提起東風風行，我們首先會想到爆款MPV菱智系列，隨著技術實力的沉澱和市場需求的升級，東風風行開始向轎車、SUV等領域進行延伸，尤其是開啟東風風行3.0時代後，T5就是其中的代表作。
車載君這次要分享下風行T5的試駕感受。先說一下本次的試駕路線，大致是從呼和浩特出發，途徑哈素海環湖公路和銀肯塔拉沙漠景區，最終抵達包頭。整個路線對通過能力的考驗不大，畢竟是兩驅的城市SUV，不過沙漠路段倒是很考驗車子整體性能和車技。
這樣路線選擇的好處是，路況涉及高速、省道公路、擁堵城區和少部分搓板路，幾乎涵蓋了一般用戶的所有使用環境，總里程超過500公里，使得試駕體驗具備一定的參考意義，而T5的最終表現給了我們許多驚喜，當然，也有一些小瑕疵。
動態表現強大，NVH有提升空間
風行T5全系共有11款車型，搭載1.5T和1.6T兩種渦輪增壓發動機，其中1.5T來自三菱、1.6T獲得寶馬授權，帶有直噴技術。1.5T發動機匹配6速手動或CVT變速箱，而1.6T則為7DCT變速箱。
我們駕駛的是售價13.59萬元的1.6T智慧型，最大功率204PS，最大扭矩280N*m，賬面數據看起來比較突出。
上午8點30分出發，剛好遇到了呼和浩特的早高峰，出城方向輕度擁堵，一路走走停停，經常需要急加速超車及低速跟車，T5的雙離合器變速箱表現令人滿意，低速時也能保持平順的狀態，和CVT、AT變速箱的駕感並沒有什麼不同。
走起來也是如此，變速箱換擋動作乾脆、利索，1600轉即可到達發力區間，動力隨踩隨有，甚至有些過剩的感覺，高速上，不知不覺車速就會達到140km/h以上，無論低、中、速，這套動力系統給人的感受都是輕鬆且從容的。
另外，變速箱的調校也相當老練，日常行駛系統默認為eco節油模式，D擋狀態下向右撥擋把即可進入運動模式，還帶有雪地模式按鍵，手動模式支持2擋起步，一切的設定都是合理、易用的。
底盤方面，T5採用了前、後獨立懸架，前懸還帶有橫向穩定杆，過濾常見的起伏、減速帶和井蓋等顛簸沒有任何問題，整體性良好，只是在面對連續顛簸的搓板路時有些力不從心，不過畢竟是城市SUV，這種路況對T5本身就有些超綱。
轉向初段的手感有些模糊，回饋力度整體上還算是均勻，風格偏向舒適，隨著車速提升，方向盤的力度也會不斷增強，對高速行駛的穩定性有一定幫助。
如果要挑毛病的話，NVH算是有點點不足，T5頂配車型搭配的是18寸馬牌輪胎，高速狀態下胎噪和發動機噪音並不明顯，只是後備箱底部總有些許風噪，隔音水平還有再提升的空間。
簡單來說，T5的動力總成相當成熟、強勁，底盤的濾震能力和整體性也是加分項，除了NVH有提升空間，T5的動態部分給了車載君很多驚喜，開著也比較過癮，腦海裡無數次想在G7高速右轉，和T5直奔西藏，去探尋更進一步的自由。
內飾用料足、科技感強，細節或許還能更好
進入車內，T5內飾的整體設計、配色和用料給車載君留下了深刻的印象。中控臺造型比較時尚，中央的12.3英寸大屏和一排簡單的物理按鍵，帶來了炫酷的科技感。黑、紅的內飾配色和菱形的座椅烘托了溫馨、舒適的車內氛圍，座椅材質雖然是仿皮，但用料、質地和通透性都的非常不錯，參考售價是可以接受的。
另外，T5的座椅舒適性很棒，前排座墊的長度合適、承託好，後排靠背支持角度調節，長時間駕駛或乘坐並不會有太多疲勞感。
當然，T5使用起來對於有些用戶來講，可能存在不習慣的地方，比如前排儲物空間規劃的不算合理，不能同時容納菸灰缸、口香糖盒及車鑰匙等小件物品，或許可以把分散的電源和USB接口整合一下，從而開發出更多輕巧的儲物空間，這個改進倒是不難。
同時，T5擋把旁的實體按鍵空白較多，可以考慮將空調、車機Home鍵、駕駛模式調整等1級功能，增添物理按鍵，使用起來更加方便直觀。
最後是車機，這套與騰訊聯合開發的車聯網系統功能豐富，包括語音控制、遠程控制、智能導航和車生活服務等，具體功能全面性達到主流水準，優點是語音識別度高、反應速度快、界面視覺精美，甚至還可在儀表上實現導航地圖顯示，非常方便。但導航目前不支持手機映射，算是個遺憾，期待接下來的升級版本。
總結
總的來說，風行T5的1.6T頂配車型動力強、用料紮實、空間大、智能化程度高，是一款相當靠譜的10萬級SUV新選擇，但超過13萬的售價也帶來了一個問題，它將直面哈弗H6、吉利博越等銷量霸主，強強對話，品牌號召力和細緻程度是T5需要面對的。
相比之下， 售價在10萬元左右的1.5T車型顯然更美，雖然150PS的動力系統沒有1.6T那麼誇張，但滿足日常家用還是沒問題的，同時質感、操控性和智能化配置在同價位名列前茅，值得推薦。
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