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馬自達，算得上是汽車品牌中與眾不同的那一位。早前對轉子技術的潛心研發與不斷堅持，到現在的創馳藍天技術的成熟運用，這其中都能體現馬自達對於更高技術的追求，也能看出馬自達獨有的企業精神。
在駕駛體驗上，馬自達也下足功夫，提出了“人馬一體”概念：“在不斷追求理想車輛的研發之路上，馬自達研發人員最終得出的結論：是對人體工學的深度研究。
“其研究成果使得車輛彷彿可以作為駕駛者肢體的延伸，衍生出駕駛者意圖與車輛響應一致的一體感，從而達成安全安心的行駛狀態，也正是馬自達不懈追求的人馬一體駕駛體驗。”
事實上，我們的確看到了馬自達在駕控方面的獨到理解和優異表現，畢竟“東瀛寶馬”不是白叫的。
為了追求更好的駕駛體驗，馬自達打造了一套SKYACTIV創馳藍天技術，包括SKYACTIV-G發動機、SKYACTIV-DRIVE變速箱、SKYACTIV-BODY車身以及SKYACTIV-CHASSIS底盤四大主要構件。
CX-5作為搭載創馳藍天技術的首款車型，受益良多。CX-5搭載了SKYACTIV-G系列的2.0L/2.5L自然吸氣發動機。
這款發動機可實現13:1高壓縮比，燃油經濟性提高15%，中低速域扭矩提高15%。最大功率分別為155/196馬力，峰值扭矩分別為200/252牛·米，傳動方面匹配6擋手動或6速手自一體變速箱。
近日，官方放出了新款CX-5的官圖，從圖上可以看出，新款CX-5外觀變化並不大，內飾部分做出了細節調整，最大變化則是新增了2.5T發動機。新車將於11月28日洛杉磯車展亮相。
外觀部分，新款CX-5依舊採用馬自達家族化“魂動”設計，整體變化並不明顯。
內飾部分，新款CX-5換裝全液晶儀表盤，更具科技感；用料更加高級，使用大量真皮實木材質，使車內豪華氛圍濃厚。
動力方面，CX-5新增SKYACTIV-G 2.5T渦輪增壓發動機，最大功率250馬力，峰值扭矩420牛·米，同樣匹配6AT變速箱。
阿特茲，作為馬自達旗下最高端的中型轎車，同樣搭載的是2.0L/2.5L自然吸氣發動機，最大馬力只有192匹。
在當下運動車當道的今天，這樣的數據在競爭中似乎有些吃力：全新天籟搭載2.0T發動機，可迸發出252馬力的優異表現；而2.5L的凱美瑞也能輸入209馬力；動力稍弱的1.5T雅閣也有194馬力。
所以作為運動標杆的阿特茲需要在動力方面進行提升，海外版的馬自達6（阿特茲）就有2.5L/2.5T兩種動力。
前者的引擎支持可變氣缸技術，其會在低速行駛中關閉兩個氣缸，僅用兩個氣缸工作，大大提高燃油經濟性，而後者的最大功率187kW(254PS)。
追求經濟的車主可以選擇2.5L自吸，追求動力的則可選擇2.5T渦輪增壓，豈不是美滋滋！
以上提到的2.5T的CX-5和阿特茲都是基於海外版的遐想。
國內要想上2.5T的可能性不太大，因為在油價和政策的打壓下，國內車企都往小排量渦輪增壓路線走的時候，2.5T在中型車中也算是個“大排量”。
不過，要是馬自達在國內市場新增一臺2.0T發動機，好車君認為還是十分可行的，在創馳藍天技術的支持下，2.0T發動機既有燃油經濟性，又有不錯的更好的動力輸入。
最後，CX-5和阿特茲在海外會有2.5T發動機，這不免會讓國內一些消費者心癢癢。話說回來，國外的月亮雖然圓，但並不一定適合咱們，汽車也是一樣。
yy067
國內不可能上，信我
世界第一鐵頭娃
首先爆發力很強，配上6at沒得說，調教的很不錯！
