我國素有“基建狂魔”之稱，造橋修路能力一直傲視全球，而且檢驗工程質量的方法也是與眾不同。上世紀60年代末，為檢驗南京長江大橋的質量和部隊戰備情況，我國直接出動了100多輛裝甲坦克。
該橋是我國第一座自行設計、建造的雙層式鐵路、公路兩用橋，位於南京市鼓樓區下關和浦口區之間，上層是公路，全長約4600米，總體寬約19米，可同時供4輛大卡車並排通過。下層是鐵路橋，寬14米，全長6772米，是南北地區交通輸運命脈，也是世界上最長的公鐵兩用橋，還被選入吉尼斯世界記錄。
此外橋下通航淨空高達24米，可通過5000噸級別的貨輪以及輕型軍艦通過。
從1956年起我國就開始著手計劃修建南京長江大橋，從選址到設計方案再到最終拍板決定，前後共用了4年時間，專家們進行了無數次實地考察，討論總結，終於在1960年1月正式動工，歷經8年終於順利完工。據資料記載，整座大橋共使用精鋼6.65萬噸，混凝土38.41萬立方米，總耗資人民幣2.88億。
1969年9月26日，為檢驗南京長江大橋質量是否合格，以及是否達到戰備要求，許世友上將直接從軍區調來80多輛62式輕型坦克和60多輛輪式裝甲車輛以50米為間距，依次通過大橋，車隊綿延近10公里，當時約有60萬百姓目睹了這一盛況。62式坦克每輛重21噸左右，裝甲車每輛重10噸左右，加起來總重超過了2000噸，但新建大橋紋絲不動，橋面只有坦克履帶留下的輕微白痕，橋體無任何損傷，在此之前，沒有一個國家敢這麼做。
可能覺得用坦克更能檢驗出大橋的真實質量，1970年捷克斯洛伐克也效仿我國，出動了約120輛重量約為36噸的T55坦克，對新建成的魯斯爾賴大橋進行檢驗，該橋全長只有600米，工程難度比南京長江大橋要低很多。這些坦克排著隊剛上大橋不到5分鐘，前方工作人員就傳來的危險訊號，原來大橋中間部位出現了12道裂痕，實驗被迫中止。
後來據調查，發現出現裂痕的原因是因為橋樑整體結構設計不合理，以及在修建過程中使用了不合格的鋼鐵、水泥，這才導致大橋質量得不到預期，為此捷克斯洛伐克直接撤掉了50多個和大橋有關的負責人。此外，捷克斯伐洛克緊急對大橋中央的所有裂痕進行修復和加固，共花了1.5億美元（近10億人民幣）。此後，再也沒有國家敢學中國用坦克檢驗新橋質量了。
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