我叫小杜杜
北邊鄰居說幾點:
1，快遞行業老大老二孟菲斯和路易斯維爾是失敗的典型，雖然貨運量大，但是中轉，貨物不過夜，不需要倉庫，也沒希望把結算拉過來。機場對於周邊經濟拉動極小。這個可以詳見卡薩達的。
2，航空快遞在國內能發展到什麼樣很難說。因為中國太密集，說是很大，其實人都在中東部，美國的模式是鎮一級小機場把貨物運到核心機場，然後再進行分撥。可現在國內中東部省會基本都可以直飛，二三線機場嚴重不足。我們現在客運一直沒發展起來一個類似亞特蘭大，丹佛這樣的純國內中轉機場，貨運可能性更小。我們的模式還是汽車到省會，從省會到另一個省會，再走汽車最後分撥。
3，湖北並不是中國經濟地理中心，你們可以想一下，珠三角，長三角，北京這三大經濟區互相發貨完全沒必要到鄂州中轉一下，光是民航飛機腹艙都夠他們用的。尤其是快遞業務最發達的江浙滬，去哪基本都要直達，為什麼要中轉呢？
4，空域是個大問題，美帝是你隨便都能飛，只要別進管制區。我國是除了管制區哪都不能飛，鄂州正好處在京廣航路最繁忙的地段之一，你不可能都只在晚上飛，那飛機使用率太低，而且現在半夜之前空域都很緊張，真正空閒的也就凌晨那一段時間。而且和天河機場那麼近，也擠佔天河的空域。
5，順豐想玩空運，最起碼還要買300架飛機，並且要建設一個超級貨運樓，至少短時間內順豐的財力是不夠的。
6，最大的競爭對手不是鄭州不是圓通，而是高鐵，如果將來鐵總搞夜間高鐵快遞，空運快遞就基本全涼了。
不要說我無腦黑，這是北邊的經驗，孟菲斯那種破地方，武漢鄭州，包括長沙沒必要放在眼裡，僅是一個機場。鄭州航空港也是摸索著來的，最早鄭州也找順豐，發現根本搞不了。後來寄希望於南航，被南航騙了幾十億，最後是入股盧森堡貨航，專心搞國際物流，國際物流不像快遞，需要大量倉庫把貨留下來，貨留下來貨代就要設立分公司，一步步把結算留下來，這才是目標，光靠做快遞那點工人，對經濟影響很小的。如果沒有盧森堡貨航鄭州航空港要遜色很多
Asdfghjkiyr
我是鄂州梁子湖區一個農村的，在2016年7月以3650元每平的價格買了一套商品房，不久後國家領導來視察開會決定在鄂州燕嘰一帶建順豐民用機場，消息迅速傳開來，17年初我們的小區就漲到了6500+！短短几個月的時間就翻了一倍！
2017年4月6號，鄂州順豐機場已經拿到了國家民航局的批覆，我們最先看到的是房價蹭蹭上漲，現在我們小區好的戶型都要8000多每平，正在加緊趕第四期的樓盤，附近恆大首府，馳恆之城，大批量開發樓盤；有一次聽到居民的吐槽：鄂州房價三四千的時候都賣不出去，現在是越漲越買，還沒得賣！
我們很多農村的，本想在鄂城買個房娶媳婦希望兒女在城裡過好點的生活，現在房價一漲再漲，只能望而卻步！
薰衣草68835277
很多人不清楚的是，武漢同意把順豐機場放在鄂州，是為了建設武漢航空樞紐港，而不是為了發展鄂州。
現在成都開始建設第二國際機場，而國內只有北京和上海有先例。所以武漢想獲批建設第三機場可能很小，想把順豐機場放在武漢境內都很困難，哪怕只是物流機場。
所以才不得已把順豐機場放在鄂州，也處於武漢都市圈，這是權宜之計。所以順豐機場雖然地處鄂州，但是它的使命不是建設鄂州航空物流樞紐，而是發展武漢航空港。
所以，指望建設一個順豐貨運機場就把鄂州經濟帶動起來，恐怕是想多了，如果是鄂州自己的機場還差不多。指望武漢吸血還差不多，至於放血基本沒有可能。
堅果旅行
自前年順豐被爆出要修建國內首家物流機場之後，其具體限制位置就備受關注。而到後來鄂州成為該項目的落地人選，也使全國甚至全世界的目光聚焦到鄂州這座湖北五線最小地級市身上。這兩年可以說鄂州不管是在經濟發展還是居民消費指數上都有著明顯的加強和提高。
就目前而言，鄂州順豐物流機場項目已經得到官方正式批覆。目前該項目環繞機場全場區的施工便道建設進入尾聲，走馬湖水系綜合治理工程設計施工招標已經結束，即將展開大規模土石方施工。根據規劃，待鄂州順豐機場建成之後，其將成為全世界第四、全亞洲第一的航空物流樞紐。屆時武漢也將成為繼北京、上海和成都之後，我國“第四座”擁有雙機場的城市。
