次班天行鬼
圖為拍在跑道上的F-22
早在今年4月份，一架F-22戰機在法倫航空站進行訓練的時候機腹觸地被拍在了跑道上，飛機受損嚴重，飛行員沒有大礙，自行離機。初步調查結果是飛行員對於飛機性能和自身飛行技術過於信任，提早收起起落架引起的。但是隨著調查的深入，另一個問題浮出水面，這就是起飛著陸數據設置錯誤。
圖為F-22在跑道上留下的劃痕，受損較為嚴重
當時F-22在法倫航空站進行訓練，事發戰機的起飛著陸數據卻是埃爾門多夫基地的參數，兩者之間海拔高度相差1200米，兩者而戰機起飛的溫度設定與法倫航空站的實際氣溫相差近一倍（戰機設定溫度80華氏度，法倫航空站實際溫度46華氏度），恰恰是這兩個數據對發動機性能有較大的影響。
F-22機頭下方有兩個“L”型空速管
首先高度越高，空氣越稀薄，發動機功率就會下降，氣溫高也會影響發動機的功率。兩者因素結合在一起導致其比正常的起飛速度低了15%左右，飛行員過早的抬起機頭並收起起落架，最終導致飛機拍在跑道上。戰機的起飛降落數據有兩種，一種是基地硬件數據，還有一種則是環境數據，前者是儲存在機載計算機內，後者通過空速管、大氣計算機等設備實時讀取。
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軍情解析
F22在法倫航空站表演的事故已經是4月份的事情，離現在已經有7個月了。事發當天，F22是作為飛行表演上天的，但是卻在飛出不久就”栽了跟頭“，一下子在砸回跑道，而且起落架也收了，最後F22就靠著機腹與機場來了一次親密接觸，最後靠腹部”剎車“停了下來，飛行員自行走出座艙，受傷不大，而飛機看著還是很完整的，至於損失程度就不大知道了，至少修理3000萬美元以上。
當時對這次事故大家的猜測是飛行員的操作失誤，至於現在說的事故原因是地面數據輸入錯誤，我想這個是最不該成為理由的理由，飛行事故是有成本的，美國顯然也不想讓自己的教訓共享給其他國家，這應該算是國際慣例了。
而現在說事故是地面數據輸入錯誤造成F22落了下來，個人絕對是不信的，這個理由實在太牽強，作為一款成熟的戰機，F22不應該犯這樣的錯誤，更何況這些數據是說改就能改的嗎？這得經過各種數據支撐，各種試驗後才會進行修正，其實美國有過類似的墜機事故，而且發生在最貴的B2身上。
B2在一次起飛過程中，因為傳感器受潮造成了數據錯誤，提前拉起起飛不就就直接墜落了下來，而且還發生了爆炸，最後將這架價值24億的戰機給報廢了，這很有可能就是F22這次表演墜落下來的原因所在。F22可是相當嬌氣的，由於是第四代隱身機的先鋒，因此很多黑科技都是不穩定的，包括他的隱身塗料和很多傳感器，這款戰機都必須在恆溫恆溼的機庫進行保養，因此一不小心受潮造成失誤完全是有可能的，比如轉場的基地達不到F22的保養條件就可能出這樣的問題了。
還有一種可能就是飛行員的失誤，在表演中追求短距起飛，展示F22的高超性能，但是在這個過程中飛行員可能憑藉著經驗就拉起了，而忽略了空氣環境的影響，比如海拔不一樣、風速的影響、空氣溼度、天氣狀況等對戰機起飛的影響，在平時訓練中可能不會存在這方面的問題，但是這個是追求極限的短距起飛，如果是這樣就是飛行員的操作失誤了。當然還有就是機械或者電氣故障了，在剛起飛就發生了，然後就墜落下來了，這個都是由可能的，但是要說數據輸入錯誤了，反正我是不信的！
狼煙火燎
