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為什麼奧迪A6L的發動機還不是全鋁？

請問這個世界有100%全鋁的發動機麼？不怕正開車時發動機突然變型了麼？而事實上只要發動機的缸體、缸蓋是鋁合金就可以宣稱是全鋁發動機了！而內部的曲軸、曲軸軸承座、缸套之類的受力、磨損部位依然還是再用鑄鐵材質的！發動機的缸體、缸蓋主要是起支撐的作用（外骨骼），所以採用鋁合金材質沒有什麼問題，但前提還得是非高增壓車型！而那些鋼炮的2T大部分都是鑄鐵，在極限榨取發動機潛力的路線上，什麼材質並不重要，關鍵得承受住壓榨！

非專業車評

其實可以看出大眾並非是沒有能力開發鋁缸體，比如更低排量的EA211平臺就是鋁缸體的。對EA888發動機，奧迪工程師故意設計了鑄鐵缸體，奧迪工程師認為鐵缸體才是EA888最佳的技術方案。究竟奧迪工程師是如何考慮的呢？我來簡單分析一下：

1、苛刻的尺寸要求使鑄鐵缸體成為比較好的解決方案。

EA888發動機是奧迪發動機開發團隊主導開發的。大眾集團模塊化的戰略對EA888發動機軸向尺寸極其苛刻的要求。大眾MQB橫置模塊化平臺和MLB縱置模塊化平臺都要使用這個發動機，也就是小到Polo GTI大到奧迪A8都要用這個發動機，橫置縱置要兼顧，橫置時還要考慮和EA211平臺的安轉位置，進排氣，冷卻系統佈置的兼容。縱置時要考慮和V6發動機佈置位置的兼容。

因此，EA888的發動機軸向方向的尺寸採用了極其緊湊的設計，EA888的缸徑是82.5mm，行程是92.8mm，行程缸徑比是1.125接近了設計上限1.15。這種短衝程長缸徑的發動機可以帶來更好的熱效率和更好的低速性能，這也是大眾增壓直噴小型化發動機的性能特點。另外一個好處是發動機長度可以很短。不過只是小缸徑還不行，大眾在此基礎上設計了一個非常小的缸心距，只有88mm。可以簡單算一下，缸心距88-缸徑82.5＝兩缸之間缸壁材料厚度5.5mm。這是非常小的尺寸，應該是目前全球增壓發動機裡最小的缸間壁厚尺寸，沒有發動機比EA888更小。在5.5mm的缸間壁厚上還需要鑽一個直徑2.5mm的冷卻水孔，這樣兩側單邊剩餘材料的寬度只有1.5mm。要知道這是在缸孔最上面的部分，接觸燃燒帶來的高溫高壓，要想保證如此緊湊尺寸下可靠的強度和缸孔圓柱度以及密封的話鐵缸體是唯一可能的選擇。

鋁缸體缸間壁厚一般要大於7.5mm才行，鐵缸體一般認為也要大於6mm。奧迪工程師在EA888上使用的5.5mm壁厚是突破一般設計準則的做法。目標是減小發動機軸向長度。最終EA888的軸向長度只比EA211長了8mm。這絕對是一個非常短的尺寸了。

奧迪發動機設計團隊的這個設計方案，滿足了大眾集團模塊化的苛刻要求。同時，他們也考慮到了鐵缸體在重量上的劣勢，開發了薄壁鑄造技術，目前EA888缸體的一般位置的鑄造壁厚按照2.5mm進行控制，比傳統的3.5mm甚至4mm的厚度大幅度減輕了缸體重量。這樣就儘量的減輕了鐵缸體重量方面的劣勢。

鐵缸體還帶來了更好的NVH特性。但是，不得不說奧迪團隊突破設計準則的設計在創新的同時也存在風險，如此薄的壁厚即使是使用鐵缸體也很難控制缸孔的變形，奧迪後來為EA888開發了工藝缸蓋，在缸孔精鏜和珩磨時預先裝上工藝缸蓋，通過反變形來控制缸孔圓柱度，才算基本解決。這個缸孔變形和機油耗存在很強的聯繫，如果缸孔變形大的話，也就是缸孔不圓了，注意，這都是指微觀的情況，單位是微米級的。油環刮油的效率就會下降，會引起燒機油的問題。

