KARWAN4286
都說本田汽車好，為什麼出租車不用本田汽車呢？這個話題還是比較有趣的，本田汽車具有質量穩定可靠，燃油經濟性好的優點，如果是本田汽車作為出租車，對出租車司機來說不是一件好事兒嗎？但是本田出租車為什麼幾乎看不到呢？
首先說每個地區用什麼樣的出租車，並不是出租車司機所能夠決定的，出租車司機只有被動選擇的份兒，出租車司機當然會注重燃油經濟性好，質量穩定可靠的車子，每年跑幾十萬公里節省下來的油錢可不是一點半點。在加上修理維護費用，一年到頭也會節省不少。
每個地區使用什麼出租車，都是有區域保護的，一般是該地區有什麼車企，會使用該品牌汽車作為出租車的。例如北京有現代汽車，北京出租車以現代汽車居多；武漢使用雪鐵龍；上海使用大眾汽車；瀋陽使用華晨汽車；天津使用一汽汽車；等。
本田出租車確實很少，有兩大原因，第一個是本田不同意將本田汽車用作出租車的，算是主要原因吧。如果出租車都是本田汽車，會有一部分獨立特行的消費者拋棄本田的，原因就是不想自己開的車子是出租車或者和出租車一個牌子。再一個原因就是中日特殊的名族關係，有部分人是抵制日系車，使用日系車作為出租車，並不是十分的合理。
本田汽車雖然也是普通的汽車品牌，但是在本田車主以及本田粉眼中，本田汽車還是與眾不同的，其造車風格比較的激進，尤其是發動機性能表現出色，動力強的同時又能兼顧燃油經濟性，區區一臺1.5排量的飛度百公里加速成績20萬內自然吸氣車型中幾乎沒有對手，而百公里油耗只有5升出頭。問誰又能做到？
小強說說車
本田之所以很少有出租車，主要是以下幾個原因：
1、本田車系價格相比同檔次車型偏貴，不適合以經濟性為主的出租車。
2、本田官方不願面向出租車市場，認為對品牌有所影響。
（據說之前武漢市客運部門邀請本田參加新的出租車競標，本田方直接拒絕參加，最後採用了同樣在本地的企業PSA的凱旋）
3、一般地方政府會優先考慮當地車企的產品，以政企合作的方式，促進企業銷售的同時增加稅收。
（例如：北京市大多采用北京現代，武漢市採用雪鐵龍愛麗舍和東風風神S30，上海市較多使用大眾，西安和深圳採購比亞迪、蕪湖滿地奇瑞，天津較多使用一汽和花冠，重慶採用長安鈴木等）
4、這點不是主要因素：日系出租車在某些城市可能會有人民情緒考量。
那麼，本田有出租車嗎？答案是有。但是極少。
更多出現在一些酒店門口，作為酒店載客專用的，例如雅閣。
江城車馬客
北京街頭的出租車都是現代，上海滿大街出租車是大眾，武漢則是富康，為什麼廣州的出租車，沒有一輛是廣州製造？廣汽集團董事長張房有曾經做過解釋，主要是本田不願意！
原來本田的意思是，本田基因裡流淌著太多技術和運動的血液，有無數車迷為它痴狂。從這個角度來說，這個另類的品牌和滿大街跑的出租車確實有些格格不入。
本田汽車無論在日本還是中國，它都定位在中高檔，很多商用車和公務車的選擇都是本田。而在中國，出租車是廉價耐用的代名詞，常見的出租車品牌有奇瑞，江淮，捷達，華普，夏利，現代，大眾。除了個別品牌，大多數的都是中檔品牌。所以，本田不願意從一個貴族的身份一下變成平民的角色。最起碼本田是這麼認為的！
說白了，本田在本田人的心目中，就是普通人眼中的奔馳寶馬奧迪，所以，不做計程車，也是必然，這個牌坊立得沒毛病吧？
