一位奇瑞內部人士對經濟觀察網記者透露，想要入股奇瑞的自願方很多，目前已有7家意向方有意介入，並且都是投資性的公司，七家或將聯合出資。只是談判還需要一些時間。
11月22日是奇瑞增資擴股項目的原定報名截止日期，經濟觀察網記者發現，截至23日上午，安徽長江產權交易中心的公告仍顯示“未交易”。經濟觀察網記者從奇瑞官方瞭解到，未成交的原因不是無人入股，而是項目已經進入掛牌延期階段，按規定可以按照5個工作日為一個週期延長，最長延長4個週期。
今年9月17日，奇瑞增資擴股方案首次掛到長江產權交易所，但在預披露期未徵集到意向投資者。9月25日，增資擴股項目進入正式掛牌階段，面向全社會公開引入戰略資本，報名截止日期為11月22日。
“項目進入掛牌延期階段，有一些程序要走。”一位奇瑞內部人士對經濟觀察網記者透露。另外，該公司內部高管對經濟觀察網記者透露，奇瑞目前入股的自願方很多，目前已有7家意向方有意介入，並且都是投資性的公司，七家或將聯合出資。只是談判還需要一些時間。
此前市場盛傳，有包括寶能集團、華夏幸福、五糧液、正道集團和普拓資本等均有可能入股奇瑞。但截至目前，上述企業尚無對此的正式消息，奇瑞官方也沒有發佈任何入股方的信息。
所謂的奇瑞增資擴股，實際上包含兩個主體。今年9月17日，長江產權交易所發佈了奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）、奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞股份”）增資擴股的預公告，兩家公司擬同時通過增資擴股方式引入投資方，由投資方以現金出資認購奇瑞控股19.62億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份，擬增資底價分別為83.32億元、79.11億元，合計162.43億元。
此次奇瑞控股欲募集資金總額對應的持股比例為31.4419%，新股東將變身為奇瑞控股第一大股東。而在奇瑞股份方面，在增資擴股完成之後，新增投資方持股比例為18.5185%，是除奇瑞控股之外的第一大股東。值得一提的是，奇瑞方面要求，這兩家公司入股方要求為同一家公司。而募集的資金用於償還奇瑞股份的負債以及奇瑞控股現有業務、新業務的發展等。
單從股權層面來看，奇瑞真的如同外界所言，是把自己“出售”了，但從資本和董事會權力來看，卻並非如此。然而在外界看來，奇瑞將大部分股權出售給外來者，似乎是不可思議的事，但應該注意的是，奇瑞這次增資擴股的主要對象實際上是奇瑞控股，它是奇瑞股份的母公司。而在外界印象中的“奇瑞”，實際上更多的是奇瑞股份。“奇瑞的命運還是掌握在奇瑞手中。”針對這次增資擴股，奇瑞股份一名不願具名的高管此前向經濟觀察網記者如此分析道，這句話簡單的概括了這次資本操作背後的直接要點。
經濟觀察網記者瞭解到，蕪湖市和奇瑞對入股方提出了三大基本要求：第一，有利於奇瑞發展；第二，基於蕪湖的發展；第三，保持現在的管理層穩定。在經營上，奇瑞內部一位知情高層對經濟觀察網記者表示，蕪湖市仍然對奇瑞大的發展方向擁有話語權，蕪湖市並沒有失去對奇瑞的掌控權。
9月17日下午，在奇瑞正式掛牌之後，奇瑞控股集團有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍發表了一封致員工的公開信，詳細講述了此次變革的目的和規劃。尹同躍表示，要在下一輪競爭中搶佔新賽道，而奇瑞的一系列佈局、規劃的落地，需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本。
從審計數據來看，奇瑞股份近三年的營收分別達到280.5億元、329.6億元、294.7億元，淨利潤分別為1.8億元、3.0億元、2.6億元。在奇瑞控股方面，近兩年的營收分別為133.8859億元、153.8979億元；淨利潤分別為2.2123億元、5.73億元。奇瑞控股的負債下降一百多億元。從2016年到2017年，奇瑞的資產總額、利潤總額、淨利潤三項指標上有大幅度的增加，可以用“暴增”來形容。奇瑞股份2018年三季報顯示，今年前三季度，奇瑞股份虧損14.43億元，較半年報披露的虧損7億元擴大了一倍。截至期末，奇瑞股份的資產負債率為74.5%。
不過在銷量方面，奇瑞卻逆勢增長。今年1月-10月，奇瑞累計銷量592514輛，同比增長15.2%，是少數實現逆勢增長的企業。其中，前10個月奇瑞累計出口107342輛，同比增長20.2%；奇瑞新能源累計銷量69884輛，同比增長249.3%。奇瑞是目前少數沒有在資本市場上市的整車集團，從前幾年開始陸續有資金在接觸奇瑞，尋求機會。不過，奇瑞系的子公司卻有多家實現了上市，其中包括髮動機業務借道萬里揚，而蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司也直接以IPO方式在主板上市。
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