復仇小青蛙
首先油電混動車型(不插電)在國內沒有新能源補貼，對於沒有補貼的混動車型，沒有人喜歡去做。
並且油電混動車型不如插電混動車型省油，插電混動短距離行駛可以實現零油耗。而油電混動車型豐田幾乎申請了全部專利，後來者只能避開豐田專利。這樣一來燃油效率必定不如豐田高，所以也就沒有了研發的意義。
其次油電混動車型對發動機要求也很嚴格，想要節能，幾乎都採用阿特金森循環發動機。
這種發動機低速扭矩表現不好，但是可以用電動機來彌補。發動機＋電動機完全是取長補短，所以同樣車型，油電混動百公里可以節油2升左右。豐田本田等都有阿特金森循環發動機，其中豐田發動機熱效率是目前最高的，達到42％。目前國產發動機仍然不理想，所以類似插電混動車型即使造出來，也沒有競爭力。
國內也有類似的混動系統，那就是吉利和科力遠共同研發的CHS系統。
這套系統完全繞過了豐田的技術專利，但是缺點也十分明顯。首先就是系統機械結構更加複雜、控制系統難度更高、成本居高不下所以一直沒有大規模推廣。而且百公里油耗要比豐田雙擎高0.7升左右，為4.9升。這個和複雜的機械系統有關係，和阿特金森循環發動機也有關係。所以這套系統並沒有大規模採用。
而我國對純電續航超過60公里的混動車型都有補貼，並且列為新能源汽車，享受某購置稅等特權。
所以在某些城市內特別受到歡迎。這種車型完全就是配置堆砌，實現起來很容易，配套方案也成熟。只要電池容量足夠即可，容量大可以純電行駛，所以電耗油耗都不需要考慮。這也是為什麼國產插混車型絕口不提電池沒電以後油耗的原因。簡單的即使堆砌，只實現了一個充電汽車的能，混動時燃油效率低下!混動燃油效率提升上來以後，才可以說國產車真正的實現了彎道超車!
水墨丹青一世情
卡羅拉那一套東西，
大概在普銳斯上就用了很多年，
應該是九幾年或者零幾年就開始研發並且商業化運行，到現在這套混合動力比較成熟
至於國產，比亞迪前身是做電池代工的，他要做電動車，是先天優勢，
混合動力這個東西，就世面上能看到的產品，國內沒有研發太多，混合動力效能，其實挺一般，
電池方面，也達不到本田的電池無憂計劃，所以很雞肋
還是太多企業騙補貼，而不是做東西
卡羅拉雙擎落地17.5挺貴
在等雅閣雙擎看看
oo75075726
我來告訴你為什麼
韓大長老
很簡單 做不出
sunsets71
很簡單，秦插電的都比不插電的卡混純燒油都省，更何況加速甩你十條街，能充電時又比你省一大筆銀子，等於快淘汰的技術造它幹嘛？
寶貝回家-
事實證明，雙擎不如插混，各方面的數據來說插混才是趨勢，日本開始跟隨中國的世代到了，以後會更多，拭目以待吧
轉折點37008226
聽說，日本是希望中國用不插電的混動技術，並積極推廣，因為技術專利都在日本手裡。但中國不希望未來幾年幾十年都受制於人，所以才強推純電。想法是好的。
出外走走吃吃喝喝
以前燃油車時代的規則由美國書寫，因為當時美國是最大的市場！現在電動車時代規則由中國定義，現在中國才是世界最大的市場
小豬說一說
中國企業善於研究領導，做表面文章。而技術是實事求是的真理，不容指鹿為馬，這是中國技術與日本技術落後的原因本質。
隨著中國好大喜空的社會價值觀的普及發展，很多智商高的人才，不去從事技術研發，而是奔向影視、娛樂行業
中國的技術人員，和中國的娛樂演員，正在書寫著新書代的開元盛世和安史之亂必然因果
南屏山竹
專利有效期是多久？
