暖春145193504
道路擁堵現象普遍存在於較大的城市，特別是北上廣深這幾個一線城市，在上下班高峰期，經常出現道路擁堵的情況，有時堵的還相當嚴重，這給人們的日常出行帶來了很多不便，嚴重影響了人們的正常生活。造成擁堵的原因有很多，涉及到方方面面，本文以百姓的眼光，僅就電動車和私家車加以淺析，請關注
：容濟點火器
就電動車和私家車而言，究竟哪個是造成道路擁堵的主要原因呢？筆者認為主要原因在於私家車，而不是電動車。
當然，也有人認為，電動車是造成道路擁堵的主要原因，因為電動車不能較好的遵守交通規則，闖紅燈的比較多，也有逆向行駛的情況，這很容易出現交通事故，從而影響交通順暢，造成擁堵現象。
不得不承認，電動車在遵守交通法規方面，做的確實不好，“組織紀律性”較差，行駛時表現的過於隨意，闖紅燈現象時有發生，這不僅反映出“電動車”的思想覺悟差，也反映出監管方面做的不到位。但不管怎樣，這都是小概率事件，我們不能以點蓋面，不能以此就斷定為電動車是道路擁堵的主要原因。關於闖紅燈，電動車本身沒錯，人的素質問題是關鍵。事實上，私家車闖紅燈的情況也不是沒有，酒駕闖禍的也不在少數。
很明顯的問題，擁堵即是車多，車多才會擁堵。如果車少，道路還會擁堵嗎？為什麼小城市很少擁堵，而大城市擁堵普遍較嚴重呢？因為小城市相對車少，而大城市的車簡直是多如牛毛啊!
大城市車多，到底是電動車多，還是私家車多呢？當然是私家車多了。就拿廣州來說，摩托車早就被禁止在市區行駛了，目前電動車在城市道路上行駛的數量很有限，一眼望去，城市道路上跑的，有幾輛是電動車，又有多少是私家車？不用多說，一目瞭然！
隨著社會經濟的高速發展，人們生活水平有了很大提高，有能力買車的人越來越多，私家車的數量出現快速增加趨勢，再加上週邊城市的外地車大量湧入，使得中心城市的大街上每天都有大量車穿行，而城市道路總面積的增長較慢，增長幅度相對有限，所以堵車現象成為必然。
電動車出行很難找到停車的地方，因為很少有電動車的專屬停車場地，私家車出行有時也很難找到停車的地方，但不是因為沒有專屬停車場地，而是因為，汽車的數量太大，停車場地不夠用。
解決堵車問題，關鍵是解決汽車的數量。北京實行單雙號限行，廣州對外地車實行“開四停四”等，這都是以限制道路上汽車的數量為目的的。但這樣限制不是長久之計，限制車的數量還得從根本上入手，即從限制城市人口入手。
我們都知道，在中國河北已開始建立雄安新區了，建立雄安新區主要是為了疏解部分北京非首都功能，其本質上是要通過一定的方式疏解北京的人口壓力。雄安新區建成後，隨著北京的人口流向雄安新區，北京市內的私家車也就相應地分散減少了，最終會使北京的堵車現象相應地得以緩解。
與私家車相比，電動車佔地面積小，而且又沒有尾氣排放，符合綠色環保理念，筆者認為，使用電動車出行更應得到提倡和鼓勵。
其實電動車和私家車完全可以並存，共享城市繁榮。這裡所說的並存，是指在任何場地都能並存，讓社會上不同層次的人都能享受到共有的交通道路資源，享受平等的生活樂趣。當然這得依賴於政府部門出面解決，比如，交通道路、停車場地的合理規劃，配套交通法規的進一步完善等，另外就是人們的思想覺悟、遵守交通法規的素質要大幅度提高。
解決道路擁堵問題，不是一朝一夕的事，就目前的情況來看，無論是電動車還是私家車，只希望大家都能做到相互禮讓，文明出行，努力為道路暢通儘自己的一份力量。
容濟點火器
道路擁堵跟幾個因素有關，核心因素是城市交通規劃設計，其次是城市交通管理的方法和力度和城市居民的道路交通意識和素養，最後才是交通工具的原因。
這個問題，明眼看的人，肯定是認為私家車造成道路的擁堵，但是仔細分析好像不是這樣的。
我告訴你，交通工具對城市擁堵的影響因素不是最大，可能你還不信。
如果說在城市道路規劃一般的城市，像南方的廣州，杭州，南京，福州，溫州等城市，城市的交通建設已經遠跟不上經濟的發展了，還是10年前的道路規劃，到處都在修地鐵，修馬路，挖水渠，遇到高峰交通堵塞是必然的了。
此外很多城市都是沒有快車道和高架路的，車道沒有分離，紅綠燈路口多，這也是造成交通堵塞的原因。
此外，車主的交通安全意識不強，現在很多車主對交通規則還是很淡薄的，開車隨意超車，快車道上開慢車，慢車道上開快車，十字路口不知道必然，高速上跟大貨車比。