提起當今世界上較為先進的戰機，當屬美國的F22、F35，中國的殲20以及俄羅斯的蘇57等，而其中部署最為全面且頻繁的當屬美國的F22戰機了，因此也經常出現一些F22的飛行事故，引起了國內外極大的注意。據國內媒體11月19日報道，近日，美國軍方針對今年4月發生的F22飛行事故作出了事故調查分析，得出的結論就是並非機器故障，而是飛行員的操作失誤導致的。
據悉，事故發生當天，一架F22戰機在內華達州法倫海軍航空站進行飛行訓練，卻在飛出不久後就"栽了跟頭"，平拍在了跑道上，機腹與跑道發生了"親密接觸"，並擦出火花，最後滑行了約2公里才停下來，飛行員並未受到重傷，並自行離開了座艙。而究其原因，在於飛行員在飛行時，為了上演精彩的短距起飛，加大了起飛的速度。要知道，飛機在起飛前都要根據周圍的環境、氣壓、風向與風速等條件來確定起飛速度，而飛行員並沒有按照規定的速度飛行。
然即使飛機加速，也並不一定出現"栽在跑道"上的情況，而這名飛行員為秀一波最大加力超短距起飛的操作，在飛出後不久就過早的收起了起落架，飛行因動力不足重新回到了跑道上，卻因沒有起落架支撐導致機腹擦地，致使機身受損嚴重。要知道，F22作為美國空軍所裝備的先進隱形戰機，具有隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，是綜合性能較強的一款戰機，但由於技術先進，這款戰機的造價也十分昂貴，達3.5億美元。而在2012年發生一起F22機腹擦地事故，事後美軍方對這架戰機進行了維修，共計花費了6年共3500萬美元才維修好，而對今年這架擦地的F22，美國軍方表示尚在維修中，具體費用尚不可知。對於今年F22"栽在跑道"上的事故，系飛行員太過自信所造成的，這也給美軍提了一個醒，日後在不僅要注重對戰機的日常檢修工作，也要注重對飛行員的訓練與提升，畢竟價值3.5億美元的戰機可不是鬧著玩的。
據美國《空軍時報》網站11月20日報道稱，美國空軍公佈的調查報告解答了今年4月13日發生的F-22戰機受損事故的最終結果。報告認為，F-22戰機的飛行員過於自信並採用了錯誤的飛行數據導致過早收回起落架是出現事故的主要原因。
美媒表示，出現事故的F-22戰機隸屬於阿拉斯加州埃爾門多夫-理查森基地的第3聯隊、第90戰鬥機中隊，當時正在內華達州參加一個“ Top Gun”培訓畢業典禮。
調查報告顯示，F-22戰機的起飛著陸數據（用於設定飛機轉向速度，或當飛行員試圖拉昇機頭時設定起飛俯仰姿態和起飛速度）設定為長度10000英尺、位於海平面的跑道，這是埃爾門多夫基地的參數，而法倫航空站所處的海拔為3934英尺，其跑道長度為13,961英尺。更重要的是，起飛數據的設定溫度為80華氏度，而事故當天法倫航空站的溫度為46華氏度。這意味著飛行員過早的試圖抬升F22戰機的機頭，試圖以低於應有速度16或17％的速度的起飛。這導致F-22戰機曾短時升空，但沒有足夠的升力停留在空中。
美媒表示，飛行員還試圖利用視覺線索確認自己是否升空，但他沒有達到正確的起飛速度，也沒有利用機上的儀器來驗證飛機是否以正確的速度攀爬，在飛機起落架重力開關指示起落架不再與地面接觸後，他花費了約1秒鐘的時間將起落架縮回，這大約是他平時操作的2倍時間。在這一操作後，F-22戰機的尾部與跑道發生摩擦，戰機的機頭開始下降，最終戰機的機腹完全貼在了跑道上。這架F-22戰機滑行到距離跑道起點超過9400英尺的距離，飛行員隨後升起了艙蓋安全離開駕駛艙。