言歸正傳，鄂州順豐機場建成後能否帶動鄂州城區的發展，這個答案顯而易見。根據初步數據統計，鄂州順豐機場建成後，將直接性提供二十萬的就業崗位，其中還有很大一部分的技術崗位以及高薪崗位。而這二十萬的就業崗位至少能為鄂州帶來一百萬的人口流入，這樣一來鄂州城市人口增加，發展動力也愈發強勁。
再者，其實就我個人認為，鄂州建設順豐機場主要初衷還是在於加強與武漢一體化發展。根據湖北、武漢航空樞紐規劃圖，未來武漢鄂東片區將形成武漢天河機場和鄂州順豐機場一客運一貨運的配合模式，助力武漢打造中部乃至全國的交通樞紐。而這樣一來鄂州將進一步加強與武漢城區的聯繫，對於其發展意義重大。
此外在此值得一提的是，航空領域一直是武漢城市發展的短板，而鄂州順豐機場的建設無疑是助力武漢航空領域發展。就好比如說前幾年鄭州航空港打造以“貨運拉動客運”的模式，短短几年鄭州航空貨運量和客運量均反超武漢。而武漢也希望藉此模式，使其在短時間內能夠拉動本地區的航空客運、貨運發展，在未來城市交通樞紐的發展規劃當中能夠爭得一席之位。
總而言之、言而總之，“鄂州順豐物流機場”的建設，對於鄂州這座城市發展來說是一種機遇但同樣也是一種挑戰。在此我僅希望未來武漢能夠與鄂州攜手共進，為打造中部武漢門戶型城市而努力，為地區經濟繁榮穩定發展作出貢獻。
武漢小斑馬的晚年生活
順豐機場的建立對所在地湖北鄂州帶去的利大於弊，觀點如下。
順豐機場不僅僅是順豐貨運，還有客運
一個城市的發展，位置和交通運輸是關鍵，看下圖，鄂州的位置。順豐選址，絕對是高明，就選中東部經濟發達區的中心。
航空也是國家的戰略
先例，鄭州的航空經濟實驗區，給鄭州航空港帶去了好多優越的資源，也帶動了當地經濟和城市的發展，提高了城市的知名度和競爭力。相信國家，放開企業建機場不僅僅是為一個城市的利好，更是一個區域的飛躍。
本身就很得天獨厚，只會錦上添花
離武漢的距離很近，屬於半小時經濟圈，離長江很近，水運得天獨厚，本身環境生態優良，發展空運不會影響環境，更能帶動旅遊和商品流通。
總之，對於武漢和鄂州都會帶去很多的資源，特別是很大程度帶動鄂州當地的發展。
仟穿
鄂州的葛店開發區（國家級開發區，但長期沒啥起色，估計被武漢的光谷壓著沒法突破）這兩年發展迅猛，兩年前還不覺得有啥大變化，現在卻能看到一些大品牌的物流中心的入駐。應該和幾十公里以外的順豐機場的選址有關。
鄂州市政府對面的恆大首府（鄂城區）的房價前年是6800（含精裝），上個月是9800（含精裝）。
葛店開發區前年十一看的房，小開發商做的破房子，毛坯2450-3200。現在估計在10000以內還有的買。但是葛店和另一個區已經限購了，城際鐵路的葛店南站附近，萬科五彩城均價13000左右，因為武漢的地鐵要通過去了。
順豐機場的入駐，必定帶來大量的外來人口，有人就帶來消費，衣食住行各個行業都會有商機。10年以後鄂州也將會是個不小的城市了。
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鄂州機場還沒有通航，當地房價卻從3千漲到8千，飛機一架沒到，房價漲幅卻令人咋舌。是時候回到“地產不能興邦，實業才能強國”的主線上來了，看順豐物流機場能否帶動五線城市發展，我們可以參考現有案例，例如聯邦快遞對於孟菲斯、UPS對於路易斯維爾。
孟菲斯航空貨運之都的名號源於聯邦快遞公司（FedEx Corporation），一家總部設在美國田納西州孟菲斯的國際性快遞公司，業務涵蓋隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運輸、文件複印和物流服務。2017年營業收入603.19億美元，利潤達29.97億美元，位列財富世界500強155位。截止2016年10月，聯邦快遞的貨機機隊達638架，此外還有82架儲備訂單。聯邦快遞的核心競爭力就是被稱為中樞（Hub）的中轉中心，史密斯在創辦企業之處就和小石城的航管部門進行協商，要求在當地建設中轉中心。
圖、相比於聯邦快遞的600多架貨機，順豐的路還有很長需要走
