墨溫佰年
冬季車輛啟動熱車是有必要的，車輛長時間停置導致機油迴流，發動機頂部各部件乾涸缺少潤滑。發動機溫度過低提高轉速會導致活塞等部件摩擦加劇。制動泵，轉向泵的液壓裝置啟動後不能馬上進入最佳工作狀態等原因都告訴我們，冬季行車還是要先對車輛進行預熱。
熱車要採用原地熱車和邊走邊熱車想結合的方法。冷車啟動前，發動機轉速較高，此時我們可以在原地進行熱車，待發動機轉速下來之後才可以啟動車輛行駛，這個時間一般不超過1分鐘.
車輛啟動後，我們也要讓車輛維持在低轉慢速狀態下行駛，在行駛的過程中繼續給發動機加熱，對給車輛的變速箱一個調整潤滑的時間。當水溫表指針開始上升的時候，車輛基本完成預熱過程，此時才可以加速行駛。
朱博士白話發動機
先說觀點：沒有必要。
每年關於汽車冷車啟動是否需原地熱車的話題一直都有爭論，各有各的說法，在這裡我想說一下我的看法。
一、怠速工況下易產生積炭。車輛靜止時，節氣門中的空氣流量很低，為了讓發動機正常運轉會多噴油，此時空燃比較小。且轉速低，混合氣不能完全燃燒，容易產生積碳。只要是怠速，無論是靜止還是行駛，都會加快積炭的產生。所以說怠速是產生積碳的最大元兇。
二、原地熱車效率低費油，且變速箱依然沒熱。由於原地怠速發動機轉速較低，機油建立油膜的所需時間較長，潤滑的效果就會來的慢一些。且在怠速狀態下，發動機與變速箱是分離的，發電機熱了，變速箱卻毫無溫度，當車輛行駛時，變速箱油溫沒有上來就沒有更好的潤滑和傳遞動力效果，會對變速箱齒輪組造成磨損（這裡指ATF油液在低溫時流動性較差）。
三、如今國內汽車普遍添加的機油標號為5W-30，這種級別可以在氣溫最低-35°時讓機油保持液態，相信可以適應中國絕大部分地區使用。
四、正確熱車方式。冷車啟動30秒內就可以出發了，慢速行駛輕給油，轉速儘量不超過2000轉，待水溫表達到50°左右，就可以正常行駛了。
以上是我的觀點，希望對你有幫助。
愛車如明
冬季溫度零下或者更低溫的狀態下，已停留了一夜的汽車在啟動後必須怠速熱車，因此時發動機處在低溫狀態運行，機油噴發到各種部件表面，潤滑剛開始發動機運轉1300左右轉，回落到7一8百轉時間約25一60秒，這時候變速箱的油油溫升高開始行待命，你就可以啟歩駛，不過你勿急，慢性加油門慢慢行駛過了三里，五里水溫已達50一60度，你要怎麼走就隨你駛走！車在冬季到之際，水箱冷卻液一定不可馬虎？冰點在零下39度一沸點129度，水溫上升快降溫更猛。我的車就購百適通長效冷卻液使用了6年，
比如體育比賽前運動員是不是也要熱身？你的車水溫彽油氣霧化不均，燃燒不透，車行必然抖動，這種不良駕駛會導致發動機故障多的原因！
當你在熱車30一60秒的空閒時間可以拿塊布擦擋風玻璃，檢查後視鏡角度，檢查輪胎是否正常，車牌是否完整，車牌號碼髒50元缺車牌扣12分。然後上車淸理中控臺雜物，保證行車視線，這時候就把車開走，也是養成了你的良好習慣嗎？
沈觀達
其實關於這個疑問，關鍵是首要搞清楚啥是熱車，如何算是熱車？致使我們爭論不休的原因是每個人都拿著不一樣的概念來爭論，到最後都有道理，橫也行豎也行這麼就難倒了廣大讀者，所以本文就分析一切的概念讓你自行對比。
有人以為冷車發動後怠速降至平穩就算是熱車了，而有人卻以為水溫升起來了才算是熱車。所以“該不該原地熱車”最少需求分紅這兩種概念來別離評論，即我們要評論的是“該不該原地比及怠速降至平穩”和“該不該原地比及水溫升起來”這兩種狀況。
秒秒以為應該在原地比及怠速降至平穩再起步，但不需求在原地比及水溫升起來再起步。由於我以為用人來做比照的話，冷車剛點完火相當於人從睡夢中醒來，剛睜開雙眼，還沒緩過神來，還沒徹底清醒，這時甭說劇烈運動了，就連站起來走路都還有點暈；而“怠速降至平穩”相當於人醒來後揉揉雙眼慢慢神伸伸懶腰，讓自個清醒過來，僅僅是“清醒過來”罷了，可以走動，但不宜劇烈運動；而“水溫升起來”就相當於人經過慢跑做了熱身運動，現已“熱起來”了，可以做劇烈運動了。