文章稱，本次墜機事故也凸顯了F-22飛行員常見的起飛失誤，因為除了內華達州的內利斯空軍基地外，每個部署F-22戰機的基地的海拔都處於海平面附近，因此飛行員在起飛時經常過早地抬起機頭。報告稱包括髮生事故的飛行員在內的大量F-22飛行員中，有明顯的早期旋轉趨勢，儘管他們知道計算出的“起飛和著陸數據”。當飛行員過早的抬起機頭或進行調整飛行角度，會過早地增加阻力並減緩加速度，這也會導致飛機提前升空。調查結果顯示，80.4%的飛行員以低於起飛速度至少5海里的速度進入飛行，這不是一個主要問題，但是它可以在飛行員身上養成壞習慣，當在法倫航空站等海拔較高的機場起飛時，飛行員可能會遇到麻煩。
美媒表示，F-22強大的發動機比其他戰鬥機發動機產生更多的推力，也給飛行員造成“組織上的過度自信”，使他們認為高推力會保證他們安全升空。一位未透露姓名的飛行員告訴調查人員，F-22戰機的飛行員“理所當然地認為我們的戰機有強大的動力，而且這架飛機一般會從任何你想讓它起飛的跑道上起飛。”
沙漠之湖
對於這次飛行事故，美國《空軍時報》網站在11月20日是這樣報道，美國空軍公佈的調查報告解答了今年4月13日發生的F-22戰機受損事故的最終結果。報告認為，F-22戰機的飛行員過於自信並採用了錯誤的飛行數據導致過早收回起落架是出現事故的主要原因。
事故調查委員發現這起事故與飛行員野蠻起飛有關，根據當天的氣壓、風向和風速等氣象條件，F-22保證安全起飛的正確抬前輪速度是143節（265公里/小時），離地速度是164節（304公里/小時），但這名飛行員的準備卡上卻赫然寫著136節和163節，應該還是阿拉斯加的起飛條件。
從表現看，視乎這是一起極其低級飛行事故，是發生在美國以及世界上最先進的戰機之一，而且是列編的航空聯隊的戰機。簡單的比喻，就像一個老司機開車，剛起步就收油門，掛高檔，可能嗎？一個飛行員的成長，到合格的高級戰機飛行員，不但要經歷初級、中級、高級飛行訓練，還要在一般的戰機聯隊磨鍊一段時間，成績優秀才會提拔到先進戰機聯隊。可以說，戰機的起降是飛行員飛行的最最最基本功，什麼目視起降、儀表起降、到盲起盲降，通通都不會是一個問題，對於空速以及飛機的仰角控制，是基本的不能再基本的要求。假設當時的飛機起飛時，順風為164節，飛機是飛不起來的，若逆風為164節，飛機不加油就飛起來了。因此，每個飛行員對空速是絕對敏感，一個現代戰機的飛控對空速這一基本數據也是敏感，何況是一架最先進的戰機？任何警告都沒有？
世界上任何一起空難事故，都是由多方面原因匯聚造成，基本都是人、機、後勤提供等三大原因。美國的這次f22事故也不是單一事故，類似事故已有發生。法倫海軍航空站可是一個正規的大型航空基地，具備有多型飛機起降的條件，有完備的空情體系，著名的51區也在改內華達州。機場空中調度對飛機的起降就沒有反映？f22戰機從列裝以來，就先天不足，會不會發動機掉轉，導致推力不足？傳感器故障？
美國空軍這次事故結論，視乎有些草率，視乎有些推諉，這有些像冰山一角，更深層的問題還未浮出水面。
清風雲淡霞滿天
民航客機一般都是在進近過程中由進近管制告知修正海壓數據，由飛行員手動修改！戰鬥機一般都是在系統中存有各個基地的數據，對於沒有記錄的數據也需要飛行員手動輸入，戰鬥機一般都是修正場壓！
十步噴一人
看過《虎膽龍威2》嗎？裡面那個改海平面數據的
