近年來鉛酸電池行業的一個重要里程碑即內化成技術全面推廣。事件背景為2011年底行業爆發的環保風暴危機，隨後即2012年5月11日工信部和環保部聯合出臺《鉛酸電池行業准入條件》，對含鎘電池進行了嚴格的限制。要知道，當時全國的電動車鉛酸電池產能供應，無論是一級整車市場，還是二級換購市場，基本為含鎘電池，一時間，行業談“鎘”色變，憂忡恓惶，前路迷惘。
但後面的故事，大家想必也都知道。行業一家以技術領先著稱的電池大佬將其內化成無鎘技術源代碼無條件向全行業免費開放，引領行業走上綠色能源發展之路，完成行業救贖！
“即使企業內外有誤解，超威也一定要這麼做，超威交過的學費實在是太昂貴了。超威有責任提示同行，無鎘內化成工藝研發中超威經歷過哪些艱難時刻！”超威集團總裁楊新新日前接受記者採訪時表示，超威願意開放無鎘內化成核心工藝“源代碼”！把超威摔倒過的地方標註出來，讓後來的人能看見，少走一點彎路。
據瞭解，超威從2004年就開始著手內化成電池工藝的研發，到2009年其實就已經真正率先實現了產業化，並在集團內部全面推廣。而這背後的技術艱辛，主編認為借用其首席技術官在媒體上隻言片語的一句話足以說明一切：3000多天的市場考驗、上億元的試驗費用、前後三次大的工藝調整、無數次的實驗、無數產品的報廢、多次設備的升級、多次內部管理流程的再造，最後成就在無鎘內化成電池工藝上的領跑地位。
2013年12月，超威無償向全行業開放無鎘內化成核心工藝“源代碼”
援引：中國工業報http://www.ceeia.com/News_View.aspx?newsid=49108&classid=281
2018年，在電動車新國標和電池新國標雙雙重磅發佈之際，行業內外對鉛酸未來迷茫受困之時，超威繼鉛酸內化成之後又取得一項重大突破——高比能技術歷經數年研發，率先升級成功！鉛酸電池再次迎來里程碑！
《2018電池新國標》提出鉛酸輕量高能的比能量要求
高比能量的計算達標公式（摘自《電池新國標》）
以20AH為例，超威一隻20AH電池淨重竟然能夠減輕到6.4公斤/只，比能量比普通電池有大幅提高，這不僅是超威為鉛酸產業創造的又一次重大里程碑（前一次為內化成技術應用推廣），也是超威自身在輕量高能方面實現的第一階段重大成果——超威高比能技術升級成功！
一、新華社、中國科學網、中國科技網等國家權威機構，中科院院士等權威專家紛紛解讀報道和力求推廣這項劃時代的技術！
鉛酸行業在2025中國製造的最大貢獻之一！
國家科技機構中國科學網深度報道
真技實術，真材實料！
有望助推中國在全球新能源動力方面實現彎道超車！
二、業內同行專家也為我們解讀了這項高比能技術能夠成功實現，背後的兩大核心亮點：
（1）高比能新結構：
相較於以往的單格串聯，超威發明直連鑄焊專利，強化高比能電池內部的導電性能，降低了容量的存量消耗。
直連鑄焊技術結構，實現高比能傳輸
（2）高比能新材料：
傳統鉛酸電池主要材料是鉛極板和硫酸發生化學反應，但是鉛並不是一個化學反應比較活性的金屬，目前市面上的電池的鉛含量即便很高，但是利用率非常低，因此，超威研發人員聯合旗下合作的全球八大研發機構，歷經多年反覆試驗，終於找尋了配比合理、能夠充分促進充放電反應的稀有貴重金屬銫、鑭，以及著有“工業味精”美譽的複合稀土元素，雖然產品工藝成本提高了10%，但確保了電池容量不變的同時，極大地提高了能量轉化效率（高達50%-70%），降低了電池重量，提高了電池壽命。這是充分實現高比能輕量電池的核心所在（日後隨著高比能技術的普及和規模效應起來之後，成本也將會大幅下調）。
複合稀土聚合能量，實現高比能、長壽命
全球鉛酸電池行業第一研發軍團——超威全球研發中心
據悉，超威部分區域已經上市該新國標電池，因為暫時未能全面實現規模化生產和推廣，所以當前輕量高能電池的工藝成本比普品還要高出10%-12％。但超威依然每年繼續在研發上投入數億資金，其中就包括將持續推進輕量高能的鉛酸技改水平，小編了解到，超威內部設定在2019年實現20AH電池淨重突破6.0公斤/只的小目標，並預期在2023年實現20AH電池淨重突破5.0公斤/只的遠景目標。一旦實現，整個鉛酸乃至整車的產業格局都將翻天覆地！
三、好消息！繼內化成技術專利免費公開後，超威有望無償公開高比能技術源代碼！
當初，超威為了讓“無鎘內化成工藝”這項創新技術惠及更多的生產者和消費者，決定開放無鎘內化成核心工藝“源代碼”；如今國家科技機構、中科院院士都紛紛表示這樣的技術應該向全行業公開！可喜的是，小編了解到，超威高層有意願將這項領先的鉛酸高比能技術向行業同行開放源代碼！
這對於新國標時代的產業上下游，無論是鉛原材料市場、電池，還是整車製造業，消費端用戶，都是一件值得期待的同福共利之事，意義非凡！
好消息！超威有望無償公開高比能技術源代碼，意義重大！
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