大家也就能夠明白為什麼一個機油耗問題大眾要花那麼長的時間才初步解決了。

2.鐵缸體的使用是大眾產業投資最優化的選擇，或者說是大眾產品的慣性導致。大家要知道大眾除了汽油機平臺外還有一個龐大的EA288柴油機平臺，排量有2.0T/1.6T。雖然柴油機在國內不賣可是在歐洲大眾主要是賣柴油機EA288，汽油機銷售的很少。柴油機由於強度原因必須使用鐵缸體。大眾因此開發了鑄鐵缸體的鑄造毛坯生產線，一般大家覺得鐵缸體便宜鋁缸體貴，這是從缸體材料的價格上講的，可是從投資上看就不同了，鑄鐵缸體工藝非常複雜，外模是金屬模具，內部水套沙芯需要專門的模具和生產線來來進行制芯，沙芯組裝，澆注，清沙，回收等工藝。鑄鐵缸體毛坯的投資和生產場地要求，複雜程度，環保控制都比壓鑄鋁要更大難度更高。這其實也是很多公司不願意採用鐵缸體的原因之一。

大眾和大眾的供應商在鑄鐵缸體的毛坯製造上投入巨大，而且有非常成熟的經驗，同時2.0T的EA288柴油機也在大量使用鑄鐵毛坯。這樣的話EA888選擇鐵缸體對於大眾來說是成本最優的選擇。

以上信息供大家參考，歡迎討論，每週會發發動機技術的專業解讀，歡迎大家轉發關注，謝了！

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不知道為啥，很多人都非常迷信全鋁發動機。認為全鋁就是高級的，鑄鐵就是偷工減料落後的。這實際上是一個大大的誤解。

發動機還是鑄鐵的好

就發動機性能而言，鑄鐵發動機一定比鋁製發動機好得多。首先來說，鑄鐵發動機的耐熱性能好，持續高溫高轉速行駛的時候，鑄鐵發動機穩定性遠比鋁製發動機強。

有同學問了，那為啥很多超跑都用鋁製發動機呢。超跑的轉速難道不高嗎。這個問題問得好。這是因為超跑除了看中動力，也看中車的輕量化，採用鋁製發動機的超跑，在缸體內還會增加一層合金來耐高溫，這也是超跑為啥造價昂貴的原因。

此外，鋁製發動機的使用壽命、擴展能力也都不如鑄鐵發動機。渦輪增壓採用鋁製發動機，那麼發動機的壽命就會大大降低，如果想刷二階、三階的動力，鋁製發動機受損更加嚴重。

奧迪A6為何不使用全鋁發動機

說到這你就明白了，鋁製發動機除了輕以為，沒有任何優點。因此比較明智的方法，就是採用鋁製缸蓋，缸體依舊用鑄鐵。這種發動機，在熱效率上也有優勢。同時開可以在一個排量下，拓展出不同功率的搭配。

目前，EA888發動機的功率輸出從150PS-280PS功率不等。應該說這個動力範圍還是相當大的。而寶馬、奔馳的2.0T發動機採用全鋁發動機，動力上就有所不如。

AMG 45也是2.0T發動機，功率高達280KW，為啥就可以是全鋁。這是因為AMG為奔馳這款發動機增加了缸體套內合金，整體成本上升很多。

白希文總結

不要迷信任何技術參數，再好的鋁合金發動機，壽命也不如鑄鐵發動機好，奧迪當然是從成本考慮，沒有采用全鋁發動機。但能夠放心使用的，依舊是鑄鐵發動機。

白希文

奧迪只要是採用EA888此款發動機的，缸蓋是鋁，缸體是鐵；

1.A6 30 FSI 技術型以上採用的是全鋁發動機；

2.Q3\\Q5依然採用的是EA888此款發動機；

3.Q7除2.0之外都是鋁發動機

4.A7除2.0以外部為鋁發動機；

5.A5高配幾款是全鋁發動機；

至於你說的鑄鐵發動機估計是4S騙你了。最好是找一個權威機構確認一下，有證明才能去4S店要求更換過來。假如你買的是二手車那就不要過問了。希望能有所幫助，喜歡記得關注。

大崀山春哥

售後服務技術總監

因為渦輪增壓發動機要用鑄鐵的材料才夠強度，全鋁材質達不到技術要求，這個幾大車廠都是一樣的。但除了渦輪增壓發動機以外，奧迪使用的全為全鋁發動機，具體如下；

A6l 30fsi使用的是2.5L全進口自然吸氣全鋁發動機

45tfsi和50tfsi使用的是3.0L全進口機械增壓全鋁發動機

只有tfsi（1.8L）和35tfsi（2.0L）使用鑄鐵渦輪增壓發動機。

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關鍵字: 全鋁 奧迪 曲軸