春明

中國第一艘航母遼寧號，可以說是開啟了我國的航母時代，毋庸置疑，遼寧艦是所有中國人的驕傲，但是很少有人知道這艘威風凜凜的遼寧號的來歷，它是由烏克蘭未完工的瓦良格號航母改造而成的。

（瓦良格號）

當然瞭解過的人同樣也知道，在這艘遼寧號的背後還發生著令人咬牙切齒的故事。

這艘1800萬美元購來的鉅艦，在拖回到中國的路費就高達一億美元。

瓦良格1999年7月起開始啟航回國，向土耳其的博斯布魯斯海峽前進，因為土耳其地理位置比較特殊，橫跨歐亞大陸，博斯布魯斯海峽和馬爾馬拉海、達達尼爾海一起合稱為土耳其海峽。

（瓦良格號）

瓦良格在行進博斯布魯斯海峽是，土耳其在“第三國的干擾下”，決定不讓瓦良格號通過，勒令瓦良格號退回黑海。

瓦良格曾經幾次想要通過，最後都失望而歸，2000年，事情有了轉機，原來是雙方一直在商議，土耳其竟然獅子大開口，說要中國繳納10美元的保證金，還要求免費得到我國的火箭炮、戰術導彈等相關方面的技術。

除此之外還要求我國開放對土耳其的旅遊為交換條件，這樣才讓瓦良格號通行。

（土耳其海峽）

面對這樣的要求，中國無奈，也不得不答應，都說否極泰來，跟土耳其的趁火打劫截然不同的是，希臘在這個過程中卻雪中送炭。

那麼希臘又是如何幫助我國瓦良格號的呢？

答應了土耳其等20項條件時，瓦良格成功度過了博斯布魯斯海峽，可是在抵達愛琴海時，瓦良格號航母又面臨一個困難，畢竟瓦良格號是沒有完工的航母。

所以中國決定租用希臘的3艘大馬力拖船，以此來牽引瓦良格號航母，因為遭遇了土耳其的刁難，所以在和希臘相關人員接觸的時候，中國負責人員都是小心翼翼。

萬萬沒想到的是，希臘和土耳其的態度完全不同，他們在聽了我國人員的訴求之後，非常乾脆、利索的同意了。

不僅如此，還將自己國家最大馬力的拖船租給我國使用，但是天有不測風雲，在海上遭遇強大風暴，拖船上的鋼纜被風力扯斷，航母失去了控制，在海中隨著風浪左右衝撞。

（風暴）

我國又立刻向希臘求助，希臘立刻派出人員進行救援，他們派來了幾名有經驗的船員，幫助穩定瓦良格號，直升機也等候在航母四周，一旦有意外情況可以立即行動。

後來又因為強風將鋼纜吹的左右晃動，一名希臘船員阿里斯·利馬，他上前重新固定鋼纜時被鋼纜砸中，當場身亡，但是瓦良格號卻被固定住了。

直到2002年瓦良格號回到中國，經過幾年的改造，瓦良格號改頭換面，成為了中國第一艘航母，進入中國海軍服役。

（如今的遼寧號）

可以說瓦良格號的成功除了我們國家自己的努力，在另一方面還得感謝希臘國家的幫助。

【每天更新，更多有趣的歷史新知識，期待您的關注】

羽評郡主

說到瓦良格號回國的事情我們先來提三個人名。第一個賀鵬飛將軍，賀龍元帥的兒子，海軍副司令員，從頭到尾鼎力支持購買瓦良格號。第二個徐增平，解放軍總參謀部退役軍官，當時創律集團的董事長，也是直接負責購買遼寧艦的人。第三個阿列斯，希臘拖船船員，在遼寧艦託運回國途中遭遇風浪時，為系鋼索，不幸被鋼索砸中殉職。

1999年6月14日凌晨，在創律集團僱傭的拖船拖動下，瓦良格號緩緩駛出黑海造船廠碼頭，踏上了一波三折的回國旅程。7月，瓦良格號來到了土耳其掌控的博斯普魯斯海峽準備前往地中海，這個時候土耳其卻以航母通過存在不可預知的風險為由，拒絕了瓦良格號的通過。在商量無果後，創律集團只得重新將瓦良格號拖回了黑海造船廠。8月，瓦良格號再次試圖通過博斯普魯斯海峽遭到土耳其拒絕。

