生活在麻辣燙裡的
關於雙離合變速箱質量問題不在於合資或自主，只要質量差評價都是很糟糕的。
大眾早期DSG變速箱不僅評價一般而且一度被要求召回，如果以“噴”的標準衡量大眾的口碑實際非常一般，不過大眾DSG產品線比較豐富，問題機型的佔有率已經越來越低，在品牌信仰的加持下少部分不和諧的聲音會被迅速淹沒。
包括一汽和上汽大眾的所有車型裡，雙離合變速箱匹配的機型有DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等，這些機型裡只有DQ200算問題機，因為這臺變速箱的雙離合器是乾式。
雙離合的雛形等於兩臺AMT機械齒輪自動擋的組合體，而AMT本質就是自動化的手動變速箱，所以離合器都是乾式結構不存在潤滑散熱。乾式則是雙離合器的原始形態，手動擋是乾式但可以人工操作不讓離合器長時間半聯動，取決於駕駛技術所以壞不壞看自己；AMT換擋步驟與手動擋相同只是由電腦控制換擋，但因為換擋效率很低所以也極少出現離合器的故障。
但雙離合乾式有兩組執行離合器，換擋的步驟很複雜而且為保證動力在換擋瞬間不丟失所以要兩組離合器同時半聯動，在低速狀態下車速的變化會影響換擋邏輯，TCU一次錯誤的判斷需要多次半聯動，半聯動過程中兩組離合片的結合分離傳遞會快速的增加熱量，而沒有散熱單元熱量堆積到超過TCU可承受溫度則會出現嚴重故障。
這是乾式雙離合為什麼會不穩定的原因，所以DQ200這臺機器的穩定性一直非常差，包括體驗也是所有自動變速器裡最差的。不過匹配這臺變速箱的發動機均為1.2T、1.4T，而這些車不僅有這個動力組合還有1.5L+AT，大眾入門級如朗逸、寶來、速騰、捷達等車的低價車型均為1.5L+AT，這個組合結構簡單質量穩定更適合家用，T動力都知道有問題且價格還要更高，對於更多是為VW車標買單的初級德粉來說不如考慮小排量AT。
乾式佔比越來越低即使有些問題也會被選擇確實質量不差的AT或溼式DCT群體打壓，所以口碑還是很詭異的不錯。不過這臺機器換擋撥叉異響、雙質量飛輪異響、換擋頓挫感嚴重都是事實，客觀的說這臺變速箱是標準的工業垃圾。
但這不僅是針對大眾，包括上汽的7擋乾式DCT、傳祺JEEP的依維柯7擋乾式DCT、以及格特拉克供應給自主品牌吉利奇瑞的乾式DCT、早期比亞迪使用的6DT25乾式DCT都是垃圾，選擇匹配這些變速箱的車沒有一臺會像AT一樣省心。
不過乾式雙離合再升級為溼式後這些問題迎刃而解，在離合片得到潤滑也油液流動散熱，且不需要為了規避高溫加快結合分離速度平順性體驗也會好的多，而某些為了平順的乾式會減慢結合分離速度的設計再升級為溼式之後換擋效率也會高一些，所以溼式是雙離合器最完美的形態。
雙離合變速箱不是都差，差的只是低一級的乾式而已，一線溼式DCT的表現不比AT差。
天和Auto
說起雙離合這個變速器，第一次接觸是在九十年代的汽車雜誌上，換擋速度快，低油耗是這個變速器的特點。再後來漸漸的大眾的很多車型搭載了雙離合變速器，慢慢的，雙離合的口碑越來越差，其實也只能說是大眾的雙離合口碑越來越差，那時候，因為搭載雙離合的車型還不是很多。真真接觸到雙離合變速器的時候基本上都是大眾車型，朗逸的1.4t，新車，跑了一萬多公里，起步車子要哆嗦幾秒鐘才能起步，4s店售後要換變速箱，後來接觸到的3臺奧迪2.08t的也差不多都是這種情況，也直接導致我個人不在去關注大眾系列車型。2015年，親戚買了臺觀致31.6t兩箱版，這個車子搭載的也是雙離合變速器，不過是格特拉克的雙離合變速器，也是乾式的，不過換擋機構由電機來執行，為了變速箱的穩定性，在1-2檔切換的時候刻意的調慢了換擋速度，在實際駕駛中，這個慢直接導致車子起步，發動機轉數偏高，市區走走停停的路段油耗會高一些。這臺車子3年多了，行駛了6萬多公里，這個乾式的雙離合變速器一直工作比較穩定，沒有出現大的頓挫，蠕動等雙離合變速箱的通病，周邊朋友買觀致3的，最多的也已經跑了十幾萬公里了，也沒出現大的問題，也可以說是給雙離合變速箱的一個正名吧。