另一個快遞巨頭UPS同樣在相隔不遠的路易斯維爾興建了UPS世界港（UPS Worldport），並在2006年開始二期擴建工程。UPS世界港是目前世界上最大的物流總轉中心，營運面積近40萬平方公里，擁有44個近機位。UPS世界港的核心建築是4層樓高的處理中心，內建有多條數公里長的傳送帶，處理中心連接有44個貨運站的3大貨機收發側翼，每4小時輪轉一次，能提供多達100架貨機的裝卸工作。UPS世界港每天處理超過1百萬件貨物，最高紀錄是在24小時內處理250萬件貨物。UPS不僅擁有自己的鐵路系統，甚至還有專門的氣象研究中心。
順豐在鄂州設立物流機場其實就是在走聯邦快遞和UPS的老路，而後兩者無不是先把物流主業先搞好，而不是先把當地房價拉動起來。同樣順豐機場能否拉動一個五線城市的發展，來自於鄂州人民自己的選擇，如果不齊心協力把產業搞好，而是一味地瘋炒房價，那麼最後迎來的只會是虛假繁榮的混凝土泡沫。
航空之家
順豐和湖北政府合資的武漢鄂州國際機場，主要戰略地位並不是帶動五線城市鄂州的大發展。而是為了鞏固和營造武漢在亞太地區的綜合交通樞紐的優勢。
武漢地處東半球中心偏北，亞洲之心，是設立航空物集散地和樞紐的最佳城市，加上武漢周邊發達的經濟，龐大麼商貿流通產業，和國內數一數二的工業實力，使得武漢空域成為民航貨運業的天元之地！
今天是武漢和順豐合作興建鄂州國際機場，對於地方政府而言，除了和順豐的合作，這也是築槽引鳳之舉。武漢鄂州國際機場建好後，有很大可能，武漢會成為全球航空物流業的總部基地，順豐、中國郵政航空總部都將遷入武漢，聯邦快遞、天地、敦豪、聯合包裹等國際大公司亞太總部也會遷入武漢。這才是建設這個機場的戰略意義。
此外，武漢鄂州國際機場建好後，鄂州將成為武漢的一個城區。武漢也成為中國僅有的幾個一市兩機場的城市，武漢的交通樞紐的地位將得到鞏固。
武大東湖
對於順豐機場選址鄂州，促進當地的物流、帶動就業，拉動消費，帶來客流量我是非常歡迎的。
但是，對於當地的炒房行為，我個人認為是非常嚴重的泡沫表現。
就像鄂州建立了高鐵站，也沒看見有多少客流量來鄂州投資隔著旅遊。高鐵載客量和車次不亞於飛機。為什麼一建機場就不斷的傳出限購，禁止蓋新樓盤，不予辦理土地轉讓。
其實，這是為了GDP的干預行為。鄂州的人均收入不高，當地的最低工資1500。比起動輒8000起步的房價，老百姓不是家裡有點底子，還真是夠嗆！
不過，拆遷確實讓一部分人的生活提高或者改善。可是大部分人的生活還是不堪重負。
我們歡迎任何投資行為，帶動當地經濟。我們不應該提倡低收入卻面臨高消費的商業行為。
黃石港區虹錦家電商行
順豐的物流機場放在鄂州這樣的城市，放眼世界最大的頂級物流公司也有過這樣的選擇，比如世界最大的UPS轉運中心就在Kentucky的Louisville，這在美國也就是三線四線了，聯邦快遞FedEx在孟菲斯，田納西州，也是一個小城市。而UPS的數據中心在新澤西的Mahwah，這點也類似劉強東把京東的數據中心放宿遷。美國其它的大型運輸公司基本上總部或者轉運中心都不在傳統的大都市，全球第一大機場是美國的亞特蘭大，而亞特蘭大真的就是一個二線城市規模，而美國三大航空公司都選擇達拉斯作為樞紐，其它一些航運樞紐也包括明尼阿波利斯等。這是美國發展了很多年，資本作出的選擇。中國發展這麼快，以後會見到越來越多的大型公司甚至世界五百強企業不一定在一線城市，甚至不在大城市都是有可能的。對於資本來說，所在的城市為我服好務就行了，降低成本，或者用好當地的特殊的資源滿足這個企業的發展。比如國內兩個重要的企業，貴州的茅臺集團和甘肅的金川集團，都是在很小的地方發展，當地的老百姓都很自豪，然而，該打什麼工還是打什麼工，高級的員工還是全國招聘，你要是茅臺鎮的居民你能拿得到茅臺酒的分銷權嗎？甚至央企也有總部在小地方的比如位於黑龍江富拉爾基的一重集團。小地方的就業還得地方經濟的綜合發展，不能指望某個巨頭把某個中心搬過來，今後發展不好資本也有能力搬走。而且行業企業本身也有周期，說不定哪天行業不好了或者企業經營不善了，這個對地方沒啥特殊的意義。當然對地方政府招商引資來說是個重要業績，至於開發商嘛，肯定是要打主題牌來漲價了
