在日系三傑中，豐田和本田一直是對歡喜鴛鴦，兩家的臺柱子B級車在銷量榜上總是難分伯仲，一邊是凱美瑞，一邊是雅閣，消費者手握預算卻下不定決心選哪個。
如今，凱美瑞和雅閣雙雙實現了換代，造型風格也都更加年輕動感，車身配置也幾乎持平。選凱美瑞還是雅閣？這個世界性難題彷彿始終無法解決。今天車行哥就和大家談談，這兩臺車各自都有什麼優勢，買車時又該如何選擇。
▍品牌風格大有不同
豐田和本田，一個是“買車送發動機”，一個是“買發動機送車”。兩句看似戲謔的總結實則是對兩大品牌產品的獨到理解。對於豐田而言，整車質量是俘獲消費者認可的殺手鐧，“開不壞”幾乎成了各個車主的共有心得；而對於本田而言，發動機的表現才是重中之重，相比豐田發動機的中庸化調校，本田發動機一直都具備“高動力輸出，低油耗標準”的技術指標。
兩個品牌給人們的第一印象也不同，豐田車從入華開始，始終將“中庸、保守、穩重”貫穿在產品中，即便如今的豐田大打年輕化的牌，但豐田務實可靠但稍微顯老的印象，在短時間內並不好扭轉。而本田的車型，在設計上一直比較超前，車身線條鋒利果敢，整車的氣場相當有活力。也正因如此，本田給人們的第一印象往往是年輕的、有朝氣的。
將第一印象除去，我們再對比一下豐田和本田如今的品牌風格有何不同。眾所周知，豐田自從啟用了TNGA平臺以來，其車型設計越來越討年輕人喜歡，風格也逐漸靠向了“年輕化”。豐田的改變非常喜人，但其車身上總留有一點保守的設計元素，“年輕化”並不徹底，也許豐田是想討好各個年齡段的潛在購車人群吧。
而本田則完全相反，在“年輕化”這條路上一條道走到黑。我們今天的主角之一——全新雅閣，就是如此。溜背式車身、層次分明科技感十足的中控、動力表現相當積極的渦輪增壓發動機。無一不是在針對年輕人進行開發的。如果說豐田的“年輕化”是稍有不足，那麼本田的“年輕化”可以說是大踏步超前了。
▍發動機對比
發動機方面，凱美瑞和雅閣作為豐田和本田的旗艦車型，各自都配備了各家的先進技術。其中，第八代凱美瑞配備了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為123千瓦和154千瓦。而凱美瑞混動車型的動力單元則由一臺2.5L阿特金森循環發動機和一臺88千瓦的永磁同步電機組成，最大綜合功率為160千瓦。凱美瑞上所配備的發動機，都採用了豐田的混合噴射技術，熱效率相當高，可以實現“高動力低油耗”的技術指標。
而本田新雅閣同樣不甘示弱，燃油版車型統一配備了本田的1.5T地球夢渦輪增壓發動機，只是區分了高低功率兩個版本。其中低功版本的最大功率為130千瓦，高功版本的最大功率為143千瓦。而雅閣的混動車型動力單元則是由一臺2.0L自吸多點電噴發動機和一臺135千瓦的電動機組成。其中，這臺2.0L發動機同樣採用了阿特金斯循環，並打上了地球夢的標誌。
通過對比，不難看出凱美瑞的2.0L燃油版車型，動力表現最弱，用戶口碑也普遍反映2.0L的動力只是夠用。但當動力提升至2.5L後，凱美瑞的表現就相當令人滿意了，動力輸出線性柔和，不溫不火但儲備充足。而雅閣則完全與凱美瑞不同，即便是1.5T的低功率版本，動力輸出也相當強勁。畢竟這臺低功發動機就是思域上的高功版本，如果你不信，問問膨脹的思域車主就知道了。
對於混動車型，凱美瑞和雅閣的表現可以說打了個平手，兩車的最大綜合功率基本一致，也都同樣具備電機驅動、混合驅動和發動機直驅三種模式。起步加速的推背感和低速行駛的靜謐性都不錯。只是在高速行駛時，雅閣的2.0L發動機的表現不如凱美瑞的2.5L發動機那樣動力儲備更充足，畢竟到了拼排量的車速區間，發動機當然是數值越大越給力。
▍變速箱對比
第八代凱美瑞燃油版的2.5L使用了來自愛信的8AT手自一體變速箱。相比上一代的6AT，新凱美瑞的變速箱有著更密的齒比銜接，也意味著它能讓動力傳遞時的損耗更小，同時也讓動力表現更出色。而8AT變速箱在日常駕駛時的行駛質感也更加平順，開起來就像是臺CVT變速箱。但凱美瑞的2.0L車型還是搭載了6AT變速箱，這臺變速箱豐田已經使用多年，如果說有什麼優點，大概也只是夠用、穩定了。
