2018年北京車展豐田一下子帶來了卡羅拉和雷凌兩臺插電混動版。近日從工信部獲得一組插電混動的豐田卡羅拉申報圖，從外觀來看新車造型和現款卡羅拉雙擎基本一致。不過車身標識改為PLUG-IN HYBRID，凸顯插電式混動的身份。另據此前一汽豐田官方透露，該車將在2019年3月正式上市。
■ 卡羅拉PHEV啥來頭？
主要動力系統沿用卡羅拉雙擎，增加充電模塊
動力方面，新車依然採用代號8ZR的1.8L自然吸氣發動機搭配電機組成的混合動力系統，發動機採用阿特金森循環，最大功率73kw，滿足最新的國VI排放標準。這套混動系統是從雷凌/卡羅拉雙擎沿用的現成技術，能大幅度本土化降低成本，最終將價格壓到汽油高動力版本的附近，我們預估豐田也會在雷凌雙擎上這麼做。
當然，插電版本的功率模塊、逆變器、電池組都會有所區別，尤其是電池組，這部分我們後面還會細聊。
此外，電控軟件也有相應的調整，考慮到三代、四代普銳斯都有插電版本，豐田也有大把現成經驗可以借鑑。
■ 關於油耗和純電續航里程
滿足50公里純電續航是基礎，增量不會太大
在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為：4635/1775/1470mm，比現款卡羅拉雙擎略長略低，軸距同為2700mm。由於採用了更大的蓄電池，新車在車重方面比雙擎版卡羅拉增加了100kg，整備質量超過了1.5噸，標稱每百公里綜合油耗僅為1.3L。從增加的100KG重量來推測電池容量估計在10KWH左右，純電續航預計在60公里左右（必須達到50公里以上才能進入新能源車目錄）。已知以上條件倒推回去卡羅拉PHEV在完全沒有電的情況下，單純靠油的綜合工況油耗也有小幅度上升（最多增加0.1-0.2升），也就是大體上4.3-4.4升的樣子
■ 後排空間及後備箱空間
更換為鋰離子電池，預計車內空間與雙擎相當
接合上面猜測的純電續航、車重，以及從車展上獲得的信息，再加上對比雙擎車型，預計插電混動車型的後備箱和車內空間並不會有太大變化。
四代普銳斯的鎳氫和鋰電池（PHEV）組體積相當
還有一個問題，就是備胎，要知道雙擎車型是有備胎的，而插混車上能不能保留還是個未知數，全看豐田設計師的安排了。
■ 成本與價格的變化
別加太多，2-4萬較合適
單說成本，PHEV相對HEV主要是增加電池組和充電模塊，要實現50-60公里的純電續航里程，就需要一塊10kWh的鋰離子電池組，採購價格大體上15000元（1500/kwh），ECVT和軟件的變化可以忽略不計。
落地到價格上，首先價格的增加肯定不止1.5萬元，儘管雷凌雙擎的熱賣和實惠的入門價格不無關係，但是插電版本目前還是有補貼的啊……（2017年標準國家補貼為2.4萬元，後面繼續遞減至2020年沒有補貼），所以我們預估會比同配置的兩款雙擎價格提升2-4萬元（畢竟要和雙擎車型拉開價格，不過再多就不合適了哦）。
當然了，最終的價格還是取決於豐田怎麼打這兩張牌，是要利潤還是要市場佔有率。
■ 插電混動有啥好處
北京可以上一個綠牌，上海、杭州等限牌城市能拿到免費新能源號牌
北京指標和上海車牌可能是進入國家新能源目錄車型能享受到最大的政策優惠之一。不過北京新能源號牌目前只包括純電車型，插電混動還得佔用燃油車指標，參加搖號。
由於發動機排量關係，豐田的插電混動在上海肯定沒有本地補貼，不過國家補貼和一塊上海新能源牌照是沒得跑的。
這一塊上海牌子也不少錢的
在限牌的廣州、天津等地區，根據各地區自行政策的差異，這兩部PHEV也能獲得不同的優惠政策。
■ 消費者能得到什麼？
一部能進入新能源目錄且可靠、經濟的混動車
豐田的混動全世界做出租車用，其積累的經驗和口碑是其他品牌無法比擬的。
關注本公眾號會有更多實用技巧和汽車使用養護專業知識的分享！
如果您的汽車使用過程當中需要更換汽車啟動電池請選擇旭派汽車電池，旭派電池-專注電池製造近30年，掌握製造長壽命蓄電池核心技術，使用壽命長、性能穩定、服務好在行業早內已是有口皆碑。
閱讀更多 旭派汽車電池 的文章