後來，因為埃及的拒絕，瓦良格號不得不從地中海進入大西洋，從非洲好望角繞行莫桑比克海峽進入印度洋回國。直到2003年3月24日，歷經2年多的瓦良格號海上漂泊，瓦良格號抵達中國大連。不過因為大連造船廠的技術原因，船塢改建，直到2005年4月26日，瓦良格號才進入陸上船塢進行繼續建造。2012年9月25日，當年破舊的瓦良格號以全新的面貌加入中國海軍，並更名遼寧號，舷號16。
瓦良格號的回國，我們要記住那些為止作出貢獻的英雄，也要知道希臘為我國提供的幫助。不管是出於什麼目的，希臘盡了最大的努力，不僅免費提供擔保，還派出拖船，幫助搶救失控的瓦良格號，這就值得中國人民給他點個贊。

軍事噠噠噠

瓦良格號是20世紀80年代前蘇聯的加盟共和國烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建的一艘全長304.5米、正常排水量54500噸、滿載排水量60900噸的航空母艦。1985年12月6日瓦良格號的龍骨正式安放，1988年12月4日下水，截至1991年11月瓦良格號的建造率已達68%。然而就在當年的12月26日蘇聯最高蘇維埃共和國院舉行了最後一次會議，正是這次會議宣告蘇聯停止存在，此後俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、摩爾多瓦等前蘇聯加盟共和國成為了各自獨立的主權國家。獨立之初的烏克蘭面臨嚴峻的國內經濟形勢，實際已無力再將航母建設工程進行下去，於是烏克蘭將其內部零件全部拆空售賣，只留下一個空殼擺在船廠裡就不予理睬了。

其實這時這艘已只剩空殼的航母對烏克蘭而言就只是一個擺設而已，然而這時遠在萬里之外的中國正處於國力高速發展時期，擁有自己的航母對提升我國的國防安全具有不可估量的戰略意義。正值這一時期國際政治波橘雲詭，為避免國際反華勢力藉機製造事端只能採取同烏克蘭方面秘密接觸的方式，然而即使是這樣烏克蘭仍顧忌於當時的國際形勢而不敢將航母售予我國。最終是擔任過海軍副司令的賀龍元帥之子賀鵬飛將軍想出了由民間資本出面運作此事的辦法，而擔負起這一歷史使命的是香港創律集團董事局主席徐增平——徐增平及其助手數次以建設觀光主題酒店的名義前往烏克蘭談判，以2000萬美元買下了瓦良格號。

1999年瓦良格號從烏克蘭出發前往中國，但在通過土耳其博斯普魯斯海峽時土耳其政府在美國的干預下不予放行，瓦良格號因此受困於黑海，在此期間徐增平的創律公司每天要向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。時間就這樣一點點流失，每過去一天創律公司都要為此支付高額的費用。在這一過程中為使航母早日歸國我國政府和創律公司分別從官方渠道和經濟層面不斷和土耳其政府交涉，然而土方一再提出非分要求卻隻字不提放行之事。我國為換取航母歸國甚至被迫將一些我國掌握的軍事技術輸出給土耳其，這才換取了土方態度的鬆動，但也僅僅只是鬆動而已——土耳其從一開始完全不予理睬發展到可以談判，但此時距離真正放行還有相當一段時間。直到2000年8月土耳其政府為爭取外匯需要中國開放對土耳其的旅遊，於是我國投其所好開放了對土耳其的旅遊，預計每年200萬人次中國遊客到土耳其旅遊，估計可讓土耳其每年增加20億美元外匯收入，同時我國還承諾向土耳其提供3.6億美元經濟援助，土耳其這才同意放行瓦良格號。

當瓦良格號歸國一事遭遇土耳其的阻撓時作為土耳其鄰國的希臘表示願意幫中國作保並支付了土方索要的10億美元的擔保費用。需要注意的是：這筆錢實際上中國支付的，只是鑑於當時客觀的國際環境而由作為擔保人的希臘出面交給土耳其，當然希臘此舉在客觀上還是對我國起到了一定幫助。當希臘得知土耳其方面同意放行後希臘派出了本國最大馬力的幾艘拖船協助瓦良格號通過土耳其海峽。2001年11月3日由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員送到雅典以西的一個軍用機場。2001年11月7日3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住瓦良格號，最終將其控制住。在這次和風浪搏擊的過程中希臘方面犧牲了一位名叫阿列斯的船員。

