僅在 6 天前，也就是 11 月 16 日，廣州車展媒體日第一天，特斯拉中國在沒有任何預告的情況下，向國內的 Model 3 預訂車主發送了預選配郵件。每個當天生成的訂單即刻進入排產，交過五萬定金的車主迅速進入亞洲首批 Model 3 交付名單。
這封郵件快速推進了 Model 3 在中國的交付時間。
但長續航版 ￥588,000，高性能版 ￥698,000 的高定價一下子讓大部分交過 8000 元意向金的 Model 3 準車主望而卻步，定價的背景原因是 40% 的關稅，這裡就不多加贅述了。
在上一篇文章中，我們對 Model 3 定價的評論是，花費一定的溢價，搶先擁有地表最強純電動車。
下面的一系列操作讓我覺得，特斯拉依然是我印象中那家非常變態的公司。
今天，11 月 22 日，馬斯克家中也許正烤著火雞，喜迎太平洋時區的感恩節。
“Elon, Today？”
“OK, Let's Do it !”
早上，大部分媒體還沒從睡夢中醒來，特斯拉中國就在內部傳達了一個消息：今日起，在中國銷售的 Model S，Model X 電動車的價格下調 12%-26%，Model 3 長續航版起售價 54 萬元，Model 3 Performance 高性能版為 59.5 萬元。
僅掰下一個火雞腿的功夫，特斯拉中國官網已全線調價完成，中國區銷售、交付進入備戰狀態。
Model 3 準車主訂單價格已下調完成
此刻沒有溢價，Model 3 已是最高性價比進口車，並將迎來它的中國時間。
為什麼是最高性價比？
1. 特斯拉最新一代車型
不要自己騙自己了 Elon
Model 3 就是縮水版的 Model S。它續航里程更短、性能更低、功能也更少，Model S 有更多的先進技術。
與 Model S 在 2014 年剛進入中國市場時不同，Model 3 已是經 Model S 和 Model X 的生產設計經驗後更成熟的下一代車型。雖然馬斯克一向對外表示 Model 3 並不是相比 Model S 更先進的一代車型，但從整車智能電子電氣架構、造型內飾設計語言、三電動力驅動總成來看，Model 3 完全是超越 Model S 的下一代車型。
2. 經市場驗證
僅 Model 3 一款車型，在美國市場單月的交付量已是同級別豪華品牌所有車型的總和。並且在 10 月 13 日，特斯拉宣佈 Model 3 的總產量超過 10 萬，這還是僅投產了高配和次高配（高性能版和長續航版）的情況下。
Model 3 在美國的交付量超過 3 系、A4、C 級、IS 的總和
Model 3 在北美面對其他豪華品牌的態勢已有如 iPhone 4 在面對其他所有手機一般，這也是智能電動汽車第一次登上銷量的榜單。
市場反應的背後，是 Model 3 極強的產品力。無論是電動車最重要的三電技術，還是領先於傳統車企的高度智能，又或者超級充電站的全面佈局，這都是用戶選擇 Model 3 除了它真的很酷之外的理由。
3. 同價位最棒的性能
在美國，一臺 Model 3 的定價可以買到什麼車型呢？
Model 3 長續航版和高性能版在美國的定價分別是：$54,000 和 $65,000。
Model 3 美國官網售價截圖
寶馬 3 系是飽經市場驗證的性能車。
寶馬 3 系美國官網售價截圖
須知寶馬 3 系在美國的售價為：$34,900 ~ $50,950，寶馬 M3 的售價則是：$66,500，也就是說在同價位可以買到寶馬 340i 乃至於寶馬 M3 的市場中，大多數用戶依舊選擇了 Model 3。
寶馬 M3 美國官網售價截圖
我們從圖上可以看到，在性能車視為基準的零百公里加速上，Model 3 的高性能版已遠在寶馬 M3 之上，國外媒體試駕後關於 Model 3 的操控也是有口皆碑，更毋庸說智能化的對比。
另一方面是在電動車最大難關里程焦慮的問題上，Model 3（長續航版和高性能版）在 EPA 工況（接近日常使用）下的續航里程已達到 499km，配合特斯拉布局的超級充電樁已大大解決里程焦慮的問題。
我們看回中國，寶馬 M3 在國內的售價高達 89.89 萬元 ~ 108.89 萬元，而 Model 3 高性能版這次價格調整完成後的售價為 59.5 萬元。
明明在美國同等價位的車型，在國內卻達到了近 2 倍的價差，這點上我們可以看到特斯拉直營模式相比傳統經銷商模式的巨大優勢，也可以通過簡單計算得知特斯拉從美國運到國內完全沒有提高利潤點，甚至這次的調價完全倒補了利潤點。
最新的中國定價已達到 15% 關稅的計算水平
美國人在寶馬 M3 與特斯拉 Model 3 高性能版同等價位的情況用銷量投票，選擇了 Model 3，在國內的進口車價差之下，說 Model 3 最高性價比真是一點都不為過了。
還會更便宜嗎？
短期內不會。
依舊是 40% 關稅的背景下，我們看到的是特斯拉中國讓出利潤，推進了整整一年的時間進度。
為什麼說是一年呢？
特斯拉中國原本計劃 2019 年在國內量產 Model 3，需要知道的是 2019 年可以在國內實現量產的原因並不是三號工廠（Gigafactory 3）的極速落成，而是在自貿區內會有一條先行落成的 Model 3 總裝線，總裝線上生產出的 Model 3 依然需要支付 15%（按當前法規）的關稅。按這樣的算法，即使到了 1 年後，Model 3 的價格依然會是今日售價的水平。
特斯拉三號工廠定址上海臨港
若要等到三廠量產，那國產的售價的確會比現在更便宜一些，但起碼也是 2 年後，況且作為特斯拉海外首家制造工廠，從零開始的供應鏈搭建、產能的爬坡、質量的改善都是客觀存在的。
而被人們津津樂道的售價在 $35,000 的基準款短續航版 Model 3，至今在美國也還未交付。在美國本土極大需求量的前提下，國內引入進口還有太長的一段等待時間。
綜上，在兩年的時間維度內，今天的 Model 3 已站到一個合理的價位上。
成為第一批車主
40% 的關稅讓車和家創始人李想望而卻步，但即便如此，在 42HOW 的 Model 3 社群裡有數位用戶，在上週直接以超過 85 萬的落地價搶訂了頂配 Model 3 性能版。
成為 Model 3 第一批車主的意義在哪裡？
在普通消費者眼裡，這是一臺零百加速 3.5 秒、續航里程 499km、頂級設計水準的 B 級車。只有真正的行業人士，才能透過它的車身，看到它身上具備的：特斯拉史上精度最高的做工、全行業最高效的三電驅動總成、以及最高的集成化和智能化水平。
在多個技術維度，Model 3 都領先了行業一個代差。Model 3 車主買到的是一款完美滿足通勤需求的出行工具，與此同時，他們還買到了技術的稀缺性、先普羅大眾一步領略到了什麼叫做「智能汽車」。
他們，是真正的極客。
閱讀更多 42號車庫 的文章
