說到一汽大眾探嶽，就要提一提聯合越野的“玩車高手”越王老師了，第一次嘗試探嶽的能力就是從他開始的。上個月成都越野路段的試駕活動，著實讓越王這個老車手吃了一驚。本以為城市SUV頂多上去比劃比劃就完了，可萬萬沒想到，探嶽還真把越野玩上了，這也就證實了他的越野脫困能力。但對於這款主打高端中型SUV的探嶽來說，城市的公路駕駛才是最重要的部分，再者兩驅車型的性價比優勢要更明顯一些。這次帶著諸多探尋，來徹底的挖掘一下全新探嶽兩驅版車型的整體表現。
探嶽走高端中型SUV的路線，車身整體的精緻考究程度還是不錯的。大眾汽車外觀設計的辨識度實在是太高了，加上保有量大，走到哪一眼就能認出。當然，各細節之處還是做了重新的佈局，家族前臉也是全新的設計。
全LED透鏡前大燈全系標配，細長大燈結構與寬輻“蜂窩鏈”進氣格柵融為一體。環形LED日間行車燈也頗具辨識度，並且轉向燈功能也融合在日行燈中。
車身尺寸4595x1860x1660mm軸距2731mm。車身寬厚飽滿度高，運動腰線配合硬朗車體，使整車的肌肉力量感表現突出。19寸多輻鋁合金輪圈有銀色和炫酷深灰兩種選擇。
寬體尾部採用多層次設計，厚重但不笨拙，雙邊兩出的寬口排氣與下包圍鍍鉻護板交互融合。由於車頂鋁合金飾條一直延伸至車尾門中部，使得車後部有了加長外展的態勢。尾燈內部呈幾何結構，數碼科技感強烈，辨識度高。
打開電動尾門，後備箱的常規容積達到506L。地板平整，角落兩側附有下沉式暗格，這裡適合放些瓶狀物品。將第二排座椅放倒後，容積可以增加到1590L，這對於多功能實用性很有幫助。
大眾的簡潔內飾設計讓人一目瞭然，標準的德系風格，大眾的味道。用料做工也同樣保持了一貫的優秀，與車型定位也是相符的。
真皮多功能方向盤，大小尺寸合適，功能按鍵佈局非常合理，用起來方便快捷，只是方向盤的皮質手感略顯得硬了。大眾全新一代10.3寸全液晶數字儀表盤是亮點，色彩出眾顯示清晰，並可以高清顯示行車數據、導航等10多種信息。
9.2寸高精度彩色觸控屏，整合了車機功能，支持手勢控制、語音控制、導航、藍牙、carplay、360°全景影像等。空調實體按鍵佈局在中控屏的下部，這種實體按鍵有利於駕駛途中的盲操作。
丹拿音響源自丹麥，高級專業音響品牌，車內聽覺效果自然是不錯了，喜歡汽車音響的朋友，也就自然的節省下了音響改裝的費用。
中控臺的儲物區分為兩個部分，最前面的小暗格，可以放錢包手機類物品，暗格上部有個USB充電口，使用起來十分方便。兩個常規杯架不用多說了，扶手箱很大深度也夠，只是裡面沒有增加USB、電源之類的接口，稍顯遺憾。
Alcantara面料的座椅又是大一亮點，觸感好乘坐舒適，由於面料表面的特殊性，增大了與乘坐人的摩擦力，包裹性自然也就更好了。駕駛位置乘坐（本人身高190cm），頭部餘量超過一拳，肩部無任何障礙。
後排的腿部餘量達到一拳三指，遠超同級別車型。雖然後排頭部稍微有些緊，但好在有全景天窗，也不會覺得壓抑，整體的乘坐空間表選優秀。
後排還有兩處值得一說，空調出風口下部調節溫度有液晶顯示，兩個USB充電口則是手機黨的福音。座椅旁邊增加多功能儲物格，可以放下常規女士拎包，這個設計安排是應該有掌聲的。
這臺探嶽330TSI尊貴型，並不是最強動力車型，採用第三代EA888渦輪增壓發動機，最大功率186馬力320牛米，搭配7速溼式DSG雙離合手自一體變速箱，第二代換擋桿。
發動機在1600轉就可以釋放最大扭矩，所以車輛起步時低扭表現充足。油門調校靈敏，只需輕點一腳便可以果斷加速。隨著油門深踩，動力釋放線性加大，並且沒有渦輪遲滯現象出現。
由於中後段的動力儲備依然充足，所以在行駛途中的再加速，也不會感覺疲累。DSG變速箱不僅升擋快速，急加速降擋也十分果斷，一氣呵成加速有勁。很多車友會擔心DSG變速箱在低速蠕行階段的頓挫現象，經過這幾年的發展升級，原有的問題其實基本已經絕跡，最起碼在這一週的駕駛時間裡，並沒有感覺到變速箱在低速蠕行的頓挫。
大眾的底盤調校是以整體紮實著稱的，探嶽也不例外。懸架對車輛的側傾支撐很有力，不會有軟綿綿的感覺，路面細小的顛簸震動也會時時化解，能在運動與舒適之間達到較為平衡的狀態。
探嶽四驅車型的越野能力這裡就不多說了，想進一步瞭解的車友請查閱《一汽大眾年度SUV車型探嶽問世 開著它去耍越野》這篇文章，相信必有收穫。
攝影：渤洋
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