脫險後的瓦良格號航母又經歷了一個小插曲，不過這和之前的大風大浪比起來實在算不得一道難關——由於蘇伊士運河不允許其通過，所以瓦良格號並不能直接通過蘇伊士運河進入印度洋，而是向西繞一個圈子經地中海穿過直布羅陀海峽進入大西洋。2001年12月 11日瓦良格號繞過非洲南端的好望角進入印度洋。2002年2月5日瓦良格號通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。2002年3月3日曆盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連港，2005年4月瓦良格號進入大連造船廠正式進行改造。2012年9月25日改造完畢的瓦良格號正式更名為遼寧號，作為中國人民解放軍海軍第一艘航母正式開始服役。2013年11月遼寧艦從青島赴中國南海展開為期47天的海上綜合演練，期間中國海軍以遼寧號航空母艦為主編組了大型遠洋航空母艦戰鬥群，戰鬥群編列近20艘各類艦艇。這是自冷戰結束以來除美國海軍外西太平洋地區最大的單國海上兵力集結演練，亦標誌著遼寧號航空母艦開始具備海上編隊戰鬥群能力。2018年4月12日遼寧艦編隊亮相南海大閱兵。2018年5月13日清晨基於對遼寧號的研究而自行改進研發而成的我國第一艘國產航母001A型航空母艦離開碼頭，開始海試。

2008年歐洲遭遇了嚴重的債務危機，而希臘恰恰成為了這次債務危機的重災區，希臘甚至一度接近國家破產的邊緣。被債務危機逼得焦頭爛額的希臘甚至舊賬重提要求德國向希臘支付二戰賠款，然而這時包括德國在內的歐洲各國幾乎都在債務危機中自身難保，正因為如此身為歐盟成員國的希臘未能從歐盟其他成員國得到多少幫助，其他西方國家甚至打算拋棄這個小弟，國際上甚至出現了希臘將由發達經濟體跌落成為發展中經濟體的說法，這時遠在萬里之外的中國向希臘伸出了援手。2012年後希臘經濟逐漸由破產邊緣恢復穩定。2016年7月21日希臘政府宣佈申請加入亞洲基礎設施投資銀行，出資額預計為1000萬歐元。聲明指出：這一決定是希臘政府基本戰略的一部分，以便“與國際多邊投資機構開展合作，為高附加值的投資計劃尋找安全的融資”。

鴻鵠高飛一舉萬里

中國第一艘航空母艦“遼寧艦”，可以說是開啟了我國的航母時代，毋庸置疑，遼寧艦是所有中國人的驕傲，它是由烏克蘭未完工的“瓦良格”號航母改造而成的。它的回國之路可謂異常艱辛，所花費的錢也是購買時的幾倍多。

在這裡先回憶回憶整件事情經過：

當年，隨著蘇聯的解體，在分家產的時候，完成了68%的 “瓦良格”號成為了烏克蘭的財產。

雖說烏克蘭拿它當寶貝，可是由於國力太弱，拿不出多餘開支來完成剩餘的32%建造工作，一直處於停工狀態。

後來，烏克蘭想賣給中國，卻遭到美國、俄羅斯反對，並逼迫烏克蘭拆除艦內所有設施，只剩下個空殼，當廢鋼賣，還要搞集合競價公開拍賣。

幾經周折，港商徐增平以澳門創律公司的名義，以將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施為由，花二千萬美金購得“瓦良格”艦體，其間曲折過程太複雜了，令徐增平沒想到的是“瓦良格”回國的路程比他想象得還要異常艱難。

平靜的海面暗湧著洶湧波濤啊。瓦良格號在行進博斯布魯斯海峽時，土耳其在“第三國家”（美國及北約）的教唆下，以“瓦良格”號沒有自己的動力系統，船體過大、不安全、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕“瓦良格”號通過，勒令“瓦良格”號退回黑海，試過幾次都遭到拒絕。

說得冠冕堂皇，反正就是不讓過。沒辦法，“瓦良格”號只得返回原海港。

“瓦良格”想要從烏克蘭抵達中國，必須經過他土耳其海峽，包括博斯普魯斯海峽、達達尼爾海峽、馬爾馬拉海峽。於是，中國與土耳其開啟了長達一年半之久的談判。

恰巧那個時候，發生了美國轟炸中國駐南聯盟的大使館的“示威”行動，引起民憤。

中國政府出於對未來國家安全更長遠的考慮，積極與土耳其聯繫，派出由交通部官員和航運專家組成的代表團前往土耳其，進行具體協商，經多方面與土耳其周旋談判，並作出全面安全承諾。