現在越來越多的國產車上使用了雙離合變速箱，有乾式，溼式，根據品牌不同，某些變速箱也會出現問題，但是比起當年大眾的雙離合變速箱問題來說，已經好很多了，這也和這幾年雙離合變速箱的發展有很大的關係。對於汽車這個品牌，合資進入中國三十年，尤其是在幾十年代的時候，最先進入中國市場的大眾，切諾基，還有當時大批量走私過來的日系品牌在和當時的國產品牌北京牌，上海牌來說，可靠性，穩定性強的太多了，也在普通百姓的心裡留下了很好的口碑。自主品牌從90年代末開始加入進來，從模仿到逆向研發，產品質量從問題百出到現在有了自己的發動機變速箱，有了自己的平臺，質量也是越來越好的，但是在很多人的心裡，還停留在八九十年代的印象中，還拿著當時的大眾日系來看待現在的合資，也拿著當時的眼光來看待自主品牌，豈不知，大眾日系已不是當年的大眾日系，奇瑞吉利也早已不是當年的奇瑞吉利了。從汽車這個產品的特殊性來說，很多人都有一個誤區，技術先進是最好的，其實這是一個錯誤，汽車需要的是安全性和可靠性，一臺跑在路上，搭載最新科技的汽車遠不如一臺安全可靠的車子讓人放心。歸納以上所說，進口車，合資車幾十年來在國人心目中的印象，影響了大多數人的看法，一個對汽車一無所知的人會建議朋友買大眾，買日系，不會去建議買奇瑞，吉利，比亞迪等國產車，也就不會因為大眾雙離合的問題去噴合資車了。以上所屬純屬個人見解，不喜勿噴。圖片出自網絡，如借用，請諒解。
銀川瑾瑜
雙離合變速箱設計的初衷就是為賽道準備的，根本不是為民用的！只是後來民用廠家發現它比AT變速箱省油所以才拿來用。賽車用這個變速箱沒問題，因為速度快，所以風冷足夠支撐變速箱的降溫問題，所以裡面的潤滑油很少（為了減輕車重，這也是所謂乾式雙離合名稱的來源），另外一個問題就是它的設計壽命和韌性，職業賽車都是暴力駕駛，在一個只考慮名次和性能的比賽中成本簡直微不足道，所以，基本跑完幾場比賽，發動機和變速箱就會更換！但是民用忘了這個變速箱的設計初衷，輕視了一個很大的問題，那就是降溫問題，民用當然也考慮到降溫了，但是隻是沒想到中國城市的堵車問題這麼嚴重，所以在我們國家的雙離合車輛問題很多，由於走走停停發生的頻率太高又得不到風冷和油冷，才導致變速箱溫度過高問題頻出。你們可以觀察，只要使用雙離合沒問題的車輛，它的使用工況一定很少堵車很少紅燈！大眾最早的TD黃金組合坑了多少國人這個不用我宣傳吧？為什麼最後大眾會耗費資金研發溼式雙離合你懂了吧？而溼式雙離合也不能說就完全消除了雙離合從孃胎裡帶出來的毛病，它的故障率依然高於AT變速箱！
肉我吃膘你長
大眾雙離合是市面上最好的雙離合，沒有之一。
ABCD1997
前幾年大眾雙離合被噴得有多慘，你是那會兒還沒關注車吧，目前來說雙離合裡大眾做的最好，但是還是一堆問題，別的品牌雙離合基本都是慘不忍睹
Mocan5
因為大眾自己家用的DSG並且經過這麼多年的技術積累和延邊，在民用量產車領域已經算是不錯的水準，二國內許多廠家，因為節約成本使用雙離合變速箱，技術層面用的國際技術，但是在與發動機匹配和調校方面確實還欠火候，給消費者的主觀印象不好，所以導致國產被噴的多，而大眾被噴卻被忽略，當然，大眾的乾式雙離合也有很多問題，只不過因為國民的大眾情節，和大眾超級無敵的公關，所以看到被噴的少而已😁😁
德陽新視點車燈升級
大眾都吐槽過了，雙離合不好，但是大眾是雙離合裡面算是現在比較好的了，時間長了
河北陶瓷銷售
大眾雙離合變速箱沒人噴？大眾差點就被國人噴的找不著家了，幸虧德國人立場堅定，不然早就換AT變速箱了。現在只要一說雙離合變速箱甭管你是什麼品牌，肯定有一票人在噴，開過沒開過都來噴一下，搞得沒開過雙離合變速箱的人都蒙圈了，到底雙離合能不能買自己的都沒譜了。雙離合有它的優勢也有它的弊端，其他類型的變速箱也是一樣的，那個變速箱也不是完美的，就看你能不能接受了。
售後服務技術總監
世界上有兩種雙離合，一種叫做雙離合，一種叫做大眾DSG
風之子tp
你這個問題是不符合實際的，不知道你想表達什麼。事實上是全是噴大眾雙離合的很少見有人噴國產雙離合的。
