容顏易老歲月無痕
因為高鐵運營是需要成本的，而成本就註定高鐵需要有足夠的乘客才能支撐運營。
高鐵作為當前中國最方便的陸上交通，已經是出行的重要選擇，特別是中短途出行，有高鐵和沒有高鐵那是兩個不同的概念。因此，此前還發生全國各地不少縣紛紛開展“保路運動”，無論是政府還是老百姓，各種出謀劃策，就是要讓高鐵從自家門前過。甚至還出現了一個比喻，每個縣城都是一個未經打磨的珍珠，但是串上高鐵這條線就成了珍珠項鍊。但是高鐵畢竟不是地方項目，建在哪裡不建在哪裡那都是統一的國家規劃，考量的因素比較多，而重要的一點就是建成之後能否有足夠的客源。
從圖中可以看到，從西安到貴陽，最直的線路是直接經過重慶，然後直達貴陽，然而現實中卻不能這樣修？為什麼勒？因為四川作為西部地區的最大城市，無論是人口還是經濟都遠超過貴陽、西安，而且作為西部戰區的重要中心點，必須有方便快捷的交通才行，一條高鐵連通西安和貴陽，成都往北可達整個華北地區，往南可以通過貴陽直達珠三角，這樣一來，無論從那個經濟上還是軍事上，這樣一條鐵路才能發揮他的最大效果。
再國家規劃中國高鐵網八橫八縱的時候，已經考量過經濟、人口、鐵路網分佈等因素了，高鐵最重要的作用是把城市群連起來，而不是穿過很多不發達的地區搞直連。再說了，飛機都有中轉航班，何況高鐵勒。
貴州小侃哥
提問者說的這條高鐵就是西安-漢中-巴中-閬中-遂寧-內江-自貢-瀘州-遵義-貴陽的直線高鐵，為什麼不這樣修呢？其實按分段說西安-漢中有規劃的，內江-自貢-瀘州段也有開工，瀘州-遵義-貴陽段也納入規劃，遂寧-內江段納入了綿遂內城際列車規劃但缺少投資，現在的問題是貫通漢中-巴中-閬中-遂寧這段，這段的主要問題是成都不會同意，因為成都市在四川的外號是成都省，所有對成都不利的事情都不可能在成都省四川市通過，這條路明顯會邊緣化成都，這是成都不能忍的，一旦這條路修通對於沿線城市都會有分流原本通過成都北上西安北京南下雲南貴州旅客，會對成都造成巨大的經濟損失，這是成都不可能幹的，對於成都來說，四川的一切建設都是我成都帶著玩，不要我成都參與，你們也別想玩。
任飄零89281552
目前，西安到貴陽的幾趟高鐵，都不過成都，而是經廣元、過重慶到貴陽，票價410左右，耗時8小時左右；西安經成都過重慶再到貴陽，動車票價可能487，比目前貴77元，高鐵票價538，比目前貴128，耗時反而會長。如果成貴高鐵修通，票價263加上成貴預測票價252元，大概515左右，還是比現在貴100多，耗時可能少一些。如果西渝高鐵修通，按350標準，到重慶耗時2小時，西安到貴陽可能4小時就到了，票價可能比目前還便宜。直接修西安到貴州高鐵，不過成都也不過重慶，恐不太可能。還是盼著西渝高鐵早日開通吧，實現早上肉夾饃中午酸湯魚的日子，而不是現在早上肉夾饃晚上才吃酸湯魚。
長安俠少年
個人認為，西安到貴陽這條火車線路行走時要翻越秦嶺，目前，足夠承擔沿線的運輸能力了。況且，沿線基本為四線及四線以下的城市，綜合考量，修高鐵代價太大，是一種資源浪費。
從成都走，可以避免浪費資源。原來的寶成線的運輸能力已經遠遠滿足不了市場需求，新修的西成線正好可以彌補這個不足，同時也可以接通即將通車的成貴高鐵，可以說是一舉兩得的事。西安到貴陽，沒有必要再重新規劃其它線路，那樣勞財傷民，浪費極大。
另外，西安到貴陽兩地有直達飛機，班次挺多，兩小時左右就能到達，很方便，更沒有修高鐵的必要了。
