因陀羅indra
共享單車從剛開始火的不行，到現在無人問津，虧的人有很多！
首先先來看一下共享單車的運行方式，創始人提出這個方式，然後找投資人湊錢。投資人這時候覺得這個創意不錯，就開始往裡投錢，然後共享單車發售後就開始掙回扣，這中間還有很多部門，比如說單車生產部門，單車管理部門等等……
從這些來看，現在共享單車不行的局面下虧的是創始人，投資人。為什麼是這兩個呢？首先創始人在確定共享單車這個提案後，等到投資人開始生產自行車。這時候投資人與創始人之間有些許聯繫。大概就是如果項目有虧損，創始人要賠付投資人一些賠償金。
然後就是投資人了，如果共享單車不行，最虧的就是他們。為什麼呢？剛開始共享單車很火，可以帶來很多的利益。他們就會想這是商機，然後大幅投錢建造單車，然後現在單車不行的情況下也就是說他們的投資打了水漂，竹籃打水一場空，最後什麼也收不回來。
最後就是剩下的小部門，這些部門可能就是盈利的一方了，如果共享單車不行，那也就是自己沒有生意了而已，談不上虧損。而且現在來看，共享單車完全到了一個供大於求的局面，如果再不加控制，估計虧損的人會更多了。
無線端
共享單車這種虧損可以帶來社會合意的正外部性，甚至可以說是有益的“市場代價”
從表面上來看，一座座單車墳場，一個個共享單車企業相繼倒閉，肯定是有虧損的，那麼到底是誰虧了呢？首先肯定是共享單車平臺公司產生了直接損失。其次，損失當然不止平臺公司，公司有“利益相關者”理論，可以說，是所有利益相關者的損失，包括自行車上下游、消費者押金等直接利益相關者，也包括社會秩序、社會公眾等間接利益相關者。
這是共享單車行業過度競爭的一種表現，共享單車本質上不屬於共享經濟，而是屬於租賃行業，本質上是藉助信息技術實現的一種單車的碎片化租賃。
不過，我們應該清醒地看到，這某種程度上是市場必須付出的代價，一個行業從無到有，從小到大，從弱到強，人們有個逐漸認識的過程。共享單車與傳統租賃業的不同在於具有網絡外部性，因此市場競爭的結果必然會出現強者恆強，弱者恆弱的局面，最終市場會被少數廠商壟斷。所以，單車廠商在市場剛開始的時候就會進行激烈的競爭，為了爭取消費者，廠商可能會將產品價格定在邊際成本以下。隨著競爭的持續，實力較弱的廠商由於虧損嚴重而退出市場，市場最終僅會有少數廠商存活下來。最終，共享單車這種虧損可以帶來社會合意的正外部性，甚至可以說是有益的“市場代價”。
當然，我們公共管理者需要從中舉一反三、甚至具有預見性，要出臺相關公共政策，就消費者押金、單車可能影響的公共秩序應當予以提前干預並矯正。
盤和林看經濟
在互聯網上面，有這麼一種說法，叫做：羊毛出在狗身上，豬來買單。
如今共享單車的局面，就是這個道理。
為什麼說羊毛出在狗身上，豬來買單呢，我們就以共享單車為一個例子，首先共享單車的創始人根本沒出錢，而且還賺錢，我們很多的用戶也出的只是少部分錢，大多數都是以共享單車平臺方給的各種補貼來擼羊毛的那種，我們現在可以判斷出，羊毛就是我們用戶，狗就是共享單車平臺方，而豬是誰呢？當然是投資人了。
我不知道上面我的這種說法各位是否能夠聽懂，那麼我再給各位舉一個詳細的例子：
我們已知共享單車的組成是由：單車創始人，單車員工，用戶，廠家以及風投組成的。
單車創始人有了這個idea之後，然後去尋找員工來組建團隊搭建這套系統，最後去和廠家談好合作，大概需要多少車子，最後投放到市場，讓我們用戶來使用，目前這套流程中，虧錢的是單車創始人，因為冷啟動是需要一定的資金來支撐的，緊接著這套流程走通了之後，單車創始人就可以去尋找投資人拿錢，緊接著批量生產單車，團隊系統完善以及促使用戶繳納押金，而到了這一步的時候，那就不是在燒單車創始人自己的錢了，而是投資人的錢，或者可以說，是單車創始人在用投資人的錢，去給自己賺錢，因為單車創始人用投資人的錢生產了很多的單車，獲取了大量的用戶，而用戶繳納的押金也全都在單車創始人那邊，而投資人投資的錢，也基本上都被單車創始人揮霍的差不多。
由此可以判斷出，共享單車最終的收益方為：單車創始人，單車員工，用戶和廠家。
