11月28日，記者從有關部門獲悉，根據規劃，南昌艾溪湖隧道不設非機動車道，南昌規劃部門詳細解釋了原因。
據瞭解，10月南昌市規劃局就《艾溪湖隧道工程交通詳細規劃》進行了公示。根據該規劃，艾溪湖隧道工程擬西起京東大道，東至創新一路，通道定位為城市主幹道，主線西連火炬大街，東接艾溪湖二路，隧道標準段寬29米，雙向六車道。
規劃公示期間，有市民提出，這條隧道確實可方便艾溪湖兩岸交通聯繫，但規劃中沒有設非機動車道，騎電動車者與步行者從京東大道到創新一路，還是要繞行。
記者從南昌規劃部門瞭解到，根據公示方案，確實未在隧道內設置非機動車道，主要原因是目前南昌艾溪湖周邊慢行以遊覽性慢行交通為主，且艾溪湖沿湖均設置慢行綠道系統。經專家分析，橫跨艾溪湖隧道總體慢行需求量不大，該通道定位城市主幹路，是城市重要的公交客流廊道，不宜鼓勵其作為長距離慢行出行通道。
另外，根據《城市道路工程設計規範》，對長度大於1000米機動車隧道，嚴禁在同一孔設置非機動車道或人行道。艾溪湖隧道全長1.5公里，故不能在機動車隧道內同孔增設。如分倉設置非機動車隧道，由於對通風、照明、消防等要求明顯高於機動車隧道，且將增大湖中段整體隧道斷面尺寸，大大增加施工難度，工程造價也會大幅上升，整體工程經濟性差。因此，從全國範圍來看，極少出現大型跨江機動車通道同時設置非機動車道的案例。
“因此，結合實際情況和相關城市經驗，艾溪湖隧道不設置非機動車道。”南昌市規劃局有關負責人表示，行人跨湖交通可通過進一步加強隧道兩端公共交通予以解決。 （記者洪懷峰）
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