湄水清波
可能不少人乍一看，這個設想也並不算差，畢竟畢節、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對黔北地區的交通是有一定改善的，但需要思考的問題是，
鐵路的兩端和哪裡相連呢？大家都知道，和經濟發達的大城市通鐵路，對小地方或小城鎮的經濟是一種拉動作用，而且距離大城市的時間距離越近，受到經濟拉動的作用越明顯，就好像現在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區，周邊的很多城市都受益不小。
△線路示意
看到畢節——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個地級市是處在貴州境內的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接雲南的省會昆明，和湖南的省會長沙，但是中間就恰好跨過了貴州本省的省會貴陽，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能並不如經過貴陽來的那麼豐厚。
因為貴陽畢竟是貴州的省會城市，今後的發展和潛力，可以預料到的是不會比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽、長沙三個省會城市都串聯起來，然後又經停畢節、銅仁、懷化，可能所帶來的經濟回報會更大一些，畢竟，如果越過遵義，那麼畢節就相當於夾在昆明和貴陽兩個省會城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽和長沙中間，受到雙重輻射和拉動作用，成為了“香餑餑”。
△畢節市區
如果這條線不經過遵義，而經過貴陽，可能多少會令遵義有所取捨，但換來的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽。
至於遵義，遵義和貴陽之間的通道已經不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應該說，從貴陽到遵義，或從遵義到貴陽，時間和地理距離都並不算遠，沒有必要再重複修。畢竟，這些年，遵義和貴陽的交融度已經很高了，發展也不錯，也是時候該讓畢節和貴陽之間的聯繫多加強一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽，類似於剝奪了畢節又一次和貴陽“搭線”的機會。
△遵義機場
所以，我們的看法是，與其在黔北修一條幹巴巴的直線，不如往南稍微繞那麼一點點，換來的，是整條線的充實和繁榮，也能讓畢節、銅仁、懷化等地向著各自省會的向心力增強，畢竟，未來的十多二十年，是省會城市首位度不斷提升的階段，畢節、銅仁這些地方，需要加強和省會城市貴陽的交融，可能也會擁有更大的想象空間。
貴陽小數據
回答這個問題之前首先要弄清楚是否有必要修這樣一條鐵路，先看看地圖
貴州省人口是3000多萬，畢節和遵義加在一起差不多佔了一半，單從人口數量來說不缺乘客。那麼修這樣一條鐵路有沒有可能呢，這也是有可能的，看圖中藍色線，這也就差不多是貴州省的環線，不過你得慢慢等，等整個黔中城市群發展到各地市之間的人流，物流現在的交通滿足不了的時候。
如果修這條路目的是什麼？無非就是去到地圖上標的幾個城市，而貴陽雖然人口不算多，但是貴陽是省會，不管是對省內，省外的交流肯定大過下面地市，鐵路運營也是要賺錢的，經濟越發達，人口流動性越大，交通才有客源，有客源才能賺錢。所以在眼前重要交通都沒完善，同時公路運輸已經足夠的情況下是不可能花資金修這樣一條沒有多少意義的鐵路。
再說只有遵義經貴陽出東邊，或東南稍繞一點，其它地市都不存在從貴陽走要繞道的問題，所以就算修了這條鐵路，對貴陽的發展一點影響也沒有，該去貴陽的還得去貴陽，該外出的也不會在貴陽停留。
來不及停留
這沒得說，肯定會有所影響。
如果真修這麼一條路，那沿途幾地到底另一地的時候，就不需要再經過貴陽，而直接到達，對於這幾個地方而言，無形中，貴陽就喪失了眾星拱月的地理優勢，貴陽的角度而言就會流失很多“流量”，從而影響到局部發展。
但相應的應對策略出來，相信影響會被降低到最小。
當然，這是我的個人簡單看法，具體的還得從多方面實際情況考察。
貴州YOU小樓
個人認為，影響不大，微乎其微，考慮的因素幾方面，首先是經濟，貴州及湖南的懷化地區經濟都不是發達地區，你自己想一想滬昆高鐵貴廣高鐵這些鐵路都是通往發達地區的會有影響，你說的這條鐵路延線城市經濟人口都沒有太大優勢，加上你說的這條鐵路和滬昆高鐵幾乎平行了，加上貴陽市的區位優勢貴州中心，貴陽目前仍然是政治經濟文化各領域的中心，所以鐵路總公司和發改委也不會批這樣的一條鐵路的。
金澤31
不是有規劃的昭黔鐵路嘛！大致走向就是昭通～畢節～遵義～黔江
健在624
這個想法可以，昆明～宣威～六盤水～畢節～遵義～銅仁～湘西～武漢更好
Chiyun2
我認為貴州應該規劃一條高鐵路線，畢節遵義銅仁到懷化。
你好我好67
從畢節一遵義一銅仁一長沙是個C字形，而按畢節一貴陽一銅仁一長沙s形。而且從東到西還沒有鐵路？
敖世華
武漢－張家界－銅仁－貴陽，修一條高鐵🚄
刀峰上de舞者
只考慮貴陽市還是要考慮到全省和其它市的人民出行方便和發展