虧損方也就是：風投（投資人）。
文非
這是一個非常值得探索的問題，一座座單車墳場，一個個共享單車企業相繼倒閉，肯定是有虧損的，那麼到底是誰虧了呢？
大家先來看看倒閉的共享單車企業吧：
卡拉單車：2017年2月，推向市場僅僅19天，投資方撤資退出，隨即宣佈倒閉。
悟空單車：2017年6月13日，在山城運營僅5個月，便倒閉退出，不過退還了了所有用戶的押金
3Vbike單車：2017年6月繼悟空單車之後，第二家宣佈倒閉的共享單車企業
町町單車： 2017年8月，町町單車宣佈倒閉，至今仍然有1萬多用戶押金沒有退還
酷騎單車：號稱在行業內排名前5，從8月份開始出現押金退還難問題，9月大量分公司關門，至今仍有數億押金未退還
小鳴單車：2017年7月，小鳴單車用戶反映押金難退問題。小鳴單車CEO表示創始團隊已經退出，目前退押金面臨技術問題，僅剩微博一個退款通道。
小藍單車 ：2017年11月20日，小藍單車停止運營。2018年1月9日，滴滴正式託管小藍單車，小藍單車用戶支付的押金和充值餘額轉換成滴滴單車券和出行券。
1號單車：2018年2月7日，1號單車在官方微信公眾號宣佈停止運營。
真是屍橫遍野啊！創業有風險，投資需謹慎啊！
共享單車行業內涉及到這些人群：生產廠商，投資商，創始團隊，用戶
這裡面沒有不虧的，都虧了，只是虧多虧少的問題。
先說生產廠商，至於樓主說的一手交錢一手交車的情況絕對不存在，回款是需要一個週期的。前期肯定是自己墊資。對於單車企業來說，生產廠商是弱者，他們討價還價的餘地太小，因為他們要指望訂單生存下去！至於單車企業先付的一部分定金之類的，根本就是杯水車薪！
在自行車生產基地天津王慶坨，類似圖片裡的情況，比比皆是，倒閉的生產企業也是接二連三。所以說，在共享單車企業倒閉之後，生產廠商面臨虧損是必然。
再說，創始團隊。並不是所有的單車企業都能拉倒投資。倒閉的單車企業中，可以肯定的是悟空單車的創始人是虧了，因為他是拿自己的錢創業，虧損的必然是自己的。其它或許沒有虧錢都已經變成其它資產轉移了，創始團隊是賺的盆滿缽滿，留下一地的屍體，他們還在享受生活，即便仍然欠著數億的押金沒有退款。就像樂視前老闆賈躍亭一樣，欠款數百億，一樣開豪車，住豪宅。前一陣子，網上爆出某單車企業賬面上僅剩6億的資金，而年輕的高官們卻都領著幾百萬上千萬的高年薪，開著豪車，這錢哪裡來的？
再說風投
我是不懂風投這個行業的，按照我的理解即便是單車行業前兩名，要想盈利也很難，為什麼還有那麼多風投。對於那些投資了倒閉的單車企業，風投肯定是虧的連褲衩都沒了！
最後是用戶
用戶都虧了嗎？對於已經成功退了押金的用戶來說，並沒有什麼損失。有損失的是沒有退押金的。不過，在單車倒閉前，每個企業都在搞活動：免費騎行，騎行賺紅包等等。可以算算自己在活動收入多少，這麼算下來，損失或許沒有那麼多了！
就以本人來說。目前只在行業第一名裡面有押金299元，總共充值140元，目前餘額還有190元（充值的時候是衝100送110）.，也就是說我在裡面一共投資了440元。但是我通過騎行賺紅包活動已經提現紅包280元，實際投入160元。再計算從2017年至今，累計有效騎行已經數百次。即使，倒閉了，錢退不出來，我不認為自己有損失！
所以，共享單車企業倒閉，是一個連鎖反應，一部分人在裡面全身而退，一部分遍體鱗傷，一部分已經魂歸故里！
老趙雜說
共享單車，雖然有很多損壞車輛在推擠，造成了城市擁堵和影響市容，目前來說，各地政府都在約談共享單車企業，要求治理亂停放，處理故障車，減少投放數量，禁止新增車輛等等。共享單車問世以來，因為他的融資之多，押金問題，被推上風口浪尖，共享單車任何一方發生問題，都會讓用戶，企業，投資人等心神不寧。共享單車也是自行車，無論多好的設計，每天被騎行和有些被惡意損壞，都是有壽命的，那麼廢棄的這些單車，有的是人為損壞的，有的是自然損壞，壽終正寢，是正常的。至於誰來買單的問題，我想應該是用戶，企業，投資人都各有涉及。
