“
多少公里保養合適？
奧迪車保養用什麼機油好？
”
這樣的問題是我們接車服務顧問每天都會遇到的問題。
今天就大家普遍遇到的保養和機油相關問題在這裡做一整理，當然以下內容根據德致友本店師傅多年經驗總結歸納，不當之處歡迎平混指正！
不恰當使用機油的危害
這個話題論壇裡有各種專業技術帖子，也不乏大量機油指標數據羅列在帖子中，實話說有的我懂點，有的我也不懂，因為這些大多我們自己都沒有專業設備測量。
機油加進發動機裡，對於老司機來過就像吃飯一樣，口感好不好，一腳油門下去感覺就有了。然而對於大多數司機而言，真的等到有感覺不對時，可能已經內傷了。換機油這件事還真就跟人吃飯一樣，今天吃的不健康沒事，明天還是不健康也沒事，日積月累大病小病總會找到你。換機油也一樣，一旦發現的晚所產生的問題大多具有不可逆轉性。
一臺奧迪S7，4.0T新款發動機一個大件報廢付出慘重的代價，並不是每個駕駛員感覺都那麼好，又很細心發動機細微故障變化。
還有一種由於機油壓力變化引起發動機損壞
現代奧迪發動機不止滿足過去需要的潤滑、抗震、抗氧化、冷卻、清潔這幾類指標更需要長時間持續性能恆定
掉下來的雜質損壞威力也不小
這種就直白了，假機油可能很高
以上是觸目驚心的危害，展示也是讓大家能知道發動機確實排除質量問題，還有很大一部分是換油維護過程帶來的損傷。
機油性能介紹
前半部分15W機油低溫流動性，數值越大越稠，奧迪車看發動機，建議奧迪新車選用0W開頭.後半部分40可以理解為代表高溫下機油粘稠度，實際上代表很多意思。就目前奧迪新式發動機，EA888二代改進型車，或者13年以後車型，都建議使用優先使用30-40之間的潤滑油。
以上機油包裝外觀可以看到
以上是目前全球最具有權威的認證機構，如圖圖講得是汽油發動機機油等級標號，要想好用就往綠的部分看。
機油品牌商都有標號。有一種情況我們可能沒機會知道到底是那個等級API的機油
例如奧迪原廠機油
為什麼會出現類似問題，主要大眾有一套自己對發動機潤滑油評測標準，而且是全球公認標準，個人覺得就是大眾旗下造的發動機太多啦，全球第一多，新技術不斷應用，每三年上市新發動機技術，奧迪屬於其品牌範圍內的，所以有了VW50200/50500,只要滿足自己公司發動機要求即可，雖然也是找機油品牌代工，想必一定有技術要求，以上為個人理解原因。
如何選擇機油
目前市場有多少機油品牌，估計誰都說不上來，這麼錯綜複雜奧迪車型發動機到底怎麼選，這個話題前面很多專業人士發過貼，我就蹭熱度表達自己看法
首先還是對機油的幾個參數做下介紹，比如說0W-30 0W這個數值是表示低溫啟動時機油流動性能，方便大家理解，我們把它抽象的理解為發動機在低溫時第一次啟動機油的稠稀問題
以下是常溫狀態，水，機油，蜂蜜的流動性測試
隨後我們做了10度機油與蜂蜜測試（冰箱放置一段時間）
不難從圖片看出流動性差異
突出介紹流動性指標，究其原因都是為了保護髮動機，一般發動機冷啟動（即每天第一次啟動）磨損是發動機自然燒機油大修的主要因素之一，而且佔很大份額，發動機冷啟動時為了及時預熱，馬上進入1000-1500/分轉速，由於現代發動機都具有可變正時、可變氣門、可變壓力機油泵等裝置都是需要機油及時供應並且形成穩定的壓力
機油供給機構越來越精細化控制，老式發動機機油壓力基本用壓力安全閥門控制，超出部分都通過安全閥門洩壓儘可能滿足潤滑壓力要求，新式發動機在老式基礎上把機油溫度、發動機轉速，負荷等因素計算進來調節最佳即時油壓，不止滿足潤滑需要。
其中一種V字型發動機正時部分需要機油壓力調節機構結構圖
要精細控制可變正時，設計節約發動機體積，發動機電腦直接利用機油壓力控制最佳正時
機油已然不止滿足潤滑要求，接下來看機油壓力控制部分原件
還有那些部件需要足夠壓力實現動力兼顧排放要求
黃色部分都是需要壓力部分
