從售價上百萬的特斯拉Model S，到3萬元的第一代奇瑞QQ電動版，我體驗過的純電動車也不算少，但是始終找不到一款能讓我覺得值得推薦給想要購買純電動車的消費者。要麼售價太高，如特斯拉，即便是Model 3，目前的最低售價也要54萬起；要麼可靠性太差，這種車型在市場上就太多了，雖然補貼後價格不高，但是從自購和長期使用考慮不值得。直到最近，我試駕了日產軒逸·純電這款車，算是找到一款值得普通消費者考慮的純電動車型。
為什麼推薦軒逸·純電？
軒逸·純電共有兩款車型，分別是智領版和智尊版，指導價分別是24.3萬元和25.4萬元，補貼後的價格為15.9萬元起和16.6萬元起。再考慮到純電動車免購置稅的政策，基本17萬內就可以落地。這個價位上下，正是國內緊湊級轎車和中級轎車短兵相接的區間。放眼整個新能源市場，又找不到一款踏實可靠的車型可以讓你放心購買。
日產LEAF聆風
軒逸·純電基於軒逸和聆風兩款車型打造，具備源自東風日產銷量擔當軒逸的高品質和與聆風共享的成熟可靠的E-Platform平臺。這樣的基礎使軒逸·純電的可靠性有了保障，不會像某些同價位純電動車一樣動不動就出問題。
針對消費者所擔憂的電池壽命問題，軒逸·純電除了在技術上運用LBC電池管理系統提升電池壽命以外，售後服務方面還為每位購車用戶提供3年12萬公里整車保修、電動車關鍵零部件8年12萬公里保修、8年20萬公里電池衰減保修，為購車用戶消除後顧之憂。
另外談到續航里程，官方宣稱這款車的綜合工況續航里程達到338公里，60km/h等速續航達到389公里，百公里綜合工況電耗低至13.8千瓦時。以在上海為例，單程在100公里以內的短距離出行跑個來回不成問題。
軒逸·純電和汽油版有何不同？
軒逸·純電的外形和汽油版車型區別不大，前臉最明顯的不同在下保險槓位置。前霧燈由圓形變成了不規則的長方形，前格柵改成了快充和慢充接口，並向下延伸將牌照框包括進來。
車尾的變化就更不明顯了，如果不注意後霧燈和標識，幾乎分辨不出哪款是純電版哪款是汽油版。
內飾的變化主要是方向盤造型和擋把位置，如果你開過軒逸汽油版，上手這輛純電版基本無難度。由於沒有了變速箱，軒逸·純電的中控下方顯得比較簡潔。儀表盤變成了半液晶半指針式，顯示信息還是很豐富的。這車雖然取消了手剎，但是改成了方向盤左下側的腳剎，沒有換成電子手剎是有點遺憾和不方便。
比較讓我心水的是，軒逸·純電搭載了智能語音控制系統，可以控制導航、音樂、通訊、天氣等車載應用，以及自定義喚醒詞、常用指令免喚醒功能。同時還有高德車載全時導航、遠程實時監測和查詢充電樁功能，動動口就能實現多種功能，符合現在智能車機的大趨勢。
什麼樣的人適合買軒逸·純電？
前面說了這麼多不同，其實軒逸·純電和汽油版最大的不同還是駕駛感受。開過純電動車的都知道，由於其先天特性，當你踩下“電門”的一瞬間，這款車可以立刻爆發出254Nm的全部扭矩，特別是關閉了ECO模式後，動力的響應非常迅速。
不過在市區裡開還是建議大家悠著點，畢竟路況比較複雜，特別是經過一些路口時，行人和非機動車不按信號燈行駛的情況較為常見。不論開什麼車，安全起見都儘量壓低速度並注意觀察周圍情況再通過路口。
最後來聊聊這款車的實用性。除了不能加油和續航里程短，軒逸·純電幾乎具備了汽油版的全部優點：可靠的品質、舒適的乘坐空間、接受度較高的造型設計等。如果你平時的用車需求只是上下班代步，週末偶爾去城市周邊來個單程100公里左右的自駕遊，同時又能解決充電問題，買這樣一輛車還是很划算的，畢竟能節省一筆可觀的油費和保養費用。
寫在最後
和軒逸·純電短暫相處的幾天裡，這款車給我留下了非常不錯的印象，由於沒有出現電量過低的情況，我也沒有感受到里程焦慮。如果真讓我在上海買一款車日常代步，17萬就能落地的軒逸·純電值得考慮，畢竟買這車還能省一筆不菲的購置稅和拍牌費。
- END -
閱讀更多 買車大師AM 的文章
