福田汽車
作為中國最大的商用車企業，福田近年來一直向盈利型與高新技術領域發展，將工業互聯網生產作為未來發展的關鍵舉措。從某種角度而言，福田打造的工業互聯網製造模式是商用車發展的必然途徑，而被人們寄予厚望的無人駕駛，也或將在商用車領域率先落地。
十一月初，第五屆世界互聯網大會在江南水鄉烏鎮正式拉開帷幕。互聯網和其它產業的融合成為了本次大會的主要議題，包含BAT在內的互聯網巨頭紛紛表示，互聯網已經進入下半場。
如果說互聯網的上半場是面向個人用戶的話，那麼互聯網的下半場就是面向企業用戶。在互聯網的下半場，主角將變成傳統企業，而互聯網企業將成為賦能者，為傳統企業提供服務支持。總結而言，其核心就是由2C端的消費互聯網向2B端工業互聯網轉型。
這對於眾多的乘用車製造企業來說，是一個不容錯過的新機會，吸引著諸如一汽、上汽、寶馬、奔馳等乘用車企業，他們公開高調錶示要積極擁抱互聯網的浪潮推進汽車產品的智能網聯和無人駕駛。轟轟烈烈的浪潮讓諸多汽車人認為，中國汽車工業的4.0時代已經到來。
但擁抱互聯網的中國工業4.0時代，絕不僅是乘用車的大發展，也包括商用車的持續向上。甚至於在某種角度而言，商用車或將引領整個汽車工業的4.0時代，包括被人們寄予厚望的無人駕駛，也或將在商用車領域率先落地。而其中，福田汽車一直走在中國商用車工業互聯網模式的前沿。
互聯網推進技術、企業淘汰 而不是行業消亡
進入到21世紀，互聯網開始深刻影響人類生活。導航指路、出行打車、網上訂餐、電影訂票、手機購物……移動互聯網改變人們生活方式的同時，也正加速向經濟社會的各領域全面滲透。
如今，當O2O成片倒下之後，互聯網人一直在尋找下一個風口，而且似乎已經找到了，就是“企業服務+互聯網”，業內將其稱之為“2B互聯網”也稱“工業互聯網”。
“互聯網本質上是一個生產力工具，影響最大的其實是服務的交互方式。”行業專家認為，就汽車而言，以前汽車就是作為商品而存在，現在變成了汽車之外的附加產品服務。擁抱互聯網，將給汽車行業帶來鉅變，這包括製造理念和產品理念。
工業互聯網是全球工業系統與高級計算、分析、感應技術以及互聯網連接融合的結果。它通過智能機器間的連接並最終將人機連接，結合軟件和大數據分析，重構工業體系、激發生產力。
“汽車工業每前進一個環節，就是對上一個時代製造思維、製造理念的殘酷挑戰。”有行業專家以手動擋為例說，在數十年前，大家無一例外的需要選擇手動擋汽車，無人能夠想到自動變速箱將會被普及；而現在，自動擋車型已經佔據了市場60%以上的份額，駕駛的便捷性大大的提高。
“互聯網不會消滅汽車行業，只是會有不適應的傳統汽車技術、不適應的企業被淘汰，融合互聯網發展將是未來的主旋律，”有專家認為，以汽車百年的發展為例，手動變速箱可能會消亡，內燃機也可能會推出歷史舞臺，但是汽車行業不會消亡，人們移動的需求沒有變。永遠都是技術、企業被淘汰，而不是行業。
值得注意的是，在工業互聯網時代，互聯網不再是BAT的專利，工業互聯網的推動者也絕非僅僅是互聯網企業。
對於一些有實力的大型傳統企業而言，在利用互聯網實現企業和產業升級與動能轉換之上，他們或許更有發言權，也更早更有針對性的進行了佈局。在互聯網的下半場，主角將變成傳統企業，而互聯網企業將成為賦能者，為傳統企業提供服務支持。
商用車具有工業互聯網製造的天然基因
對於工業互聯網浪潮，各家乘用車企業奮力一搏，甚至常常佔據輿論熱點。以至於讓眾多消費者形成了：在工業互聯網的浪潮時代，智能網聯，無人駕駛應該從乘用車上實踐的刻板印象。
殊不知，相較於乘用車，工業互聯網時代，商用車有著比乘用車，有著無人駕駛、智能網聯更好的實踐基礎。
“相比於乘用車，商用車用戶對無人駕駛，智能網聯的接受程度高，”有聲音對汽車預言家表示，商用車目前對無人駕駛的需求最為強烈，在商用車身上實踐無人駕駛難度也比乘用車要小。
商用車對於自動駕駛的需求主要來自於兩個方面：行車安全性的要求和經濟效率的提升。長期以來，商用車領域的勞動都比較密集，勞動時間和強度也較大，這一方面常常導致司機因疲勞駕駛而造成操作失誤和高速車禍等安全隱患，另一方面使得運輸成本直線上升。