眾所周知，出租車耐造，大部分原因是，每天跑的里程很遠，發動機不會驟冷驟熱，一直處於恆溫狀態，車輛不會一直停放，發動機內部大部分機油不會迴流到油底殼、活塞、活塞環、與氣缸壁之間，油膜相對來說不會遭太大的破壞！
那麼我們一起來看看網友是怎麼看待本田不做出租車的：
少少少少少貓貓 ：我我告訴你們，本田不敢做出租車的原因在於思域以下車型，都是買發動機送車，意思除了發動機外其他都是垃圾，讓客人體驗感很差，坐得不舒服，吵，還有積碳夢
PinKer：不願意，是怕大批量多公里數穩定性不行吧，而且壞了配件估計也不便宜。日吹整天吹自己跑了幾萬，十來萬無大修，別個出租車幾年就是好幾十萬公里，這種公里數才是證明。
小夥伴們？你們怎麼看？
李春穎
本田最貴的冠道，urv，最高也就三十幾萬吧！最便宜的競瑞，哥瑞，傑德，凌派，飛度，鋒範，七八萬，八九萬的車大把，也不知道大夥說本田車貴不適合做出租車是哪款？可能大夥說的是雅閣和思鉑睿吧，還有艾力紳，奧德賽？人家帕薩特，凱美瑞，做出租車的大把，難道是幾萬塊提的嗎？本田連一款35＋的車都沒有，還嘚瑟說貴？真是活活笑死人的節奏啊
都開始上班了
想了想，確實在國內好像沒有看到過本田的出租車。相比大眾、豐田等合資汽車，本田在價格上也沒有很貴。
我覺得無非是下面幾個原因：
出租車市場保護
在每個地區對於出租車都是有車型保護的。在北京，大部分出租車是伊蘭特，天津則是花冠，而我在的城市大部分都是現代的出租車。各個地方對於車型都是有扶持的，本田想進去分一杯羹還是不容易的。
品牌形象
出租車給人的印象就是經濟實用。本田如果去主動搶佔出租車市場，會顯得很掉身價。豐田也並不想通過這樣的一種方式去宣傳自己的汽車，也就是有所謂的“偶像包袱”吧！
不過現在專車盛行。不少專車都是本田的。畢竟本田汽車的油耗經濟性大家還是有目共睹的，所以不少人還是會選擇開專車用本田汽車！
鯨車評
看各種答主花花綠綠地回答了一大片，沒有一個答到點子上的，我來告訴你吧，真正的原因是因為本田沒有一款適合出租車行業的車型。
目前國內出租車，要求的不是動力，不是舒適，不是操控，而是成本，說白了，車子第一要耐用，第二保養維修便宜。 而目前本田旗下最低端的車型配備的都是1.5L的地球夢自吸發動機，這款發動機雖然壓榨了不少性能，動力不錯。但是壓榨性能的同時也意味著高風險，而且缸內直噴的先天缺陷等原因，導致售後維修保養以及耐用性等方面遠不如搭載老技術、動力較弱的其他品牌。
1、先說保養週期，本田這款1.5L的發動機，官方保養手冊指定的保養週期就比對手短很多，每5000公里就要進行保養，而對方往往是每一萬公里進行保養，即便自己去汽修廠保養，本田這款發動機對應的保養週期也毫無優勢。
2、不少1.5L的飛度、繽智車主都知道，每次常規保養（每隔5000公里/次）時都需要添加噴油嘴清洗劑，廣本4S店售價為140元/瓶，如果不按建議添加，造成的問題可能會超出質保範圍，即便去找別的汽修廠，也需要購買相應的清洗劑，加大了用車成本。
綜合各方面因素，導致出租車不用本田車的最主要原因是成本因素，對於出租車公司和司機來說都是很致命的缺點！
痛覺1
北京出租是現代，上海出租是大眾，武漢則是富康，海南部分是本田，然後是日產，豐田這些普遍性的出租車。
豐田最耐用的出租是花冠，老出租車司機覺得這車皮實耐用很少去維修，對於經常奔跑在路上的出租車來說，最好不出事故，沒有小故障，能天天載客，省油，儘量省心多掙錢。