土耳其方面在同意放行的時候，土耳其海洋署對瓦良格號通過海峽向中國列出了多達20條要求，進行安全整改；竟然還獅子大開口，要中國繳納10億美元的保證金，兩年內不得撤離。

可以看出來 ，土耳其跟強盜無二，想借機大撈一筆，要是不答應，“瓦良格”只能是廢鐵一堆漂在海上，沒有任何用途。

中國在極短時間內準備了土耳其當局對安全的要求，包括同意給予“國家擔保”。除此之外中國答應每年為土耳其安排200萬名旅遊者，向土耳其提供衛士-1火箭炮和B611戰術導彈等武器技術。這樣瓦良格號才得已通行。

那麼希臘又是如何幫助我國瓦良格號的呢？那20條要求有書君就不細說，只說說希臘對瓦良格回國的幫助。

一、希臘協助中國談判，免費為中國擔保，避免了十億美金的保證金

土耳其海洋署提出的20條相關安全整改措施中，第一條是需要中國交10億美元的“風險保證金”，必須由國際認可的保險理賠公司擔保。

十億美金對於當時的中國並不是一筆小數目，而且當時就有人說什麼“中國航母威脅論”直指中國。

這時，同為北約成員國之一的希臘挺身而出，願意免費給中國進行擔保，願意對瓦良格號通過海峽安全和造成損失涉及到的賠償問題負責，避免了中國十億美元的鉅額保金的交付。

二、希臘為“瓦良格”提供拖船服務，滿足土耳其要求

因為瓦良格的動力系統已經被拆除，為了安全起見，土耳其要求通過海峽時拖船增加一倍，最初中國提出為8艘，土耳其要求有16艘大馬力拖船護航瓦良格通過海峽。反正土耳其就是進行各種苛刻。

還好，希臘不僅提供拖船服務，負責將瓦良格號成功安全送達中國港口，同時把世界上最大馬力的希臘籍拖船尼柯萊·契克號租借給中國。

希臘籍尼柯萊·契克號拖船有24000匹馬力，遠高於土耳其海洋署要求的16000匹馬力，希臘還派遣人員協助拖曳航母，以滿足土耳其方面要求。

終於，“瓦良格”號在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下穿過博斯普魯斯海峽。

三、希臘派出海上護衛艦保駕護航

因為“瓦良格”當時拆得只剩空殼了，根本沒有防護能力。為了防止海盜對“瓦良格”進行騷擾，希臘還派出本國的海上護衛艦，全程保駕護航。

四、希臘在愛琴海幫助救援“瓦良格”號航母，還有一名希臘船員犧牲

在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域，“瓦良格”號遇到了前所未有的十級風暴。由於風暴很大，它與6艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。“瓦良格”號像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制。

我國立刻向希臘求助，希臘馬上派出救援船和人員進行救援，他們派來了幾名有經驗的船員，幫助穩定瓦良格號，有直升機也等候在航母四周，一旦有意外情況可以立即行動，用直升機把瓦良格上的七名船員送到雅典機場檢查身體無恙。

經過長時間地奮鬥，在距離埃維亞島海岸僅有80公里時，終於控制住了瓦良格號，瓦良格號才沒有被擱淺。在控制瓦良格期間，有一名希臘籍水手被斷纜砸中頭部，不幸犧牲。

其後瓦良格號繼續向東航行，又遭到埃及拒絕“瓦良格”號通過蘇伊士運河，“瓦良格”號只得從地中海穿越直布羅陀海峽，進入大西洋，再從西環繞非洲大陸，穿過非洲好望角，穿越整個印度洋，駛入馬六甲海峽，進入中國南海，經過627個晝夜， “瓦良格”航母終於抵達航行終點：中國大連港口。

希臘對於“瓦良格”號航母回國，是做出了非常大的貢獻的，既避免了中國交納十億保證金，同時也保障了“瓦良格”號抵達中國的一路安全。

當然，在那個年代，頂著壓力幫助中國的希臘中國也不會忘記他，當希臘發生債務危機時，中國伸出了援助之手。

幸生

因為土耳其方面的原因，瓦良格回國推遲了500多天，也就是一年半多，直到2005年4月26日才抵達大連。在與土耳其方面斡旋談判的時候，希臘發揮了非常重要的作用。除此之外，在2014年利比亞撤僑行動中，希臘海軍還幫助79名中國人撤離利比亞。下圖為幫助中國撤僑的埃及海軍薩拉米斯號