經過機油濾芯之後的壓力都要持續監控，為滿足發動機設計要求。
這麼看來磨損間隙，一定會破壞發動機油壓控制精度，冷啟動磨損燒機油一直是發動機提前大修的主要因素之一，磨損部分集中在活塞環與缸套的配合間隙（不能及時潤換），現在要多加一條發動機液壓調節機構能不能建立合格的機油壓力。
所以冷啟動機油是否能及時有效的流動顯得至關重要。至於流動到底要多好算合格，除開奧迪原廠並不具備完全測試條件，在機油正品下只能看標號
通常我們計算低溫啟動性，簡單一點，W前面的數字加“-35°”就可以了。
至於怎麼選擇後面交流
奧迪發動機從國4 以後的車型正常工作溫度都在105-115°之間(日系貨者奧迪老款都是88-92°），其做法是為了配合FSI（直噴技術）更加充分發揮。那麼機油的工作環境也比過去苛刻，要考慮機油高溫幾個指標：高溫閃點、粘度指數、清潔能力、抗氧化；
粘度指數這個重要是講機油也不能過於稀失去潤滑係數，也可以說機油隨溫度變化黏度變化不大，一般說粘度指標越大機油高溫性能越好，配方很關鍵。
清潔指標這個跟抗氧化有關聯，溫度過高的發動機，機油容易氧化不難理解，氧化少清潔添加劑少配點，清潔不是洗刷刷，說的是分解灰碳能力，配方。。。。
以上大致介紹完車況及機油概念 ，細節的骨科難不用看我的內容找度娘有很多熱心車友低溫、高溫、機油原廠指標等一系列的專業介紹。
這裡聲明下我不是為誰做廣告，很多人說這款機油單純看數據太稀啦，實際看新車舊車了，如果用了幾年了大幾萬公里的車，以前根本沒有用過這款機油，不建議用了，因為你的車基本沒資格用啦，機油很快會沒。
新車首選推薦原廠專享機油幾個原因：
1. 嘉實多專享被奧迪、大眾指定為長效機油，全球一個標準，我們養車人就算再牛逼對這類東西懂，也擋不住原廠測試專業吧，如果認可繼續看。
半合成機油使用時間為100個小時
普通全合成機油使用時間200-300小時
長效全合成機油都是500-700小時
以上都是機油壽命，按發動機連續運轉時間。每個奧迪車主都知道保養到期提醒
一行是剩餘多少公里，一行是剩餘多少日期，這種叫消耗計算法，總里程錶每增加100公里，這裡的公里數減少100公里，日期也是同理。
原廠設定是根據奧迪所有發動機機型、國家地區環境、使用習慣綜合取樣、機油保質期等因素計算出保養公里數+時間週期，所以電腦設定相對保守數值，因此用消耗法法對車商後續保修壓力小。
給大家圍觀下原廠診斷儀器下的換油與保養的提示，然後跟大家談談自己看法
原廠保養設置可以選擇，安全起見公里數最大的是15000。如果做了換油你可以最大用設備設置15000公里提醒換油，還有更大的，也有很小的7500公里。
大家找下規律，藍色字談到可變保養週期有哪些國家不適合，沒有美國、加拿大、墨西哥、中國俄羅斯、韓國、北美國家、南亞國家，普遍在歐洲小國。
再看英國，國土面積並不算太大，但保養設定為9000英里（15000公里）
這是診斷軟件自動設置的保養週期，機油等級1
再看印度如果自動保養設置就是15000公里。
看中國，設定後是10000公里、
大家有什麼看法，綜合三個國家看，英國、印度都沒有中國大，這兩個國家分別代表熱帶、亞寒帶，自然環境肯定不如中國，為什麼比中國要設置保養週期長，我大致理解為機油最怕汽油含硫過高，影響發動機機油壽命這一條，被鬼子認為天朝短板，可是自然環境並非極寒也非極熱，應該可以打個平手，設置15000公里沒問題吧，實際我們國家汽油早在幾年前就推進使用乙醇汽油，軟件設置沒有更變，為此我做過測試一臺A6L 2.0T發動機用奧迪指定用油嘉實多專享0W-30，用戶跑了14000公里，給我來電話說發動機缺機油怎麼辦，我告訴他正常開,有空到4S買一樣的機油加上繼續開沒問題，最後跑到接近17000公里才回來換機油,車主不願意再開了，我們做過詳談，過去他一直在4S用黑色桶一汽奧迪專用機油，每次7000左右換，確實要換，換下動力會好，用了嘉實多專享14000公里都沒覺得動力缺失。
