木棉花78461778
西安到商洛市城際鐵路在計劃中是在2020年左右開工，之前有消息成18年會動工，但是看現在的樣子，應該也是沒信了。
西安市至商洛市的城市輕軌鐵路，是關中城際鐵路網的重要組成部，主要站點：西安南站-藍田-商州。根據2010年《關中城市群城際鐵路網規劃》，關中城際鐵路線網的總規模初步規劃為1204公里，根據按“一軸一環三走廊”的關中城鎮發展佈局及客運需求特徵軸帶，按初期（2015年前）、近期（2020年）、遠期（2030年）分三步實施，而近期則計劃也是在2020年左右開始建設從西安到商洛的鐵路。
面對日益增長的物質文化需求，西安也是希望向外連接，新的鐵路的建成有助於為西安引流以及向周邊分流，吸引更多客流量的同時帶動周邊的城區發展，擴大周邊城市的影響力，形成以西安為中心的骨架網路。而商洛市對於鐵路的需求則更大，商洛急需擴展對外的影響力，
秦嶺最美是商洛，發展旅遊業，打造生態旅遊城市，鐵路能更好的為商洛解決交通問題。
如果按照計劃2020年動工的話，對兩個城市以及整個周邊地區都會帶來無限的商機。
AI視界
西安到商洛的城際鐵路是陝西的遠期規劃，起碼到2030年左右了。
目前只有西十高鐵（西武高鐵西安至十堰段）臨近開工建設，在商洛楊峪河鎮設有商洛西站。預計2023年通車，到時侯商洛到西安時間縮短為30分鐘以內。陝西境內車站包括西安東、藍田、金陵寺、商洛西、山陽站、漫川關站。
西武高鐵十西段走向
西武高鐵商洛西選址
萬象顯微鏡
商洛市主要涉及城際鐵路和高速鐵路兩部分。城際鐵路方面在《關中城市群城際鐵路網規劃》2017～2030年中有明確規劃，近期規劃線路有藍田至商洛至丹鳳至商南，遠期線路有商洛至洛南至華陰，主要目的是建成連通關中，溝通區縣的1-2小時快速交通圈，加速城鎮化進程。
根據目前關中地區城際鐵路實施進程及十三五實施規劃，預計中遠期實施的涉及商洛部分的城際鐵路尚需時日。
相對於城際鐵路，高鐵更應該值得期待，有望在2018年實施的西十高鐵（西武高鐵西安到十堰段），不僅對陝西省，西安市意義重要，對於商洛市更是走著非凡的作用，如果按時開工通車，將使商洛市成為陝南第二個，陝西第六個通高鐵的城市，同時加大人流，信息流流動，對於商洛市旅遊，招商引資等產生積極促進作用；西武高鐵做為我國中長期鐵路網規劃中的重要線路，連接古都西安和江城武漢，設計時速350km/h，線路由西安引出，途徑商洛，十堰，襄陽，隨州，孝感，直達武漢，其中，武漢到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段預計2018年開工建設。
西安到十堰段線路全長258.72公里，湖北境內89.38公里，陝西境內169.34公里，而陝西大部分線路在商洛市境內，項目投資約590億元，設計時速350公里，陝西境內共設置6座車站，分別為起始站西安東站，藍田站，金陵寺站，商洛西站，山陽站，漫川關站，其中，4座車站位於商洛市境內，線路途徑商洛市商州，山陽兩區縣，商洛西站預估位於商洛市楊峪河鎮附近，與中心市區距離較近，比較方便通達市內，屆時，西安到商洛西站用時不足半小時便可到達。