關於瓦良格購入中國的問題，其實土耳其並不是唯一的絆子。原本中國與烏克蘭方面在購買瓦良格號的細節和價格已經談妥，就等最後交易。但是美國、日本、俄羅斯等國家非要對這次交易提出質疑，烏克蘭被迫將直接交易改為公開拍賣。當然了，當時的烏克蘭也是夠意思，制定了一些有利於中國的條件，暗中配合中國中標。

交易完成後，瓦良格號要被拖回中國，但是被土耳其給半道攔住，至於為什麼土耳其能控制瓦良格，看看下面的地圖就知道了。瓦良格號是在烏克蘭尼古拉耶夫市的黑海造船廠建造的，也就是最上面那個圈，想要從駛出黑海則必須經過博斯普魯斯海峽，也就是那條紅線，而該海峽被土耳其控制。

2000年6月遼寧艦途徑博斯普魯斯海峽的時候，土耳其在“第三方國家”的提醒下，以安全原因要求瓦良格退回到黑海地區，禁止通過。沒辦法，瓦良格號只能退回到黑海，但是他退回到黑海每天要支付8500美金的拖船費，每月要支付1.7萬美金的港口停泊費，在加上銀行貸款、滯納金等等，可以說瓦良格號完全是在停在那大把大把的燒鈔票。最後政府出面談判，土耳其方面對瓦良格通過海峽列出多達20條要求。除了基本的配備大馬力拖輪、配備定位救生設施之外，土耳其以政治因素要求中國提供保額為10億美金為期兩年不可撤消的保函，而且拒絕中國保險公司保函，必須要中國銀行與土耳其方面對接。

但是問題來了，中國當時無法一次性直接拿出額度達到10億美金的保函，而土耳其提出“同一級域國家擔保，負責可能涉及的賠償問題，避免了十億美元的鉅額保金”，這個時候一個關鍵的國家出現了，那就是希臘。希臘作為和土耳其“同一級域”給中國進行擔保。除此之外，希臘還租借給中國世界上最大馬力的希臘籍拖船尼柯萊·契克號拖船以達到土耳其方面要求。之後在配齊了小型雷達、全球衛星定位系統、VHR無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施後，土耳其同意瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。這個時候已經是2001年11月，比本啟程的時間晚了1年半了。

2001年11月3日，瓦良格船隊在愛琴海附近遭遇大風暴，瓦良格與拖船之間的鋼纜脫離，瓦良格失去控制。在最危險的時刻，希臘方面派出直升機強行在瓦良格號著陸，幫助瓦良格號上的船員撤離，在營救過程中可能還有一名希臘船員犧牲。

事情還沒有結束，瓦良格在回國過程中遭到各方設坎，原本計劃走蘇伊士運河進入紅海然後進入印度洋太平洋。結果在某些方面的提醒下，埃及方面拒絕瓦良格通過蘇伊士運河，結果瓦良格繞道經非洲南部進入印度洋和太平洋。下圖綠色為計劃路線，紅色為實際路線。

最後說一句，土耳其方面除了在瓦良格號上故意找了麻煩之外，在這件事情的政府層級談判上土耳其也坑了中國一筆。當時中國為土耳其提供了3.6億美金的援助、開放了中國遊客赴土耳其旅遊、展開軍事方面的技術合作等等要求。而在那個年代，頂著壓力幫助中國的希臘中國也不會忘記他，在希臘出現債務危機的時候中國幫助了他。

雛菊西瓜Peterpan

遼寧艦是我國對從烏克蘭購買的“半成品”瓦良格號航母續建、改造而來。“瓦良格”號，前蘇聯庫茲涅佐夫級的二號艦，1991年底蘇聯解體，烏克蘭繼承了未完工的“瓦良格”號，完工率68％。烏克蘭無力繼續建造該航母，計劃將其出售，開價4億美元。我國就購買事宜與其進行接觸，在美國、俄羅斯、韓國、日本等國家/地區的阻撓下，最終流產。

之後，“瓦良格”號就在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠停放著。1997年底，“烏克蘭決定按廢船價格賣掉該航母”的消息由我駐烏克蘭相關部門傳回國內，同時還帶來了另外一個消息：“為免美、俄等國干涉，由民事公司出面購買，額外還需購買烏克蘭其它的機器設備或者是武器裝備”。我中央軍委決定：由總參退役的徐增平以個人名義出面購買，並且必須將建造瓦良格的圖紙搞到手。與烏克蘭談好的協議：瓦良格號航母1800萬美元，圖紙200萬美元。