由於卡車拉貨較多、重量大，而客車乘員較多，商用車的產品特點決定了它出事故後往往產生重大傷害，因此商用車迫切需要智能技術，以減少事故發生風險、降低事故的傷害、提升道路交通安全。另一方面，法規也在驅動商用車智能技術發展。隨著國家對商用車安全問題的重視，強制裝備主動安全技術的法規在陸續出臺。
據統計，長途運輸行業客運和貨運成本的50%以上都花在了僱傭人力上。如何在保障安全的前提下提高運輸效率，降低運輸成本，一直困擾著商用車市場的供求雙方。就目前看來，減少甚至代替人工成為運輸行業的新主題，而自動駕駛正好滿足了商用車市場的這部分需求。
相對乘用車而言，商用車也只需要考慮車輛的行駛安全性即可，而對於車輛的舒適性、性能等方面的要求則相對較弱，因此在技術方面門檻較低，整體對於自動駕駛的要求也更低。
此外，商用車所使用的道路環境也相對固定、簡單，需要應對乘用車所面臨的開放、複雜路況的情況也相對較少。因此商用車比乘用車更容易實現自動駕駛，甚至更高級別的無人駕駛。商用車相對簡單的駕駛環境和駕駛路線除了降低其自動駕駛的門檻之外，還十分有利於商用車隊收集駕駛數據，縮短開發週期，加速商用車自動駕駛的落地和智能駕駛技術的成熟。
以福田為例，福田商用車正在研究、實踐特定區域行駛的自動駕駛物流車、自動駕駛公交車，建立智能技術平臺。據福田方面介紹，福田正在自主知識產權的駕駛輔助系統基礎上開發無人駕駛公交車，預計2021年投放市場。
“商用車市場極有可能成為未來首個應用無人駕駛的汽車細分市場，”上述行業人士表示，商用車企業應當看到商用車無人駕駛應用的龐大市場。
福田引領商用車工業互聯網時代
對於福田這一類的傳統商用車企業而言，對於工業互聯網，投入與準備可謂龐大且充分，且初見成效。
以2018年上半年財報數據為例。2018年上半年，在整體銷量出現小幅下滑的背景下，福田主營業務商用車和金融板塊經營性毛利出現上漲。分析指出，這與福田內部調整單車結構有關。財報顯示福田目前正由原來的規模化發展向企業精益化生產轉變。
作為中國最大的商用車企業，福田近年來一直向盈利型與高新技術領域發展，將工業互聯網生產作為未來發展的關鍵舉措。福田目前在主營業務商用車領域已經開展從純電動到氫燃料技術多項新能源技術推廣、無人駕駛的實驗等多項工作。
福田長期以來在工業互聯網方面的投資，已經被各界公認。
10月16日，工信部智能製造示範項目名單公佈，在17項汽車項目中，福田汽車的“商用車輛智能製造試點示範項目”成功入選。該項目是工業互聯網應用試點示範項目，也是2017年國內商用車企入選該項目的唯一企業。
相關資料顯示，工信部智能製造示範項目是落實《中國製造2025》總體部署，依據《智能製造發展規劃（2016-2020）》、《智能製造工程實施指南（2016-2020年）》要求，在全國範圍內開展的評選工作，旨在發現優秀智能製造企業項目，評選要求十分嚴格。
一方面，評選要求項目已投入運營且在降低運營成本、縮短產品研製週期、提高生產效率、降低產品不良品率、提高能源利用率等方面取得顯著成效並持續提升、具有良好的增長性；另一方面還圍繞三種智能製造模式分別制訂要素條件，涉及工廠總體設計、工藝流程和仿真、數據採集與分析、信息安全管理、技術防護、通信網絡架構、製造資源協同、模塊化設計與個性化定製等諸多方面。
行業聲音認為：“福田能夠作為唯一的商用車企業進入工信部智能製造示範項目，本身就說明了福田在工業互聯網、智能製造方面得到了更高層面的認同。”
據福田方面信息，福田汽車已經搭建了“一網三智能”（“一網”是指車聯網，“三智能”是智能產品、智能工廠、智能管理）的頂層戰略，加大力度推動企業轉型與創新。
此外，得益於在新能源、自動駕駛技術、國六產品領先佈局等領域的不俗表現，福田汽車還獲得了中經之夜“2018年度卓越表現獎最佳技術突破獎”。
從某種角度而言，福田汽車在走在了國內商用車企業的前列。聚焦國六排放升級以及綠色新能源變革發展，引領自動駕駛等智能化創新前行，構築出了強大品牌的工業互聯網體系，也在側面印證了其持續向上的後驅力。
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