商洛市不僅有西武高鐵建設值得期待，同時，還有途徑屬縣柞水，鎮安兩縣的西渝高鐵，途徑屬縣丹鳳，商南的西寧高鐵也正在積極規劃建設，同樣值得商洛人民和關心商洛發展之士期待。
京兆吾城
西安到商洛市城際鐵路，是大西安城市群與周邊城際鐵路聯繫的重要一環。商洛市城市區域，是今後大西安發展，戰略縱深提升，提高大西安在絲綢絲路沿線跟國家戰略建設“一帶一路經濟帶”國際形象，西鹹新區、西安國際港務區和直接上升，升格為國家直接統籌、統轄等的繼首都北京、上海、天津、重慶之後，第五個國家級“直轄市區”級城市。
又因西安所處的歷史特殊戰略地位，渭河平原中部，西有寶雞、甘肅等大西北及古代3000多年的絲綢之路戰略經濟縱深，南有秦嶺天然屏障，渭河經由西安之南經過，八水潤西安，西安又是漢張騫通西域之古絲綢之路的起點跟始發站，中華上下八千餘年，六千餘年看西安，古仰韶文化遺址、西安半坡人、網紋輪盆、尖形錐底汲水瓶、距今約80萬年的西安藍田人生活遺蹟等，都無不在默々地傾吐、傾訴、訴說著古老而久遠，悠々蒼桑、浩々湯々、浩々蕩々的古老歷史，“南方的才子，北方的將，大西北之陝西的黃土埋皇上。”諺語，深々地根植、紮根於國人心田。悠々歲月情，古老不息的“東方帝王谷”——咸陽——永壽、禮泉，只有“毛々焉”之狗尾巴草，在裸露的黃土高原崖畔、崖窠的瑟々秋風中，瑟々發抖。東之黃河、函谷關天然屏障拱衛，護城河護衛、守衛著昔日京畿長安的一片安寧與繁華，天空中，彷彿周、秦、漢、唐，大唐盛世的都市煙雲，大唐東市、西市、碳市、碑林煙雲等，還赧煙嫋々地在大西安的天空中騰々地升騰、升騰，……；北之黃天厚土，大漠孤煙、飄浮雲端，“秦直道”直通瀚海、漠北，契丹、匈奴不敢窺探。1997——2002年，國家規劃西安“米”字型骨骼規劃，八橫八縱戰略構想與設想，現已實現了“米”字型之西北、東北高速的建設，只差西南寶漢（寶雞——漢中，在建）一撇，東南西安——商洛、安康之一捺了。西安是商洛的“門臉”門面，商洛反過來又是西安之東南隅的“後院”後花園，二者之間，相輔相承，唇齒相依，相得益彩、益彰而互為“犄角”之勢。鼎力合作、相助。
所以，西安的發展，離不開渭南、咸陽、寶雞、商洛的簇擁、拱衛，眾星捧月。相反，商洛是靠著大西安的發展與反芻、反哺，來給養、反哺商洛的壯大與強壯。至於，你問“西安至商洛市的城際高鐵什麼時侯有？”這一問題，我不是官方政府工作人員，我說不好，但是，隨著我國高鐵技術，橋樑、橋隧、跨海大橋等高、精、尖端技術的日漸日趨成熟與技術難關不間斷的攻克、克服，日臻完美，我想在不久的某一天，時間不會太久，最多三、五年，就很有可能實現西安與商洛市間，城際鐵路的開工，貫通與運行，實現西安與商洛間的30分鐘經濟運行、營運之夙願了。
L：2018年2月22日。
回憶19561
由於商洛市地處陝南，經濟比較落後，城市人口也較少，向周圍輻射能力有限，西安到商洛市不會修城際鐵路的。但是，西十高鐵建成後，商洛市到西安還是十分方便的，可以溶入半小時交通圈。
關山54
為了讓交通更便捷，應該馬上就會有了吧，現在交通這麼方便
冒冒QAQAQ
目前還沒有，你可以在西安火車站乘坐過路去商洛的火車，大概時間比較長。可以到城東客運站乘坐西安到商洛的高速公共汽車，預計時間可能在一個半小時左右。
西安門車把式
商洛市區人口增到五十萬人，一切都好辦了！