先分析一下用戶。大家都會覺得是用戶為這些廢車買單，我不這樣認為。因為大家享受了共享單車提供的便捷服務，服務也是要付費的。大家詬病的押金問題，對於那些死掉的並且燒掉押金的共享單車企業來說，用戶是直接的炮灰，創始人和投資人都會在死掉之前給自己留好後路，用戶的押金就是陪葬品，從死掉的來說，用戶來買單車輛。如果是企業還在，經營良好，如摩拜，ofo，哈羅單車等等，押金可能會作為一些保險的投資，但現金流能夠維持和及時退還用戶押金的話，車輛的損壞和報廢跟用戶就沒有什麼關係了，因為你是租賃方，車輛損壞由出租方承擔
再說企業，企業經營良好，在設計共享單車運營模式之處，車輛損壞和折舊，就已經納入成本里面，因為投放以後由於競爭，出現免租金惡意競爭方式，搞死了很多企業。那麼良心企業會在推出之前，將押金和餘額退給用戶，企業來承擔車輛損壞的風險。沒有良心的企業，創始人和投資人會榨乾用戶的押金，隨後不承擔任何東西，就是沒錢了事。
再說說投資人，廢車其實跟投資人的投資沒有什麼太大的影響，短期的投資人，看中的是企業能否完成下一輪融資，然後溢價退出，車輛損壞跟他們沒啥關係，雖然他們出了錢。如果企業融資順利，運營順利，隨時可以套現走人，翻了好幾倍。長期的投資人看中的企業的核心價值以及未來上市收益，高風險高回報，企業如果中間死掉，那麼就會承擔起車輛的成本，如果企業正常上市，那麼收益非常大，損失一些資金和車，不算什麼。
共享單車車輛損壞以及報廢，其實是正常的，不過由於其中很多不是正常的報廢是人為的破壞引起的，這些車輛損壞誰吃虧，用戶，企業創始人，投資人都有涉及，具體根據企業經營和企業信譽決定
黑夜的眼睛Honor
這個不能簡單的從表面上看誰虧損的。
共享經濟的本質是把社會閒散的資源整合，實現各方的利益最大化，我們可以從獲利的交個角度看，而非虧損的角度。
用戶：繳納一定的押金，可隨時退，既可以節省大量的時間，快速的同時提高了效率。
生產商：共享自行車讓這些廠商有了大量的訂單，企業運轉，提供建議機會，企業能盈利。
風投：風投的錢也是社會融資，然後投到很多項目，一般項目成功的幾率較大，哪怕只有一個成功，一旦上市，收穫也不小。
單車企業：用的是風投的錢，獲得用戶數據和數億的現金流，他也是不虧的，
那麼到底誰虧了呢，我覺得是風投的資金的來源方，來源大多是民間的資本，也就是所謂大多數老百姓的錢。
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漫遊華夏
公正客觀的說，剛開始只有一，二兩家共享單車投放到市場上，隨便取車，停車的快捷方式，著實引起消費者高度關注。也給城市帶來了流動的風景線。
大家紛紛你交二百，他交三百押金，高漲追逐。
面對眼前的香餑餑，另外一些投資客一哄而上，相互竟爭，相互壓價，以更低成本造車佔領市場份額，形成了共享單車市場惡性循環。
隨著“路跑跑”事件接連發生，一些投車客面對生意日益慘烈。捲款棄車消失，導致單車墳場隨處可見。
此次的共享單車惡戰中，最倒黴損失大的是廣大消費者，他們充值預交的押金，有多半人沒有退掉，爛在了手機裡，自認倒黴。
這也就是當初投資客，看到最來錢有賺頭，投資共享單車的初衷吧！
雲中賞雲
簡單點回答容易看，個人認為：
一是最後接棒的投資人，平臺的高估值到破產，或者低價轉讓。投資人都面臨虧損。
二是最後的用戶，一旦平臺完了，部分投資者的押金有收不回的風險。
三是很多單車製造廠家，大量應收成壞賬，加上為加產能擴大的生產線投入，很可能比沒有共享單車時更慘，而沒有加入共享單車生產的，更早已經被迫關門。
方程解555
本來是一件便利於民的大好事，不管投資人投資初衷是什麼畢竟大家都得到好處，但是投資者嚴重低估了中華民族的劣根性，可以說是全世界最沒素質的民族之一，其破壞力可以讓正常人無法想象，所以投資者為了自保只能劍走偏鋒，例如捲走押金等，實際是雙敗無贏家
用戶55500262258
共享單車在市場的無序競爭中出現了大量的過剩，特別在北方，冬天根本沒有人用，最終可能不是一個好的模式！虧的首先是投資人的錢，其次是用戶的押金，還是需要更加規範的發展