大部分人冷車發動後都是原地等怠速降至平穩才起步（大約半分鐘這麼，怠速從約1400降至約800，發動機聲響會由嘹亮變消沉），不會像百米賽跑一聽到槍響就衝出去那樣。其實有經歷的人也會發現，冷車發動不等怠速降至平穩就立刻起步的話，有些車子走起來也不平穩的，有些會顫動，有些甚至會熄火。
總結：
怠速預熱＋2.行走預熱。怠速的發動機轉速很高，混合氣很濃，我們無法控制，但可以控制怠速預熱時間，怠速預熱時間是給潤滑油充分潤滑的時間；
其後是行走預熱時間，行走預熱可以使發動機快速升溫，進入閉環工作狀態，快速補償間隙，待水溫達到正常，發動機才進入正常的工作狀態。
控制怠速預熱時間，請記住這個公式：以一分鐘（60秒）為基數加減環境氣溫。氣溫在零度以上：用60減去氣溫，例如：氣溫30度，60-30=30秒（預熱時間）氣溫在零度以下：用60加上氣溫，例如：氣溫-30度，60 30=90秒（預熱時間）順便提醒一下：水溫未達到正常值，在行走預熱階段，發動機轉速控制在3000轉以下，將會大大延長髮動機的壽命。
秒臺車官方
沒有必要，因為現在已經不是老化油器的年代了，以前的老化油器在化油器沒達到額定溫度的時候，燃油不能很好的被霧化稀釋，導致供油系統工作不穩定，發動機轉速不穩，甚至行駛在路上會熄火。
但是在01年，老化油器技術被淘汰了，現在的汽車採用的都是電控汽油噴射系統。
電噴系統的工作原理跟化油器不一樣，電噴系統是通過電腦控制，精確控制噴油量，保證了良好的霧化效果，外界溫度對電噴系統的影響不大，不需要暖機。
從供油系統燃油霧化的角度來看，現在的汽車不需要暖機。但是如果在發動機潤滑的角度來看，熱車還是有積極意義的。
當車輛長時間沒有啟動的時候，發動機的上半部分缺少機油潤滑，為了保護髮動機零部件，應該使機油重新回到零件表面，減輕機器的磨損。
低溫環境下，機油的粘度高，流動性差，潤滑能力差，機油回位的時間大約是30秒。但是在熱車後也不可以急速運轉發動機，還是需要進行勻速行駛後再進行加速等操作
達文西講車
現在電噴車，工作在一個閉環控制系統下，各種數據採集後，反饋給行車電腦，電腦精確計算，然後輸出各種控制信號，隨著工況的變化，反饋信號發生變化，電腦實時調整輸出，確保發動機工作在最佳狀態。
冷車啟動，有幾個不利因素，各個部件配合不是最佳，各種配合間隙不是以常溫（低溫）來設計的。油壓剛建立之初，潤滑不佳，潤滑油溫度較低，流動不佳，運轉阻力高，機油潤滑效果不在最佳狀態（最佳狀態不是按照常溫設計的）。所以怠速工況暖機是需要的，火電廠的朋友都知道，鍋爐和汽輪機，開機前都需要暖機，道理差不多，讓溫度慢慢的上升到正常工作溫度，當然汽車暖機不是說要車水溫上90度了才算暖機，給它一個時間，讓機油跑遍各個部件，高怠速下來後，開始慢慢行車，天特別冷時，高怠速會消失，說明機油太黏了，阻力非常大，快怠速都難以維持，更不能馬上行車，此時的潤滑保護是極差的，不經怠速工況暖機直接到運行工況會會加劇磨損。
樂樂8147660377597
現在的電噴發動機車型都是不需要怠速熱車的，我們只要在啟動發動機之後怠速30-60秒左右，等機油到達發動機各個位置之後慢慢上路行駛就可以了。使用低速熱車代替怠速熱車，讓發動機溫度儘快提高，可以降低發動機磨損。
冬季如果氣溫太低可以適當延長怠速時間，不過0度實在不能算是氣溫低，只能算正常氣溫，如果氣溫達到-20度以下怠速2-3分鐘還是有必要的。
售後服務技術總監
對於這個問題每個人有每個人看法 這個熱車分為二個階段 其實正確的做法剛起動時怠速1200一15OO轉不等(因為冷車一是要啟動加濃 二要讓空氣泵氧傳感器等幾個迅速進入工作壯態)讓其怠速運行降到8OO左右可以行車(根據各地這個時間不等) 掛檔上路後發動機最好不要超過2000轉，速度別超過70 至發動機水溫正常即可，可正常行駛
暢聊汽車的那些事
我零下30度，都是啟車幾十秒就走。如果等車輛怠速掉下來，或者是水溫上來，那我走著去都回來了！
哥一生全是坑
可以這樣子回答:這輛後期保養維護減少項目費用可以著就走，壽命縮短，故障多發。磨損都在冷車起動，知道了和人早上起床運動一樣不活動下，就跑百米衝剌有害嗎？