關於軍工設備、武器裝備的購買協議，具體情況不詳——我國與烏克蘭秘密簽訂。受美、俄等國的干涉，烏克蘭方面被迫取消了談妥的協議，決定將瓦良格號公開拍賣，並將消息提前通知了我駐烏克蘭相關部門。烏克蘭方面能做的就是：制定了有利於我方競拍成功的限制條件。日本出價1700萬美元、韓國1800萬……最終，徐增平以“澳門創律集團”名義、2000萬美元的價格拍下了“瓦良格”號（包括圖紙在內），用於“開設海上機動賭場”。
瓦良格與庫茲涅佐夫合影

瓦良格的購入，原海軍副司令員賀鵬飛將軍功不可沒，始終站在幕後大力支持。可惜，賀將軍已於2001年去世，沒能見到“瓦良格”號成為遼寧艦。為購買“瓦良格”號，徐增平還找到了華夏證券的董事長邵淳，邵淳又找來了戴嶽、張勇。根據參與此事的某軍工專家回憶錄的記述：烏克蘭國防部人員協助俄羅斯情報人員私自取走了“幾處重要部位的圖紙”。我方人員登艦考察時，能拆下來的艦內設備都已不在，只留下了很多切口。
下水時的瓦良格號，當時艦名為里加號

歷經波折，我們終於買下了瓦良格號，但是美國等並不甘心，在瓦良格號歸國途中還想方設法的加以阻撓，最為人知的就是土耳其海峽遇阻——瓦良格號比原定計劃推遲了將近兩年的時間才到達我國。1999年7月，拖船拖著“瓦良格”號啟程回國。在博斯普魯斯海峽，土耳其在美國的“提醒下”橫加阻攔，拒絕通過。8月，瓦良格號試圖通過海峽，再遭土耳其阻攔。我國與土耳其的交涉一直持續到了2001年下半年，土耳其這麼做的目的無非就是為了利益，土耳其的“要求”得到滿足後，自然會放行。

最終，我國答應為土耳其提供3.6億美元經濟援助、同意向土耳其開放觀光旅遊、承諾向其輸出部分技術以及武器裝備等經貿、軍事方面的“合作要求”，瓦良格才獲准通行——2001年8月25日，土耳其國家安全委員同意讓瓦良格號通過博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽。一波剛平，一波又起。2001年11月3日，由6艘拖船“拉著”的“瓦良格”號在愛琴海海域遭遇大風暴（斯基羅斯島附近），拖纜被刮斷，“瓦良格”號徹底失去控制。

希臘就是在我瓦良格號在土耳其博斯普魯斯海峽受阻和瓦良格號遭遇大風暴之時提供了很多幫助：一、土耳其提出“如有同一地域國家擔負可能涉及的賠償問題，可免交10億美元保金”，希臘為我國做了這個擔保。二、向我國提供土耳其要求的“大功率拖船”，幫助拖曳瓦良格號。三、瓦良格失控後，希臘派出救援人員、船隻、直升機，幫助我方實施救援船上人員以及控制住瓦良格號，並因此犧牲一人。船上被困的七名船員，就是由希臘的救援直升機救出的。
首次海試的遼寧艦

2001年11月7日，在希臘方面的幫助下，救援人員用拖纜固定住了瓦良格號，最終將其控制住。儒道之主認為，不管是希臘與我國達成了什麼樣的協議，或者說是希臘出於什麼樣的目的，希臘方面為我瓦良格的回國提供了必要的幫助，這一點是毫無疑問的。至於有人質疑“希望肯定與我國達成了交易”、“希臘別有目的”等，我只想說一點：希臘能夠頂著“某些國家”的壓力，即便是有所圖，也是難能可貴的。在當時的那種情況下，如果救援不及時，瓦良格還能回得來嗎？
抵達大連港的瓦良格號

儒道之主

我們都知道，我國第一艘航空母艦——遼寧號，其前身是前蘇聯的瓦良格號。正是因為中國購買了瓦良格號，並對瓦良格號的技術、工藝、結構進行了深入的解析、學習、改良、改造，才有了中國的第一艘航母。中國人的航母技術才有了一個較為全面、成熟的基礎，為更多的國產航母的出現，創造了可能。