每到逢年過節都會有事故的發生，造成道路交通堵塞。當然電動車車主也不例外，電動車不遵守交通規則的案例更多，以為自己是個電動車，不用考慮紅綠燈和分車道駕駛。
甚至逆向行駛。
城市交通管理的力度，比如一些地方城市採取的是限行政策，但不是全市區域限行，造成限行區域外的一些主幹道交通壓力大。
除掉這些因素以外，就是交通工具的原因了，私家車和電動車都是其中一部分而已，還有大巴車，中巴車，半掛，貨運車。這些車子都有可能是造成交通擁堵的原因。
當然我不是在跟私家車作辯護，私家車道路佔用面積是電動車13.3倍，早晚高峰時通勤速度只有28km/h，甚至不如電動車。並就不代表私家車是造成道路擁堵的主要原因，美國洛杉磯私家車450多萬輛，每天上下班都是開車的。早晚高峰時200多萬車同時進城和出城，但是卻沒有大的擁堵，根本原因還是城市道路規劃設計和人的交通意識。
電動車確實高峰期治理擁堵的手段之一，但是在非高峰期，電動車的通勤速度和安全性都是不如汽車的！
車圈說車
私家車一般算寬2米長5米吧，在路上佔用的空間是10平方，在城市裡，時速只能跑20多公里，大部分情況下車上只坐1～2個人，電動車寬0.6米，長1.8米，在路上佔用1平米，在城市裡速度是20多公里，車上坐1～2人。從上面的數據來看，不考慮什麼能源啊燒油一類天生私家車的劣勢方面的因素，只考慮道路資源的利用率，在城市裡，電動車比私家車的通行效率高了10倍，還用問城市的擁堵的誰造成的嗎？
任輝68707309
我說了三年了，未來的城市交通，微型電動車近距離，公共交通遠距離，城市之間動車大巴車。取締和自動消失的是私家車。中國人現在開汽車，相當一部分人是在顯擺，在漫漫的城市車流中，你看到高油耗，大型越野車，慢慢的向前移動，裡邊做的只有一個人。中國人現在有了錢，如果取締電動車，就算有1/5的電動車轉成汽車，誰叫你賭的更加走不了。到柬埔寨看一看，全是摩托車，它的功能從摩的，貨運(2000公斤，真不知道他怎麼能剎得住車)，流動售貨亭，學生上學接送車，，，就是窮人謀生的工具。
億針蠍
四輪的和兩輪的我都有，如果讓我選擇城區禁兩輪或四輪我想我和大多國民一樣的支持禁四輪，要是長徒就別論了。大家想想一萬部汽車和一萬架電動車或麼託車的點地面積就知道為什麼越禁越塞了，其實社會上有這樣的說法發佈禁電動車麼託車的人是絕對不會坐政輪車的，所以什麼立法什麼條例不能只是由幾個城市精英和所謂磚家亂來，所有條例一定要由廣大市民來決定。
海121746876
電動車，摩托車，私家車，都不是造成道路擁堵的根源。擁堵的根源在於城市發展太快。而城市規劃不合理。大部分的商業樓底下都沒有停車場，造成停車難。城市道路只注重靚麗，綠化的都很好，把暢通放在了次要位置。快慢車道，人行道分配不合理，大部分騎自行車和摩托車都走快車道。明明路已很擁擠，卻設置大量隔離護欄。
JINXI木子
現在上下班丶上菜場，一至8公里路程，完全可以用電動摩托車，可大多數人都用轎車🚗去上下班，這樣不堵車還真對不起老天爺呢？國家出臺的政策明明是針對電動自行車🚲，因為電動自行車🚲制動，靠得是二塊橡皮在鋼捲上摩擦制動，存在著非常大的安全隱患，這禁止上路是必需的。可有些地方偏偏連電動摩托車都要禁止，這實在是太過了！
10001894
我認為，什麼車都不是導致擁堵的原因，根本的原因是我們為什麼要上路，去上班？上學？購物還是其他。是誰讓我們必須開車去上班，是住的地方和工作單位的距離。導致距離太遠的根源是房地產製度。如果你的住所和工作單位很近，根本不用總在路上奔波，擁擠。那麼路上的車是否就少了？還和誰去擁擠嗎？
看夠了閒事
汽車是道路擁堵的罪魁禍首，也是城市空氣汙染的罪魁禍首，更是群死群傷交通事故的製造者。電動車環保，小巧，佔地小，出入靈活，根本不會造成交通擁堵
虯髯客68382260
電動車不是機動車，它本質就是一輛不合法的車輛，首先它沒有國家認證的出廠質檢及合格證書，沒有向國家繳納相關的稅費，沒有保險，駕駛員沒有駕駛資格證，電動車駕駛員在馬路上不遵守規則隨處可見，隨意性很大，因此導致發生事故的幾率也相當大，電動車穿插，逆行，拉貨，載客，機械性能差很多因素都是對機動車行駛受到影響甚至是一種威脅。