事實上，出租車司機最怕車輛罷工，而用了幾十年的這些老牌出租車，性能上確實能滿足他們的要求，一位認識的老出租車司機，他開的那輛豐田花冠六年內跑了120萬公里，很少維修。
本田為什麼不做出租車，主要原因是廠家怕掉身價，降低自身的品牌形象，除非個人拿來跑出租，基本上出租車公司都很少採購本田小車，這也是滿大街很難見到本田出租車的緣故。
至於其中的原因，要從豐田的創始人說起，以及廠家的營銷路線。本田公司創始人本田宗一郎是一位不折不扣的技術狂，只對技術痴迷。而他也是本田的精神領袖，豐田追求的是可靠的技術而不是華而不實的外表，也不想成為眾人矚目的中心，正因為對技術的痴狂，本田的基因裡流淌著太多的技術和運動的血液，加上本田在眾多世界賽車運動中多次獲獎，有無數個車迷為這個品牌痴狂。
所以，本田不會自掉身價去成為一個低端的大眾型品牌。
所以，並不是國內出租車企業不願意使用本田作為出租車，而是人家壓根就不願意讓自己成為大眾型的廉價出租車，人家壓根就瞧不起出租車企業，只提供中高端的品牌而已。
墨菲的哈比狗
其實不只是國內，甚至在全世界範圍內都少有本田出租車的影子，國外很多地方有采用卡羅拉作為出租車的、有用凱美瑞的、有用奔馳E級的、在迪拜甚至有用蘭博基尼作為高端出租車的，但是在世界範圍內卻幾乎沒有用本田做出租的，說到底其實就是本田始終放不下自己的身段。。。
豐田可以給香港地區提供後懸掛為扭力梁以及其它大量減配的特供皇冠作為出租車，而這種事本田是不會幹的，本田是很偏執的，甚至有些不可理喻的，比方說本田可以放棄眼前的價格低廉的愛信、捷特可，而去買採埃孚的高價9AT。。。本田的格調無疑惑是很高的😓！很長時間以來已飛度、思域為主主打性能，以雅閣為主，主打商務（雖然現在雅閣也轉型了）的方式已經在全世界範圍的汽車市場內形成了烙印。。比方說我們在談起思域時無論是粉還是黑都能滔滔不絕的說上一通，本田的品牌文化被鍛造的相當完美，思域最火時提車價一度上到了18萬。。。本田不是豪牌，沒有強大的品牌溢價能力，思域上到18萬靠的就是本田的品牌文化，它的技術、它的偏執。。。若滿大街是思域出租車，思域還會賣到現在的價麼？南京思域車友還會說出那麼離譜的話麼？別逗了，瞬間思域就不值錢了，確切的說是沒有熱度了，本田的產品被刻畫成了信仰。。。信仰若貶值將給本田帶來災難。。
而事實上並非沒有想將本田作為出租車的實際案例，某南方發達城市客管部門曾經打算訂購一批高配的本田雅閣作為高端出租車為一些高端人群服務，訂單是300輛的大單，當地的本田4S通過競標、公關終於拿到了這張大單，怎奈這個消息被廣本得知，廣本內部甚至沒經過討論就直接對這家4S下達通牒，禁止將本田旗下車輛作為出租車。。。就這樣可能近些年來唯一一次產生本田出租車的機會就此泡湯了，被廣本攪局了。。。
其實能作為出租車的只有雅閣，而且還得是9代、9.5代的雅閣，具有出租車的性價比，至於A級車來看，本田的A0價格頂的上別人家的A級了，本田的A級車頂得上別人家的B級車了，這種價格誰又會拿它作為出租車呢？就算跑滴滴也只有專車批量採購過9、9.5代的雅閣，還導致現在9.5代雅閣裸車15.8萬，提車需加價2萬+的現象。。。其實本田上一代機器挺好，兼顧了性能與經濟性，而如今地球夢的大量的使用，使得本田日常保養維護變得嬌氣起來，成本投入也比過去要多一些！這些微小的改變對於普通車主來說尚能忍受，但對於里程數增長極快的出租車來說，也就成了一種負擔了。。要知道出租車2、30天就能跑出一次保養里程。。。。 總而言之，本田汽車成為不了出租車主要因為本田企業的不認可、本田汽車定位的不符合、本田汽車文化的衝突、本田汽車同級別性價比低以及隨著地球夢的廣泛使用，車子的保養需要更精心。。。以目前本田的產品來看配置有些過高，當出租可惜了，除非廠家能供應減配的出租用車，但本田根本不會這麼幹！
