記得第一次看到光陽這款借用川崎ER4N打造的400cc概念街車是在前年的摩博會上，當時我就指著車上的那塊硬塑料片做的偽裝屏幕對同伴說：這一看就是直接把工廠概念車拖上去硬展，要正式市售起碼還得等兩年，沒想到真讓我蒙對了。
說起光陽這臺車，那就不得不簡單回顧一下光陽的一些歷史背景，在光陽公司初期建立的時候光陽還不算是純自主品牌公司，因為在當時本田是光陽的大股東，在技術上有著深度合作支持。直到2003年兩位才“和平分手”。
成為自主品牌後，雖然做起事來沒有那麼束手束腳，但光陽也急需尋找一套新的商業模式，來繼續提高自己品牌在全球範圍的知名度。在這樣的背景下，光陽與川崎合作開始了。
兩個品牌最早的時候只是光陽在臺灣代理川崎進口車輛的銷售業務，後來合作模式轉為代工，一起投資開設發動機製造工廠。直到後來開始幫川崎代工整車的生產，比如川崎在臺灣和歐洲市場上有一款叫J300的踏板，這輛踏板整車都是光陽為它代工生產的。
各位觀眾在補習了光陽與川崎這般親密無間的關係後，再次面對光陽的這輛400cc街車，是不是就從容了很多了呢？
我們接著來說說光陽K Rider 400這款車。這款車基本的車身參數也都已經漸漸浮出水面了，比如很多數據官方也都進行公佈，發動機方面我們可以直接套用ER4N的發動機數據，399cc直列雙缸發動機DOHC每缸四氣門，壓縮比11.0:1，最大馬力42hp/9500rpm，最大扭力37Nm/7500rpm。
車身外觀方面，前臉的設計語言與貝納利TNT系列有點相同，只不過K Rider 400看起來更加犀利、尖銳。好不好看就不做評價，但是這款車網傳的幾個色調的搭配，輔色方面個人認為過多而且也超出了對主體的關注。
（照片有美顏效果）
車身其他方面倒是沒什麼太多好介紹的，鋼管編織車架，比起ER400更加粗壯的倒立式前叉、側置可調避震7段可調。剎車系統前300mm 雙向浮動浪花碟搭配對向四活塞輻射卡鉗(KYMCO) 後240mm 單向浪花碟雙活塞卡鉗，提供絕佳安全制動剎車力。搭載了德國博世9.1代ABS。油箱容積15L。
據說這塊屏幕還支持光陽的
Noodoe系統，Noodoe是光陽開發的一套車聯網系統。
說實話我還沒有用過這套系統，但是我非常期待它的使用體驗。如果對這套系統不瞭解的可以簡單聽我囉嗦兩句，這套系統大概就是你下載一個光陽開發的app然後連接手機，還能自定義設置背景，停車場尋車功能，還可以將App的信息投射到屏幕上了進行導航，顯示資訊、來電信息等一些巴拉巴拉的東西。
我用過其他幾個摩托車品牌推出的車聯網以及非常多的汽車的車聯網。雖然我從不懷疑智能化的便捷出行必將是未來摩托車發展的主流，但我卻一直思考，摩托車上的車聯網系統是如何說服騎士們去使用它的？
摩托車的駕駛者可不像汽車司機，我們是很“事多”的。比如我們騎車前要帶手套、戴頭盔、穿騎行服，我在使用某個品牌的車聯網時候車輛熄火會自動斷開與手機的連接，但是重新啟動卻不能自動連接。只能每次上車前多花兩分鐘去鏈接手機。手機與屏幕的傳輸效率極慢，我都過了300米導航才反應過來，然後提示我，其實上個路口就該右拐了。
（圖片源自網絡）
所以我膚淺的認為，如果摩托車車聯網系統不能實現真正意義上的語音交互（佩戴頭盔的情況下），自主開發的導航用戶體驗度不能碾壓高德或者高德即將花大手筆推出的摩托車導航功能，沒有幫助騎士實現車輛實時定位提供防盜保障，如果你對智能二字理解沒有偏差的話，那它完全跟真正的“革命性”“智能化”“黑科技”扯不上半毛錢的關係，甚至都不能說服我去拆掉手機支架。
據小道消息稱這臺車將在年底前於國內上市，售價會在4萬—4.3萬內。這個排量級別有春風400Nk以及明年要在國內上市的川崎Z400。400NK因為前段時間加了車聯網智能芯片所以價格小漲，來到29900，將近3萬的售價。明年即將要上市的Z400也比它貴不了多少，大概4.7萬？
總之如果真是傳言的這個定價，只能說光陽壓根就沒想在這個級別抱有什麼太大的幻想，畢竟除了上面那倆外，4萬-5萬這之間還有貝納利的752S（低配版4.78萬）寶馬G310R等滿足不同消費者需求的車型在細化市場。K Rider 400，你真的準備好了嗎？
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