者單立一戶，是否可以單獨進行搖號？
還有就是按照家庭搖號的標準是什麼，是按照家庭戶都沒有車牌為標準，還是按照家庭戶需求為標準，其中的家庭戶裡面的個人是否需要滿足什麼條件，這都是一項項需要各方面完善的問題，如果政策不完善是否會出現當初執行搖號政策出現的問題，這種搖號方式或許可以解決部分用車剛需問題，但是最根本的問題還是京牌的發行權是國家壟斷性質，想要徹底改善京牌問題不只是改變搖號方式可以達到的。
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