非專業車評
國內的出租車，大家肯定是根據區域的不同使用的，出租車的品牌不同，一般的都是大眾的出租車，現在的出租車和豐田的出租車。這其中以大姐打散捷達桑塔為主力的出租車，還有老款的現代伊蘭特。
但是無論是大眾現代也好還是豐田也罷，本田幾乎都沒有出租車，為什麼呢？我覺得主要的是和區域的合作策略有關係，出租車並不是自己想用什麼品牌就用什麼品牌，大家都懂得。
另外一個原因，一般的出租車是第一輛車的代表，你比如說大眾的捷達，桑塔納這樣的車本身維修保養方面不是說不出現問題，是維修保養方面，做了出租車之後勢必會影響在消費者心目中的地位，你買一個捷達別人會想說“呸！這不就是個出租車嗎？”因為這種心理不買捷達或桑塔納的人大有人在，可能是本田本身也考慮到了這一點，對消費者心中品牌的影響力。
最後我覺得本田從自身角度來看，除了發動機動力以及節能減排的這樣方面做得比較好，本身的隔音以及底盤的行駛質感並不算特別的優秀，起碼對於低端車型來說是這樣，可能這也是不選擇本田的原因之一吧。
66號車坊
有很多汽車品牌在推廣時都願意從出租車下手，因為滿大街跑的出租車無疑是最好的廣告。在中國最典型的便是北京現代、上海大眾和一汽大眾。捷達、桑塔納就不用說了，北京現代也正是利用出租車撬開了中國市場的大門，如今伊蘭特、悅動、朗動三代同堂銷售，扛起了北京現代的半壁江山。
當地政府扶持本土生產的汽車品牌，拉動本地GDP的增長。這種事情是國際通用的，像德國就使用奔馳的出租車，而墨西哥就使用當地產的甲殼蟲。被使用做出租車既拉動了汽車的銷量，也提高了品牌的傳播度。但是就有這樣一個品牌打死都不把自己車型拿來做出租車，他就是本田。
說到本田打死不把自己車型做出租車還有這樣一段故事，江蘇蘇州打算新增一批高檔出租車，當初選定的車是廣本雅閣2.4高配版。但廣本得知此事後，卻堅決不同意，最終不得不換成了天籟和凱美瑞。
同是日系車，為何本田堅決不做出租車呢？我覺得有三點原因可以解釋：
一、本田的品牌格調向來比較比較高，而且一直以技術流自居，本田的車也多次在各項賽車大賽中獲獎，其作為性能車的形象深入人心，這種形象與廉價的出租車顯然很難綁在一塊。所以，本田認為做出租車會拉低其品牌形象，相對於賺賣車的小錢，品牌形象顯然要重要的多。
二、本田的個性要比其他日系強。豐田是以市場為導向的品牌，講究可靠性和適應市場的能力，跟著消費者的喜好來不斷調整自己的戰略，而本田則顯得比較倔強，執著於技術立身，比如當歐美車都在研發渦輪增壓發動機的時候，本田依然固執地堅持要搞自吸發動機，最終搞出了地球夢繫列，不可謂不牛。但在順應市場節奏方面， 本田不如豐田，這也是本田執意不做出租車的一個重要原因。
第三，一般能做出租車的車型既要價格便宜、維修便宜而且空間還要大，本田的車型其實不算多，也沒有特別適合做出租車的車型。此外，很多出租車車型其實都是專門定製的，為了控制成本，對車輛部分配置進行了閹割，本田不願意幹這種事。
