海綿寶寶也有他的憂傷
自動擋汽車下坡主要是控制速度，短坡不用刻意調整、長下坡利用降檔制動。
能匹配手自一體變速箱的乘用車，剎車系統基本是前後碟剎、前碟為通風碟，有這個基礎保障一般的坡道壓根不用在意。
車輛在行駛中剎車主要依靠前輪剎車，隨著慣性作用力的影響剎車的時候車身重心會前移，主要制動負擔也就由前剎承擔，所以只要前輪剎車盤片不會過熱就不會失去制動力。
前盤為通風盤，結構如1圖所示，通過中間和兩側的開孔可以有效的散熱，而且碟剎本身就是暴露在外的，除非一直踩著剎車長時間制動否則是很難讓通風碟高溫的。而一般的坡道不會很長，也不會持續剎車，所以通過這種路段沒有必要利用降檔制動犧牲舒適性。
降檔制動只是在山路或者高原那種上下坡動輒幾公里的誇張路段才需要，其實這種路坡度也並不會很陡，所以也要區分情況使用。
長陡坡可以利用手自一體的M擋或者L/S擋適合降低檔位，M為手動模式，可以逐級升降擋；L擋等於1擋適合陡坡緩降，S擋等於2~3擋適合緩坡高速通行。
下坡降檔是鼓剎的時代養成的駕駛習慣，這種剎車結構散熱性能差容易高溫失去制動力，在現在的碟剎時代大多數時間是不用刻意調整的。
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