瓦良格號的到來，為中國填補了中國航母領域的一個大空白，但是它的回國之旅，並不順利。這段路程，既有國家趁火打劫，也有國家慨然相助。

瓦良格號從烏克蘭出發後，打算通過土耳其掌控的博斯普魯斯海峽，從黑海進入地中海。然而來到土耳其控制的海域時，土耳其竟然以航母通過海峽，存在不可預知的風險為由，拒絕放行。瓦良格號只好回航，隔月再度經過博斯普魯斯海峽時，還是被拒絕通行。

中國政府派人協商，然而土耳其政府口中的風險，不過是想要獲取利益的藉口。中國政府無奈，只好答應土耳其提供火箭炮和戰術導彈技術的軍事技術合作，還同意了一些經濟援助，例如開放土耳其旅遊觀光。這中間除了中國與土耳其之間的協商、較量外，希臘政府也為中國出力不少。

土耳其本來要求中國支付10億美元的保證金，否則不放行。這時候希臘仗義出手，為我國擔保，還租借了土耳其的大馬力拖船，協助瓦良格號離開博斯普魯斯海峽這個是非之地。經過海峽後，瓦良格號來到了愛琴海。這時候，瓦良格號是“船”有旦夕之禍福，天有不測之風雲，遇上了大風暴。瓦良格號的通訊受到影響，一度失去聯繫，還差點觸礁。希臘這時再度仗義出手，派出人員、船隻、直升機進行搜索、救援。希臘的救援人員不但幫助瓦良格號擺脫困境，還救援了7名中方船員，可惜一位希臘水手因此犧牲。沒有希臘的幫助，瓦良格號要抵達我國，將會困難許多，這份恩情中國記下了。後來希臘遭遇債務危機，中國出手幫助，這就叫知恩圖報，禮尚往來!

軍事觀察員東旭

21世紀前，我國海軍最大的遺憾就是沒有一艘航母來守護我們寬廣而美麗的海疆，很多老一輩的海軍去世前也沒能看到我們的航母，這被海軍稱為“百年遺憾”！！

瓦良格號航母是我國真正意義上的第一艘航母，得到其也是費盡波折！我想很多人和我一樣第一次聽到瓦良格號時是一位商人花了2000萬美元捐給政府的，並且歸國途中遭到土耳其的勒索和趁火打劫！

謝謝大家的關注，您的支持是我進步的幕後之手哦！

西山軍武

隨著我國第二艘航母的建成。中國即將開啟雙航母時代。相信在不久的將來會有更多的國產航母加入我們的海軍大家庭。

瓦良格號回國歷險記——野蠻土耳其

1999年7月，瓦良格號已經完成了購買的最後一步手續。創律集團（愛國企業/購買方）通過一個拖船牽引著瓦良格號開始了回國歷程。然而風平浪靜的海面上卻潛伏著重重阻隔。

時間來到了八月份，已經等了一個月的瓦良格號再次準備通過海峽，然而再次遭到了土耳其政府的出面干涉。因而無法出海的瓦良格號又再次退回到了黑海之中，在大海上漂泊已久的瓦良格號只能回到烏克蘭的原海港。

中國與土耳其政府的談判直到2001年下半年才有了轉機。中國不斷強調我們的承諾，將全責擔負瓦良格號通過土耳其海峽的保險費用和可能造成損失的賠償費用問題，而且中國會帶幾艘馬力更大的拖船來一起幫助牽引瓦良格號通過海峽，完全承諾保障通過土耳其海峽期間的安全。

一個月後，土耳其軍方上交提議照會總理府，建議土耳其放行瓦良格號通過海峽。於此同時，土耳其政府再次增加條件，要求中國開放對土耳其的旅遊，預計每年200萬人次中國遊客到土耳其旅遊，估計可讓土耳其每年增加20億美元外匯收入；8月，中國更是承諾向土耳其提供3.6億美元經濟援助，並同意對土耳其開放觀光旅遊。

中國遠方的朋友——文明希臘

在得知瓦良格號被土耳其政府阻攔後，希臘便開始幫助中國想辦法渡過海峽。不僅僅承諾幫助中國免費擔保通過海峽所需的10億美元的安全保險費用。更是在得知中國已經被允許通過海峽之後，主動派出了希臘最大馬力的幾艘拖船協助中國。而且在瓦良格號通過愛琴海時遭遇了一場海上風暴侵擾，希臘員工用盡全力試圖重新取得控制，其中一名希臘船員在與風暴的鬥爭中殉職。值得我們所有中國人銘記於心！

瓦良格號歷經兩年半的時間終於到達了中國，這期間我們不能忘了野蠻的土耳其對我們的百般刁難，更不能忘記同為文明古國的希臘對我們展現出的友好，對我們遇到的困難施以援手。甚至付出了生命的代價。

