滿腹牢騷
在TNGA架構之下，全新凱美瑞由外而內都做了重新的開發，達成了一個全新的動力組合。首次推出的Dynamic Force Engine具有全球最高熱效率，相對於渦輪增壓發動機，Dynamic Force Engine在線性輸出、反應速度和經濟性能方面具有完美的表現，更適合追求均衡品質的主流客戶。
在此簡單介紹一下凱美瑞2.0排量和2.5排量變速箱與發動機的搭配。
2.0L D-4S 發動機特徵 1、D-4S雙燃油噴射系統 缸內、缸外雙燃油噴射，兩套系統相輔相成，揚長避短。2、VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統 進一步擴大了氣門控制的範圍，實現阿特森循環和奧托循環智能切換。
與前代凱美瑞2.0 D-4S相比，新凱美瑞2.0 4D-S使用了相同的發動機，但這並不意味這兩部車開起來有相同的感覺。在TNGA架構下的新凱美瑞，具有更高剛性的車身、更精密的底盤懸架、更輕量化的總成和更高端的轉向系統，這些變化將釋放出2.0D-4S發動機更多潛力，使新車的駕駛感受有著質的提升。
高智能6 Super ECT 特徵1、行駛模式選擇 採用行駛模式選擇按鍵，駕駛員在3中模式中選擇：SPORT、ECO和NORMAL。2、補油降檔控制 降檔時發動機自動補油，提高發動機轉速，換擋更平順。3、高響應升檔（SE車型） 快速加速時，變速器會更快的完成升檔，減少高轉速換擋的衝擊感，更早的發揮高檔位的加速效果。
其混合工況油耗：6.5L/100km，比較發動機，最重要的就是兩點：動力性和經濟性。新凱美瑞的2.0L D-4S+高智能6AT組合，是同級車型裡最強組合。
2.5L Dynamic Force Engine發動機特徵 1、高壓縮比13:1 提高熱效率和燃油經濟性。 2、雙噴射 D-4S同時使用6缸內直噴和進氣口缸外噴射 3、VVT-iE電動可變氣門正時系統 進氣側採用VVT-iE，電動控制更精準智能，發動機響應更快。4、激光熔覆進氣門座 全球首次採用這項技術，能夠在氣門座部位完美熔焊極薄的特種合金，提高耐磨性能和燃油經濟性。5、無級變壓機油泵 全球首次採用這項技術，機油泵在超寬變壓範圍內無級調節機油壓力，高速時高壓供油，快速散熱和潤滑，低速時減少能量消耗，更加節油。
Direct Shift-8AT特徵 1、直接換擋，動力中斷更少，加速更快，支持多檔降檔（如從8檔直接降到3檔）。 2、2-8檔鎖止 多片式鎖止離合器可在2-8檔實現鎖止，直接連接幾乎沒有動力傳輸損耗，降低了燃油消耗。 3、設置了行駛模式選擇開關，可以在SPORT、ECO和NORMAL三種模式中選擇，換擋線性、電子節氣門和EPS轉向根據模式調節改變。4、7.8超寬變速比 變速比範圍寬達5.25-0.673，低檔位具有更大的扭矩輸出，高檔位時能夠有效降低發動機轉速。
其混合工況油耗：6.0L/100km，新凱美瑞採用Direct Shift-8AT變速器，變速比高達7.8，為同級車型第一。這可以讓車輛在加速時更輕快，在高速時轉速更低、更省油。
新凱美瑞沒有采用渦輪增壓發動機並不是因為技術落後，像漢蘭達、雷凌這樣凸顯運動型的車型都使用了渦輪增壓發動機。凱美瑞的特點是注重均衡，即動力、舒適、環保等全面發展，新開發的自然吸氣發動機能夠同時實現這些要求。豐田在發動機研發方面積累了深厚的底蘊，才能製造出更好的自吸發動機。只要您試駕一次，就能體驗到這種均衡流暢、與渦輪增壓有區別的駕駛樂趣。
揚州瑞豐廣汽豐田
開自動擋的盆友們應該都知道，有級式AT是通過液力變矩器，藉助流體將發動機的動力傳遞給變速器的，所以才能平穩起步和換擋變速，但是初中物理就講過了，能量是守恆的，流體傳遞動力是有能量損耗的，這樣會導致車子沒動，發動機轉速倒是飆得很嗨的“滑齒”現象的出現，油耗也會很感人……所以液力變矩器裡還會有個鎖止離合器，不通過液體而是依靠機械咬合來傳遞扭力，豐田新款的這個Direct Shift-8AT通過新設計的動力阻尼器、多離合器盤，實現了更大的鎖止範圍、更緊湊的體積、更高的扭矩傳輸，改進了變速箱的響應性和可控性，換擋時間更快，銜接更順暢，這也是Direct Shift-8AT比原來的6AT更絲般順滑的關鍵之一。
淮安廣汽豐田
還行吧。不過骨子裡還是凱美瑞，不要被他的外觀給騙了。它變不成阿特茲，也變不成邁騰。居家開開很不錯。在乎油耗上混動。切記最低也要買2.5的。2.0的是老款凱美瑞的動力系統。