我們再用常規計算法長效合成機油500小時保守使用壽命，按綜合時速60/每小時 理論可以跑30000公里才夠得著換機油
嘉實多專享屬於奧迪長效保養指定用油，我們保守讓他1.5萬致2萬更換一次機油，算是嚴重提前了，（注意一定要使用原廠機油濾芯）經濟價值也可以值得大家計算。
2. 這款機油是否好壞我們不用找生產數據，在奧迪4s全係指定用油也是它，從R8 RS6 RS7 TTRS S8 S6 S7 SQ7等所有進口車，而且滿足各種奧迪新款發動機技術，無論TFSI、TDI、自然吸氣、還是具有熱能管理系統都通殺，足以說明機油技術含量不是一般市場品牌機油能媲美的。這麼說吧，車商都希望自己的產品完美，一個機油要同時滿足超級性能車到普通家庭用車，肯定是做了全方面測試應該大家認可吧，理論上的性能車都是換油週期很短，問題是R8的保養設置里程按測試儀自動恢復保養週期也是10000公里，那麼普通家庭用車這個機油怎麼跑。這是本人的狹義論證說法，不信大家可以去4S保養時順便問下r8專用機油試不是跟進口A3專用機油一樣的
3. 冷啟動表現，有個熱心車友測試過，同等環境下同樣的車，啟動後高轉速時間運行時間短，提速也輕鬆，說明潤滑表現很好，那麼油耗經濟性有待車友自己體驗了。
4. 由於機油的各項指標都是按發動機要求設計，磨損提前老化的可能性風險較低。我們是否需要較真各種添加劑成分比例，給你機會換別人說很好的機油安全保障哪裡？
5. 新車發動機各個部件之間配合間隙都是趨近完美耦合，用這種高質量機油更好的保護這種狀態延續下去，後續發動機修理成本都會降低。
本人解釋下以上內容的看法，長效保養介紹的都是原廠指定用油並非（一汽奧迪原廠），其次駕駛習慣並不太糟糕，汽油都按要求達標，不是官方說明。
沒有從汽車內部材質要求比如油封、缸套、活塞環、發動機管理系統太專業的話題說起，就是希望大家對一些不太瞭解的事物認識多一點角度，少點自己買經驗。
那麼一汽奧迪原廠機油該屬於哪個等級，算全合成機油，但標準在全合成機油裡不算很好的，可以滿足發動機穩定可靠使用，在奧迪保修體制上只能用在國產車上，由於沒有官方資料，應該屬於SM/CF級別,對使用要求不高可以在10000公里內換絕對沒問題.
也有市場眾多品牌,怎麼確定自己的車能不能用其他機油,肯定可以,給大家幾個認證機構代號看看
寶馬專用機油
奧迪專用
車廠指定用油都有標出滿足ACEA A3/B4,ACEA是一個叫汽車生產商標準規範機構，A3 B4是說的滿足某個使用要求，就好像手機數據線接口，以前亂七八糟每家手機一個充電口，現在好了，就三種搞定，人家協會很厲害的，沒經過認證不能拿出來滿地球賣的。
然後看機油品牌商找幾個大家熟悉的品牌
都要明確列出來，沒有服不不服從
有沒有，同樣這種標準字眼
大家能看到的機油基本都有類似標識，到底好還是不好，我的建議是：
優先原車企指定用油,好處被我前面說完了，它不是某方面最好，但一定是綜合指標裡最好的。最後補充下新車質保不會扯皮。
其次大品牌機油，選擇品牌時記住車廠專用油的標準SAE後面那幾個標號“5W-30”，假如品牌沒有同樣型號的，前面在南方部分加減5不重要（在北方注意冬季，建議5W以下）後面部分儘量不要刻意改變，尤其新車使用滿足造車協會SCEA的目前A3、B4要求。
那個API就不用理會了，石油公司的油品問題，基本影響不到我們的判斷，好機油本來就是調和油，由基礎油混合+添加劑配比；機油最好持續穩定使用一種型號，不同品牌基礎油混合略有差異,添加劑比例也有差異，有的傾向清潔性好，有的傾向靜音，還有的傾向動力，新車可以短時間替換不同品牌型號，車稍微跑過大幾萬公里再替換機油，輕則發動機會過快消耗機油，重氣門油封老化張開或者活塞環被積碳卡死正真燒機油。