珞珈山的貓

中國航母之“母”一一“瓦良格”號從遙遠的烏克蘭運回中國大連海港可謂是一波三折，險象環生，那麼當年瓦良格航母回國途中在土耳其海峽遇阻時，希臘是如何幫我們的呢？

波折一:官方購買受阻，民營企業曲線助買

當年中國欲購“瓦良格”號，受到來自美國等西方國家的阻撓，賀龍元帥的兒子賀鵬飛不得不授意香港創律集團徐增平以民間組織的名義“曲線”替中國買下“瓦良格”號航母。

當時用了2000萬美元成功競標。

從烏克蘭尼古拉耶夫造船廠購得“瓦良格”號，直至1999年7月，“瓦良格”號才開始踏上漫漫歸回路。

波折二:土耳其的無端刁難，希臘雪中送炭

因“瓦良格”號已經被迫拆除了動力系統，無法自主航行，於是用大型拖船載著龐然大物“瓦良格”號從黑海啟程。

在途經土耳其博斯普魯斯海峽時，土耳其政府仗著美國撐腰，以“瓦良格”號體型過大。

可能會影響其他船隻通行安全，也可能會在土耳其擱淺為由，強行勒令拖船退回原地。

“瓦良格”號不得不返回，困在黑海一年多，土耳其政府為儘快進入北約，討好美國，也為了自身利益提出以下過份要求，進行刁難:

繳納10億美元的安全保證金，並由第三國擔保，對土耳其開放旅遊業，索要中方高端軍事技術(免費的)，而且要求一切安全措施必須到位。

這其間，徐增平和中國政府與土耳其經過多次協商談判，希臘政府頂著北約眾國的巨大壓力。

答應為中國擔保，而且保證全程為中國拖運“瓦良格”號護航，中國上交給土耳其十億美金保證金，希臘政府簽下了保證書。

中國答應了土耳其所有要求，2001年8月土耳其這才鬆口，“瓦良格”號終於又可以啟程了。

同時希臘政府雪中送炭為中國提供了尼柯萊·契克號等三艘大功率巨型拖船，在拖船上裝上了衛星定位系統、小型雷達等安全設備，力求保證航行途中的安全，派有經驗的水手讓“瓦良格”號上了巨型拖船。

這才得以順利出海，希臘還為拖船配備了經驗豐富的船員，讓拖船得以順利航行。

“瓦良格”臥在巨型拖船在茫茫大海上航行，順利通過土耳其博斯普魯斯海峽，向地中海進發。

然而一波剛平，一波又起。

“瓦良格”號在地中海愛琴海上又遭遇了不測風雲，無情的大風暴像瘋子一樣扯斷了拖船的纜繩，失去了拖船控制的“瓦良格”號像無頭蒼蠅一樣，到處亂撞。

這個龐然大物像酗酒的醉漢一路搖搖晃晃，跌跌撞撞，險象環生。

這時希臘政府和人民再次不畏強權急中國之所急，向中國伸出了熱情的援助之手。

派出得力的船員和急需的船隻火速奔赴愛琴海，進行全力救援。

2001年11月6日，希臘船員Aries Lima在工作時，不幸被無情的風浪吹斷的鋼纜奪去了寶貴的生命，為了中國的航母事業以身殉職。

11月7日，三艘巨型拖船和一艘希臘船隻上的船員們不懼風吹浪打，全員參與拼死團結合作，共同努力費盡九牛二虎之力終於控制住了“瓦良格”號，他們又重新用纜繩固定好“瓦良格”號。

經過四個多月的漫長航行，拖船載著“瓦良格”號繞過好望角，乘風破浪，歷盡艱辛穿過馬六甲海峽，2002年3月終於抵達大連，在中國落戶安家。

“瓦良格”號能在中國安家，希臘政府和人民無論從精神上還是物質上，人力物力上都給予中國大力的支持，可以說中國建造航母的路上，希臘功不可沒。

歷經十年的改造與開發，2012年，“瓦良格”號如鳳凰涅槃終於重生為遼寧號航母，威風凜凜地駛向大海開始服役，開啟了中國航母新的征程。

有書君語：對此問題你有什麼不同的見解呢？歡迎在下方留言評論，別忘給有書君點個贊哦~關注有書君，私信回覆句子，有書君送你一句特別的話

關鍵字: 遼寧 航母 瓦良格