鴻鵠迎罡
中國的鐵路網絡，從來都是以重要的城市為結點相互連接起來的。就是一根線，沿線也不是走直路。要照顧沿線城市，是彎來倒去的一個城市一個城市的通聯。例如成渝高鐵，走的是內江，幾乎繞一個倒柺子。如果走直線，要節約近一百公里路。
西安到貴州走直線雖然線路短，但是不能利用既有線路。它利用成貴高鐵，或者渝貴高鐵，節約了建設資金。而且，西安到貴州走直線，只有始點到終點的乘車客源，高鐵在沿線得不到有效利用，運力浪費。提這個問題的並不懂得一條鐵路建設進行可行性研究的時候，對選線是很講究的。除了要照顧沿線城市，特別是運行的經濟性要從客源保證上作研究。西安到貴州如果走直線，就只有始點到終點的乘客，沿線的乘客比較少，運力會浪費。高鐵建設是高投資，運行成本也很高，不是在地圖上劃一根線那麼容易。
你如果對從西安要繞道成都或者重慶不滿意，認為浪費你的時間和車費，大可以發牢騷。但是，直線要客源足夠，如果本來可以十幾分鍾一趟的車變成一兩個小時，甚至半天一趟，你可以就更花時間。至於車費，我看車費還是與成本有關吧，中國如果完全由一條一條沒有充分利用運力的直線高鐵組成鐵路網絡，我不知道高鐵票還收這個價嗎。
洋子146465305
西安到貴陽高鐵規劃有啊，即國家規劃中的包海大通道中一段：包頭－榆林－延安－西安－安康－重慶－遵義－貴陽－南寧－海口。現在西安至重慶間正在具體規劃勘察，不久就會開工；重慶至貴陽間（不是老鐵路川黔線）基本已經俊工，即將開通。所以未來西安至貴陽高鐵一般不會走成都，直接走西安－安康－重慶－遵義－貴陽。
但是今年西安至成都高鐵馬上通車，如果成都至貴陽高鐵（修建中）俊工，西安至貴陽可能會臨時開通經成都高鐵，但最終還是是走西安－重慶－貴陽。當然說不準因客流考慮會少部分開通西安－成都－貴陽。
以上討論的都是高鐵線路。現在普通列車西安－貴陽好像走焦柳線或京廣線。
Laowan1963
這就是成都鐵路局的牛B之處，所有線路都圍繞成都，包括西安至重慶也要繞一圈，我只能說這不科學！難道領導們看不懂嗎？其實他們都明白，只是看你們要搞些啥子？
帕瓦落地777
提的問題是不是腦殼有包，國家開發要資源利用，也要兼顧周邊環境和經濟，不是說哪兒到哪兒中間都都不設站了，直接連起來能保證客運效率嗎？那如果哈爾濱到貴陽，中間都不到其他城市嗎？這問題好弱智！
滌生154830945
說得對。高鐵350公里時速，影響的是1000公里半徑的城域經濟三要素“勞動力、知識、資本”的流動方式。高鐵規劃背後的實質不是帶動沿途的發展（這是小節），而是促進主要經濟體的經濟要素流動，從而加速主要經濟體的區域一體化發展，帶來經濟體間產業分工的調整與轉型，這是大局。
所以，規劃首先要選出區域核心經濟體代表，GDP和國家戰略規劃佈局是選擇的依據。其次要優先實現1000公里內被選中的經濟體（城市）彼此之間的直接聯結。最後，對規劃方案進行經濟學優化，對兩線偏離度較低的線路進行合併，減少建設成本。這樣才是最大程度支持地緣經濟協同發展的最經濟原則。
Victor19901028
馬上就要開通運行的西成客專連接西安到成都，已經開通的蘭渝鐵路和其在廣元交匯，及西成客專開通後重慶到西安的高鐵也將開通，重慶到貴陽的高鐵明年初也將開通，成都到貴陽將過重慶，所以西安到貴陽的高鐵不應該是到成都繞一圈，而應該是從西安-廣元-南充-重慶-貴陽。
