一轉眼又到年底，到了購車旺季。今年以來，相對於燃油車市場的頹勢，新能源汽車是一路高歌猛進，銷量節節攀升。在全國主要的限購限行城市，擁有不限牌、不限行、巨省錢、巨省油等核心優勢的廣汽新能源GS4 PHEV大受追捧，連續多月銷量持續1000+，穩佔廣州插混市場銷冠。
近期，廣汽新能源更是針對插電混合動力的GS4 PHEV及GA3S PHEV車型推出了讓人難以抗拒的“超低門檻”金融政策——只需1萬元首付即可輕鬆開車回家，還能享受2年0息，5年超低息。如今，一萬元連最新的智能手機也買不到，卻能買到真增程式插電混合動力SUV，而且可以直接上綠色本地牌照，節省搖號的等待時間及拍牌的高價成本，還可享受免購置稅、終身免車船稅等福利，購車再送充電樁並免費安裝。這樣的好事？你還能抗拒？如果你還在猶豫不決，那請了解一下現在購廣汽新能源GS4 PHEV及GA3S PHEV均可參與“綠牌靚車搖紅包”活動，最高可享4999元購車禮包，讓你一省再省！
平順省油的增程式插電混動優勢突出
與普通插電混動車形成鮮明對比的是，帶增程模式的插電混動車型具有平順省油等非常突出的優勢。而現在市面上只有廣汽新能源的GS4 PHEV和上汽榮威的eRX5是屬於這種帶增程模式的插電混動SUV。
在技術上，廣汽新能源GS4 PHEV就擁有帶增程模式的G-MC機電耦合系統，其在行駛時主要以電機驅動為主，發動機僅在駕駛者需要高速超車時才介入提供動力，否則僅在動力電池電量不足時，帶動發電機發電，給電池充電，實現增程功能，這樣就能讓車主感受到與純電車型差不多的平順駕乘感受。而像比亞迪宋DM這樣的普通插電混動車型只是燃油車發動機+變速箱動力系統的基礎上，直接（簡單粗暴）地增加電機，並沒有跳脫燃油車結構，還是以發動機驅動為主，電機驅動為輔，當電池電量低時，就只有依靠燃油發動機驅動，沒有增程功能。另外，廣汽新能源GS4 PHEV也是目前市面上唯一採用阿特金森發動機的插電混動車型，廣汽也是國內唯一掌握了“ATK（阿特金森發動機）+G-MC（機電耦合系統）”核心技術的車企，這套“黃金組合”所帶來的省油效果更是非常突出。
1.5LATK阿特金森發動機
在工作原理上， GS4 PHEV也和其他PHEV不大一樣，別的PHEV驅動模式主要有純電、混動兩種模式，但GS4 PHEV卻分為純電、增程電動、高速混動三種驅動模式。而且由於其所搭載的G-MC是一個更“聰明”的機電耦合系統，車輛通過採集電池剩餘電量、油門踏板深度等各種信號，可以自動判斷駕駛員勻速巡航、加速超車等駕駛意圖，自動完成混動模式智能切換，無需人工多加干預，十分平順。同時，這也使得GS4 PHEV在行駛過程中“能用電就不用油”，最大限度降低了油耗，更省油。事實上，GS4 PHEV的官方綜合百公里油耗也只有1.6升，真正實現了節能減排、省油省錢的效果。
廣汽自主研發的G-MC機電耦合系統
為什麼說GS4 PHEV是真增程？
只要合理駕駛，駕駛GS4 PHEV完全可以實現純電出行，其最長純電續航達58km，如果堅持每天充電，GS4 PHEV完全可以一箱油跑幾千公里。而這也是它未來有可能向增程式純電動車轉型的原因所在。
榮威eRX5雖然也擁有帶增程模式的EDU電控驅動單元，但由於技術水平的不同，其驅動形式還是主要以發動機驅動為主，電機為輔，在動力主體上與GS4 PHEV有著明顯差距。整車行駛舒適性上還是會受到發動機頻繁介入的影響，在節油性方面也難與GS4 PHEV相提並論。要真正說起來，榮威eRX5骨子裡還是一臺燃油車，只是表面上的仿增程式插電混動技術。
而且，2019款GS4 PHEV的G-MC機電耦合系統具有運轉平順、寧靜等特點，加上真增程混動技術帶來的“能用電不用油”的優勢，所以整車的行駛質感及舒適性要比榮威eRX5好很多。不得不說，現在的市面上能稱得上是“真增程式插電混動車”的，也只有GS4 PHEV獨一家吧！
普通插電混動為何被“嫌棄”？
普通插電混動為什麼會被眾人“嫌棄”呢，其背後還是有深層次的技術淵源的。以比亞迪宋DM為例，這種插電混動車型，只是在傳統燃油車架構基礎上增加了一套電驅系統。發動機的動力可以通過變速箱傳動軸直接輸送給驅動輪，電力只是用來輔助加速以及獲得較短的純電行駛里程。而且，由於宋DM直接靠裝大容量電池、提升用電比例來拉低油耗，另外裝兩個電機來和跑車比加速製造話題，出現了在有電和沒電的情況下動力、油耗出現極大反差的窘境，從而被戲稱為“有電猛如虎、沒電油老虎”，弊端明顯。
如果你正在考慮入手一臺插電混動SUV的話，一定要注意區分兩種插電混合動力的區別。最好親自去試駕體驗看看。當然，如果怕麻煩，那直接可以去廣汽新能源25hours體驗中心試駕體驗一下GS4 PHEV或GA3S PHEV，相信它們的真增程式插電混動技術一定會讓你折服，再加上超吸引的金融政策及紅包禮遇，此時不出手，更待何時呢？
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