薛佩萁

現在越來越多的汽車配備了自動啟停系統，但很多人並不買賬，最明顯的表現就是很多人上車後首先就關掉它，但是自動啟停真的是雞肋嗎？不見得。

1、啟停能省油這是事實

熱車狀態下啟動一次消耗的油量基本上是怠速4秒鐘左右，所以說停車超過4秒基本上都省油。啟停系統工作是發動機可是熄火的，完全不噴油，怎麼會不省油呢？

2、不同意雞肋的說法

自動啟停是確實可以省油的，這是實實在在的好處，只是目前很多車的自動啟停還不夠聰明，不該停車時它卻停車了，我曾見過一輛轎車僅僅是為了避讓行人發動機就經歷了熄火再啟動，這也不難理解為什麼很多人都喜歡關閉啟停功能了。

我是故鄉的雲

自動啟停技術，就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火；而需要繼續前進的時候，自動重啟發動機。這個技術真心是雞肋配置，而且對車體傷害還比較嚴重。

首先頻繁啟動，對發動機的磨損造成了很大的影響。發動機是靠機油來潤滑的，頻繁的啟動就造成發動機損耗嚴重，雖然每次啟停時間都不長，機器上還有點機油，但是這點機油還不足以讓發動機進入最佳狀態，除非使用最好的機油，或許能達到標準，但是原廠機油肯定不能達到。所以對於一般人來說，頻繁啟動汽車，一定傷害發動機。

其次燃油汽車，啟動都需要電瓶放大電流，頻繁啟動汽車，就會讓電瓶一個勁的放大電流，這就造成電瓶壽命和可靠性降低，雖然有技術可以彌補這一點，但是價格也非常貴啊，最後肯定是得不償失。

最後回答你自動啟停技術，到底省不省油。說實話分情況才能論之為省油不省油。我們知道啟動汽車時最耗油，但是發動機是熱的時候啟動就不是特別費油。而自啟停技術，事實上是為了堵車的時候用，所以一般發動機還是熱的，這個時候頻繁啟動汽車，比怠速等車要省油。但是要是發動機已經冷卻了，那麼肯定是更費油的！

走過路過自然飄過

在我看來，對於我們現在的汽車裝備得越來越普遍的自動啟停技術來說，好與不好，還是要看我們駕駛者怎樣去理解它，怎樣去使用它吧，如果使用得好的話，對於自動啟停技術的汽車來說是一個非常方便的配置，當然對於使用的不好的車主朋友們就直接永久關掉咯………

⒈堵車時不適用

當我們在城市內行車遇到堵車的情況時，就特別不適用這個車輛自動啟停系統。因為我們在堵車的時候經常讀讀停停，一會兒要走，一會兒要停，有可能剛停下來，又需要立即前進，那麼這個時候我們的發動機就會在自動啟停的作用下，頻繁的啟動和關閉

所以我在這種擁堵路面使用的時候，我是直接把自動啟停系統給關掉的

當然其實這個自動啟停系統主要是幫助我們智能的啟動發動機和關閉發動機，這樣能夠很好的提高我們的燃油效率！

比如我們很多人在等待紅綠燈的時候是沒有習慣去關閉發動機等候的，實際上大多數的紅綠燈都在一分鐘左右，甚至一分鐘以上，那麼我們的自動啟停系統，這個時候就能夠自動的幫我們關閉發動機，節省一部分燃油

其實大家可以想一下，我們行車時遇到的紅綠燈還是蠻多的，如果人人都養成在紅綠燈面前熄火等候，那麼中國的所有汽車節省下來的燃油將會有多少？減少的尾氣排放有多大？對我們大氣汙染做出多大的貢獻呢？

蔡蔡汽車剖析

自動啟停技術確實比較雞肋，這種配置在不擁堵的環境下能節省一些燃油，但實際用車如果恰巧在城市的話，面對頻繁的擁堵反而不省油，而且體驗要差的多。

自動啟停SST技術是在車輛停穩之後自動熄火，在準備行駛後自動點火。假設遇到紅綠燈路口等待1分鐘，自動啟停有不錯的節能效果，畢竟熱車點火一次的耗油量只是怠速停車10~15秒左右的耗油量，所以面對幾十秒甚至幾分鐘的信號燈，SST還是有相當作用的。

但事實是這種理想的路況很難出現，大部分情況下是隨著車流同步停車、起步、等待信號燈再通行，在通過一個信號燈的過程中可能會出現十數次停車起步動作，那麼有SST功能的話就是出現同樣次數的啟動，頻繁啟動的噪音是很不舒服的。

而且短暫的停車出現熄火，之後又需要啟動發動機，這期間損耗的燃油絕對比怠速更高；不僅是在啟動需要耗油，每一次啟動以普通乘用車1.5kw一下的起動機為例，啟動一次耗電500瓦左右，在啟動之後發動機帶動發電機需要100秒左右才能為車輛充滿電。

車輛在行駛過程中電器是使用發電機的電量，剩餘的電充入蓄電池，因為頻繁的自動啟停打火蓄電池容量會持續減少，發動機發電需要消耗的燃油也就更多。

而且行駛里程並不能滿足為蓄電池充電的話，電池容量會持續下降，確定是會影響電池使用壽命的。至於起動機有SST功能的屬於加強版，一般不會有問題。

積少成多因為自動啟停功能的存在是會讓油耗增加的，這種配置更適合國外或者某些極少出現擁堵的小城市，擁堵是常態的地方SST是一項很討厭的配置，而且有些是並不能關閉，這種SST省油是不存在的。

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