果果呆了
現在這款發動機卻被停掉了，取而代之的是2.0T發動機低功率版本，它的數據和1.8T發動機的數據類似。而且更換這個大一點排量發動機以後，車子的指導價沒有改變，但給消費者的感覺是，排量增大價格不變，更加划算了。
其實邁騰並不是第一款停掉1.8T動力版本的車型，較早之前，途觀L就停產掉了1.8T發動機。疆哥覺得，停掉這個發動機主要是因為它的油耗較高，而且這款第三代EA888 1.8T發動機，由於取消了混合噴射和集成缸蓋兩項技術，其先進程度也是比較一般的。
相比之下，新上的低功率的2.0T發動機使用缸內直噴+歧管噴射結合的混合噴射系統，結合了兩種單一噴射方式的優勢，動力表現、燃油經濟性和環保表現都能控制得不錯，動力也強上一些。
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車域無疆
關於大眾取消ea8881.8t排量的發動機確實是一個比較大的新聞，因為我們眾所周知的是a888的發動機分為1.8t和2.0t兩個量級的排量，1.8t的發動機的排量銷量也並不低，突然停產也是覺得有點蹊蹺。
目前來說呢，奧迪a3，奧迪a4l大眾的途觀l都已經取代了1.8t的車型，未來的帕薩特，邁騰斯柯達的速派以及科迪亞克等車型也都逐漸的用a888的2.0t的低功率版本取代1.8t的車型。
首先是這個1.8t的第三代ea888的發動機，雖然屬於是第三代的最新發動機，但是呢集成了排氣歧管的缸蓋和雙噴發體系的發動機技術，在這款發動機上都沒有進行配置，可以說是混合噴發和集成缸蓋被閹割的發動機。
而且1.8t的發動機被2.0t的發動機所替換出了馬力，從180上漲了到了186，排量增大了反而油耗減少了，在如今節能減排這麼厲害的時代，可以說也是大趨所勢，2018年工信部對車企實行了雙積分的政策，也就是說部隊對傳統燃油車的油耗要求的更加苛刻，而且對新能源汽車的銷售份額也有要求。
所以個人認為一是從節能減排方面來考慮，另外從發動機的產業政策方面來進行調整，以後都會普及2.0t的發動機，1.8t的發動機也即將成為歷史。個人拙見，有不足之處，歡迎大家討論指正。
66號車坊
大眾EA888 1.8T發動機，可以說是褒貶不一的一款發動機，有人說它是黃金排量，兼顧燃油經濟性和動力；有人說他是閹割的2.0發動機，沒啥技術含量。這不又傳來了大眾取消該款發動機的消息，關於大眾為啥取消EA888 1.8T發動機，眾說紛紜。有人說1.8T發動問題太多機故障率太高，也有人說廠家是迫於環保要求。但是萬變不離其宗，利益。
首先來說說大眾1.8T發動機，該發動機也是第三代EA888發動機，但是技術層面與2.0T發動機相比，相差甚遠。2.0T發動機具有排氣管缸蓋集成和雙噴射技術，對於提升汽車的燃油經濟性，降低積碳，增加動力，都是很有幫助的，而1.8T發動機，只有缸內直噴技術，可以說是2.0T發動機的簡配版本和閹割版。1.8T發動機存在油耗略大，故障率略高的問題。
再來看一下取代1.8T的2.0T發動機。目前途觀L上搭載是2.0T低功率版本的發動機，具有集成缸蓋技術和雙噴射系統，在燃油經濟性方面縱然排量變大，但是卻有優勢。1.8T發動機的百公里官方油耗為7.2km/h，而2.0T發動機百公里油耗為6.6km/h。
大眾2.0T發動機取代1.8T發動機原因有兩個，第一個是環保要求，2018年工信部將對車企實施雙積分準則，所謂雙積分是不僅對傳統燃油車的油耗要求愈加苛刻，且新能源產品也要有必定的售出份額。面對越來越嚴苛的環保法，廠家只有積極應對，2.0T發動機在燃油經濟性方面更能符合要求。第二個原因就是出於成本方面的考慮，大眾取消1.8T發動機，統一配備2.0T發動機，可以減少生產線，降低生產成本提升效率。使用一款發動機調教成不同的版本，遠比生產兩款發動機來的來的便捷。
對消費者來說，能選擇2.0T發動機就不要選擇1.8T發動機了，未來1.8T發動機會退出歷史舞臺成。
小強說說車
1.8t的渦輪遲滯嚴重，開過帕薩特330tsi的。市區根本不敢變道。遲滯非常嚴重
Liran275
修車變成狗的垃圾狗眾動力？特別是2009年至14年的1.8T，二十萬公里修六萬人民幣。
用戶6993593449
1.8t是閹割版，少了很多功能，主要是單一直噴供油方式容易產生積碳，開五六年以後必須挖煤。冷車啟動熱車速度也比2.0慢，同樣是容易產生積碳因為冷車行車電腦噴油量不精準，為了保證車子不熄火只能多噴，燒不完的汽油自然變成了積碳。還有傳說刮油環也比2.0少，這樣更容易燒機油。
星際高手
1.8和2.0幾乎無差異。缸徑一樣，大眾只是通過改變活塞連桿的長短來改變排量，這樣做可以減少製造成本。但是現在主機廠同款發動機完全可以通過調整ECU來達到不同的功率輸出，而且我國法規1.8與2.0發動機在稅賦上無區別，這樣看單獨生產1.8排量就顯得多此一舉。以上個人僅為揣測，提供參考！
陳小虎425
大眾取消1.8T發動機其實是很正常的一個事兒，沒必要太大驚小怪的，因為本身1.8T發動機就是大眾第三代EA888機型一個多度產品，之所以要使用1.8T就是大眾在設計第三代EA888發動機的時候，沒有想使用2.0高低功率版本發動機的設計，不然直接使用2.0T高低功率版本的話成本要更低一點。取消1.8T發動機自然有廠家的道理，和燒機油是沒有關聯的，這更多是廠家在戰略角度的考慮，沒有什麼可奇怪的。
售後服務技術總監
個人認為，這只不過是提升產品認知級別，第三代EA888 1.8T和2.0T本質上區別就是活塞行程不同，前者缸內直噴，後者混合噴射（歧管噴射+缸內直噴）本質上研發成本並不太大差異，1.8T代表中端消費人群，現如今2.0T車型成為中型車入門標配，邁騰作為中型車排量當然也要標配，這樣人們不會覺得便宜的車型配置會是閹割版，比如奧迪A4L取消了1.4T車型，因為大多數人們認為作為B級車搭載1.4T發動機確實有點天方夜譚，所以均換裝成2.0T，高低功率劃分，但有沒有發現它竟然把2.0T低功做成了同1.4T高功一樣的150匹馬力~唉！
Blackhumo
目前的EA8882.0T，從調教上已經可以將功率覆蓋1.8T的範圍，並且油耗上也相當。對於稅費上基本屬於一個區間。
所以何不放棄1.8T,還可以節約成本，原來需要兩種，現在只需一種零件，從物流倉儲，匹配，研發，裝配上都會節約更多的成本，所以果斷放棄。