至於全新雅閣的變速箱方面，本田的做法顯然非常省事，燃油版車型和思域一樣，統一使用了CVT變速箱。動力輸出柔中帶剛是新雅閣的一大特點，有人說一臺B級車用CVT變速箱是不是有些“政治不正確”？誠然，本田的做法無疑是為了節省成本，但本田1.5T+CVT變速箱也已經使用多年，穩定性和舒適性都相當出色。思域上不是已經用了很久嗎？你看過哪個思域車主吐槽這臺CVT了？
而兩車的混動車型，十分默契地都選擇了E-CVT變速箱。由於混動單元結構的特殊性，E-CVT變速箱是保持動力切換銜接和輸出順暢的最佳選擇。在E-CVT變速箱的協助下，凱美瑞和雅閣的混動車型的熱效率，都超過了40%，目前熱效率能達到40%的車企並不多，這個數據絕對屬於業界頂端。談燃油經濟性，誰也比不上豐田和本田。
不過，本田的E-CVT和豐田是完全不同的兩條路線，本田的混動變速箱結構更簡單，它沒有豐田的行星齒輪組，而是通過一個離合器不斷控制著動力源的切換，相比豐田的精緻，本田的結構設計略顯粗獷，如果說豐田的變速箱更像是藝術品，那麼本田的變速箱絕對是注重實用的“技術宅”作品，畢竟用最簡單的手段達到目的，是本田的一貫作風。
▍底盤對比
作為旗艦B級車，底盤方面的設計關乎到行駛質感和舒適度，豐田和本田自然不會妥協。新凱美瑞的底盤佈局相當規整緊湊，並且設計師在中央隧道位置加入了橫向加強杆，提高了車身剛性。底盤很多位置都加入了聚氨酯泡沫材料，這些材料在車身噴漆烘烤過程中會受熱膨脹，起到隔音降噪的作用。作為豐田在華銷售的全球車，第八代凱美瑞的行駛靜謐性值得點贊。
而它的底盤結構也非常厚道，前麥弗遜後多連桿懸架相比上代車型進步頗多。加之“低趴運動”的設計思路。第八代凱美瑞不僅行駛質感更加舒適，而且還具備了原來所沒有的“操縱感”，即便是激烈駕駛，凱美瑞的底盤依然可以提供良好的支撐效果，濾震果斷不拖泥帶水，開起來彷彿就是一臺充滿駕駛樂趣的性能車。
而至於雅閣，本田一直以來都因控制噪音能力弱而被詬病。這次在新雅閣上，本田同樣使用了更隔音的材料和設計。只是本田彷彿在隔音工藝上的造詣並不高明，經驗也不算足。新雅閣開起來後，低速區間的隔音效果相當出色，但它車速一高，就把“本田風格”暴露無遺。降噪是門學問，本田的NVH設計車行哥覺得還是應該好好學學豐田。
但雅閣的底盤卻沒有什麼槽點，由於經過了運動化設計，新雅閣開起來讓人很有駕駛慾望，車輪對方向盤轉動的響應相當積極，指向性不再模糊。而且新雅閣也同樣使用了前麥弗遜後多連桿懸架，側向支撐相比雙連桿更加到位。偏向運動化設計的雅閣，在行駛質感上也很是緊湊，遇到震動時它總能及時濾震並穩定車身姿態，兼顧了舒適性與駕駛性。
▍內飾外觀各有所愛
至於凱美瑞和雅閣的外觀及內飾設計，車行哥只能說蘿蔔白菜各有所愛了。凱美瑞和雅閣的設計，都針對著年輕人市場，一個更內斂，一個鋒芒畢露。內飾上，凱美瑞主打精緻與層次感，而雅閣則主打運動與科技感。截然不同的路線讓不同的消費者們有了更多的選擇。若問車行哥怎麼選？車行哥只能說，還是看眼緣吧，兩臺車的配置相差無幾，三大件的表現也都令人滿意，具體選哪臺，還是要跟著自己的心走。
▍結語
正當車行哥準備截稿時，廣汽豐田向工信部申報了2.0L凱美瑞的改款車型信息。根據披露，改款的凱美瑞2.0L車型將換裝代號為M20C的全新自吸發動機，動力提升至131千瓦，綜合油耗水平則下降了1L。對比數據不難發現，這臺M20C發動機正是如今搭載到CHR/奕澤上的M20A發動機的同系列產品。
M20C的動力數據顯然是為了與雅閣低功版本競爭而設計的，這臺發動機的出現可以多多少少彌補一下凱美瑞低配車型的動力不足。畢竟現款2.0L發動機還是上代產品的改進型，這次換裝新發動機後的凱美瑞2.0L版本，動力數據可以和過去的2.4L發動機一較高下。豐田和本田的角力一直繼續著，但車行哥還是那句話，買車隨緣，這兩臺車都是絕對的好車，買回去不後悔！
閱讀更多 沒車不行 的文章