知名品牌不會因為某種成分升價降價，隨意波動價格，品質我們也要相信。價格透明，非要淘野貨誰也沒辦法。
大品牌只要零售商家不投機搗亂，在正規代理商簽約提貨，要不要發票對方都會開出來，還有運輸配送防偽，基本只能按他們公司的流程辦事，今天下單明天或者後天配送，配送時間在下單時都精確到某個點鐘，而且有二維碼暗號可以查，掉包的概率幾乎沒有。
大品牌還有好處，當用車過程機油少了，容易找到對應型號，貨源穩定。
小眾品牌不建議使用，具有很多不透明性問題，首先認證是否具備誰能有心思真的跑原產地去看，天朝造假工藝連保時捷老總都一臉悶逼呢，可以做到比原廠還高清，不知道以為真的是假的呢，生活中類似笑話應該不少。
何況機油長相本來沒啥區別的產品，不告訴你是蜂蜜，放你面前一個小時沒人知道
其次是獲得認證SAE算啥，，這玩意兒我村都能幹的事，通過飛機認證都可以打上去，就怕不好意思，沒辦法證實
大家知道偷樑換柱麼？就是國外確實有某個牌子，前提是小眾，然後某商人買回來幾罐，然後刻苦研究包裝工藝，最後倒入國內某品牌散裝機油。用著不一定會壞，但也不見說不上來好用，最後利用皇帝的新裝提高產品形象，弄個假冒授權代理。商人這麼算的正品Ebay指導價4升500，自己製造20一個包裝+美孚散裝速霸4升160，大家沒必要冒險。
再就是小眾品牌大部分商家選擇的因素是價格不透明，出發點利潤高是核心，但零售方並沒有確切的能力把控產品是否合適車型持久使用，從使用的開始就是一個美麗的錯誤，經驗之談。
發動機保養是不是要給新機油加添加劑：不能
主要全合成機油是各種化工材料計算合成配方，某個成分添加過多會改變機油整體表現。要說換機油前短時間加沒有酸性的清潔劑清洗積碳可以。
每天看到大家談及機油這個好用，數據的東西沒幾個人全懂，懂未必臨陣有用，客觀的淺談保養換油看法；還是一句話合規、穩定普遍消費需要，水平有限沒辦法表達全面。
發動機燒機油是怎門一回事兒
話說奧迪大家認為燒機油實際上早就不燒機油啦，那麼機油為什麼在絕對對比下少，主要來自發動機設計溫度過高，一部分機油沒抗住高溫揮發，通過曲軸箱小量進入到進氣管道燃燒了。
圖上黑色裝置就是大家經常說的廢氣閥門，它主要調節曲軸箱內壓力，發動機內部壓力形成主要是燃燒室廢氣通過活塞環洩露到曲軸箱通過廢氣閥平衡曲軸箱壓力；其次是把蒸發起來的機油蒸汽進行冷卻回收到發動機油底殼內；釋放曲軸箱壓力到進氣歧管，就有廢氣+不能及時冷卻的機油蒸汽進入到進氣管--燃燒室再次燃燒。為了環保德國汽車早在很多年前都禁止了發動機廢氣直接排放汙染空氣，有了這個裝置，也有了魚與熊掌不可兼得的問題---每5000公里消耗一升機油正常的指標說法，誰要再說新車燒機油，有本事拿去修到不燒。
這是一臺18款45TFSI，行駛了7000多公里電子模擬油位顯示。
沒看明白的很多，而且天都有人在論壇、車友群發燒機油了，不得不說，大大字告訴你“機油油位正常”，重點說明下這個頁面，表示發動機合格機油量最大值和最小值，奧迪公司也知道，沒有誰牛逼到換機油加到一點不多一點不少，所以設置了一個合理的機油液位觀察區。
再不懂，就以上圖為例，機油加到這個位置都叫正常，你可以再多加一點，少加一點都屬於要求範圍
這個區間的機油量最小值與最大值之間在熱機狀態時時一升的量，根據車型不同量輕度有點偏差。也可以理解為假如顯示在最小位置，想讓機油達到最大值加一升機油就夠了。
超過最大值提示機油排出，
低於最小值會提醒補加大約一升的機油。
再給給位一個準確觀念，機油加多的危害比加少的危害大很多。
今天的保養常識就介紹到這裡，持續關注，更多保養維修升級小知識陸續發佈！
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